Вантажна одиниця - елемент логістики - студопедія

Ефективність використання складського обсягу багато в чому залежить також і від висоти складування вантажу, яка повинна максимально наближатися до висоти складу.

Одним з ключових понять логістики є поняття вантажної едініци.Грузовая одиниця - деяка кількість продукції, яке занурюють, транспортують, вивантажують і зберігають як єдину масу.

Вантажна одиниця - це той елемент логістики, який своїми параметрами зв'язує технологічні процеси учасників логістичного процесу в єдине ціле. Формуватися вантажна одиниця може як на виробничих ділянках, так і на складах.

Істотними характеристиками вантажний одиниці є наступні: розміри вантажної одиниці; здатність до збереження цілісності, а також первісної геометричної форми в процесі різноманітних логістичних операцій.

Розміри вантажних одиниць, а також обладнання для їх навантаження, транспортування, розвантаження та зберігання повинні бути узгоджені між собою. Це дозволяє ефективно використовувати матеріально-технічну базу учасників логістичного процесу на всіх етапах руху матеріального потоку.

В якості підстави або платформи для формування вантажної одиниці використовуються стандартні піддони розміром 1200х800 та 1200х1000 мм. Будь-який вантаж, упакований в стандартну транспортну тару, можна раціонально укласти на цих піддонах. Це досягається уніфікацією розмірів транспортної тари.

У логістиці застосовується різноманітна матеріально-технічна база. Для того щоб вона була порівнянна, використовують деяку умовну одиницю площі, так називаемийбазовий модуль. Цей модуль є прямокутником зі сторонами 600х400 мм, який повинен укладатися кратне число раз на площі вантажної платформи транспортного засобу, на робочій поверхні складського устаткування і т. П.

Використання єдиного модуля дозволяє привести в гармонійне відповідність розміри матеріально-технічної бази на всьому шляху руху матеріального потоку, починаючи від первинного джерела сировини, аж до кінцевого споживача.

На підставі базового модуля розроблена єдина система уніфікованих розмірів транспортної тари. Принцип створення цієї системи полягає в тому, що площа піддона розділяють на сітку кратних піддону розмірів, які визначають зовнішні і внутрішні розміри транспортної тари.

Здатність вантажної одиниці зберігати цілісність в процесі виконання логістичних операцій досягається пакетуванням. Пакетування - це операція формування на піддоні вантажної одиниці і подальше зв'язування вантажу і піддону в єдине ціле.

× збереження продукту на шляху руху до споживача;

× можливість досягнення високих показників ефективності при виконанні вантажно-розвантажувальних і транспортно-складських робіт за рахунок їх комплексної механізації і автоматизації;

× максимальне використання вантажопідйомності та місткості рухомого складу на всіх видах транспорту; можливість перевантаження без переформування;

× безпеку виконання вантажно-розвантажувальних і транспортно-складських робіт.

Приклади розміщення тари на піддоні

На практиці застосовують різні методи пакетування вантажних одиниць, такі як обандеролювання сталевими або поліетиленовими стрічками, мотузками, гумовими зчіпками, клейкою стрічкою і ін. Одним з найбільш прогресивних методів формування вантажних одиниць є пакетування вантажів з допомогою термоусадочной плівки. Цей метод має такі переваги.

1. Високий ступінь збереження вантажів.

Вантажний пакет, обандероленний термоусадочної плівкою, має підвищену стійкість. Не викликає руйнування пакету навіть його нахил під кутом до 35 градусів. В результаті зменшуються втрати при транспортуванні, збільшується безпеку-роботи з вантажем.

Вантажі в термозбіжною плівці захищені від пилу, бруду і вологи і можуть протистояти атмосферним умовам до двох місяців. Знижується можливість розкрадання вантажів, так як будь-яке порушення упаковки відразу стає помітним.

2. Можливість пакетування вантажів різних розмірів і форми. Упаковувати в термоусадочну плівку можна цегла, бакалійні товари, книги, металеві деталі неправильної форми і багато іншого.

3. Порівняно низькі витрати праці.

При використанні автоматичного і напівавтоматичного обладнання витрати праці на пакетування в термоусадочну плівку в 3-4 рази менше витрат праці на пакетування за допомогою сталевої стрічки.

Крім того, зберігається в стелажі обандероленная плівкою вантажна одиниця може бути розкрита для отборки частини пакета. При цьому цілісність вантажний одиниці не порушується, що також дає економію робочого часу - не вимагає повторної упаковки вантажу.

