Установка і підключення гідроручнік ЗДТ своїми руками

Відразу зазначу, я вже викладав таку тему, але в іншому співтоваристві 3-ма частинами. Так що сильно не штовхайте.

На цьому тижні, на роботі, Делело ревізію запчастин, що залишилися від переделак чиїхось машин. І в руки попалися переднии супорт від четирнадцотой одного. Супорт були майже нові, відкаталися всього близько 1000 км. І тут приходить в голову: "А чи не замутити мені" ЗДТ "? Того ж вечора з'їздив в магазин за відсутніми запчастинами. Вибору особливо не було, тому взяв: Диски« PILENGA »SPORT; Колодки« LUCAS-TRW »; Перехідник під супорт на задню вісь. Заради приколу взяв ще развалочние пластини на задню вісь. Подумавши про те, що я залишуся без ручника, купив ще гідро ручник з регулятором «CREATECH».

Диски «PILENGA» SPORT

Перехідник під супорт на задню вісь

развалочние пластини на задню вісь

гідро ручник з регулятором «CREATECH»

Вже маючи досвід установки передніх гальмівних дисків назад, віддав одному диски на проточку. Якраз, поки чекав кілька днів дисків з проточки, знущався над дзеркалами, з преведущей записи. Почав разберается старі тормаза.

Нічого особливо складного не було, але коли справа дійшла до кріплення маточини до балки, "... я того рот е.ал ..." хто придумав на заводі закриття їх болтами з шестигранник. Я три ключа шестикутника зламав, поки все це откручивал. Відкрутивши нарешті ці болти, почав назад все наместо збирати, але що б потім не було знову такий підстави