на тему: «Розміщення матеріальних ресурсів і розрахунки площ складу»

1. Кількість складів і розміщення складської мережі

2. Система складування як основа рентабельності роботи складу

3. Особливості складської підсистеми «Будівля»

4. Вантажна одиниця - елемент логістики

ПИТАННЯ ДЛЯ КОНТРОЛЮ ЗНАНЬ:

1. Назвіть два способи визначення корисної площі складів

2. Напишіть формулу визначення способу навантаження на 1 кв. м площі

3. Напишіть формулу визначення способу коефіцієнта заповнення обсягів

4. Напишіть формулу визначення кількості підйомно-транспортного обладнання

5. Як визначається середній термін зберігання вантажів на складі

6. Напишіть формулу коефіцієнта використання ємності

7. Напишіть формулу за якою визначається оборот складу

8. Напишіть визначення коефіцієнта використання устаткування в часі

9. Напишіть формулу визначення пропускної здатності складу

10. Напишіть формулу визначення коефіцієнта використання устаткування за продуктивністю

11. Напишіть формулу визначення коефіцієнта корисно використовуваної площі

12. Напишіть формулу визначення коефіцієнта корисно використовуваного обсягу

13. Як розраховується показник загальних витрат на тонну товарів?

14. Як визначаються поточні витрати (витрати виробництва та обігу)?

15. Напишіть формулу визначення одноразових витрат

Рекомендації з вивчення теми лекції:

В рамках даної теми студенти вивчають наступні питання:

• склади, їх визначення і види;

• коротка характеристика складських операцій;

• вантажна одиниця - елемент логістики. Найбільш типовими об'єктами в ланцюзі, яку проходить матеріальний потік починаючи від первинного джерела сировини аж до кінцевого споживача, є склади, під кото-римі розуміють будівлі, споруди і різноманітні устрій-ства, призначені для приймання, розміщення і зберігання надійшли на них товарів, підготовки їх до споживання і відпуску споживачу. Всі безліч різноманітних скла-дів ділять на дві основні групи:

- склади на ділянці руху продукції виробничо-технічного призначення;

- склади на ділянці руху товарів народного споживан-ня.

Матеріал першого питання знайомить з різними видами складів всередині кожної з названих груп.

Вивчаючи наступне питання, студенти дізнаються, які комплек-си робіт виконуються на складах різних видів, продовжуючи

тим самим формувати у себе цілісне уявлення про сі-стем, що забезпечує проходження матеріального потоку від первинного джерела сировини аж до кінцевого споживача.

У другому питанні розкривається взаємозв'язок ефективності функціонування матеріалопроводящей ланцюга і складу як од-ного з її ланок. Суть зв'язку полягає в наступному. Чим бо-леї розвинені логістичні зв'язку в матеріалопроводящей ланцюга, тим ефективніше робота складу як ланки цього ланцюга. З іншого боку, сама можливість логістичної організації матері-алопроводящей ланцюга в істотному ступені залежить від роз-ку логістики всередині складових її ланок, в тому числі і складів.

Третє питання теми знайомить студентів зі складськими опе-раціями, в тому числі і з методами їх виконання в сучасних складських системах, що відрізняються високим ступенем механіз-ції і автоматизації технологічних процесів.

Вантажна одиниця - деяка кількість вантажів, кото-які занурюють, транспортують, вивантажують і зберігають як єдину масу. Вантажні одиниці, подібно до дитячих кубиках в картонній коробці, повинні без залишку займати будь-які пред-призначені для них площі і обсяги, наприклад, площа стелажа або площа кузова автомобіля або вагона. Як це зробити - студенти дізнаються, вивчивши четвертий питання теми, який, розкриваючи роль вантажних одиниць як сполучної еле-мента в логістичних процесах, продовжує втягувати склад в макрологістіческіх процес.

В рамках даної теми студентам рекомендується виконати наступну самостійну роботу:

- познайомитися із закордонним досвідом організації склад-ського господарства,

- познайомитися з роботою складу конкретної фірми, з-ставити схему матеріальних потоків для цього складу, виявити фактори, що визначають порядок проходження матеріальних потоків всередині складу, а також фактори, найбільш суттєво впливають на вартість складської вантажопереробки;

- оцінити ступінь технічної та технологічної погодився-ванности внутрискладского процесу з процесами грузоперера-лення у партнерів (постачальники, покупці, транспорт);

- запропонувати заходи щодо посилення логістичних зв'язків в ма-теріалопроводящей ланцюга, ланкою якої є досліджуваний склад.

Студентам вечірнього і заочного відділень дослідження ре-Коменди зробити на базі організацій, в яких вони рабо-тануть.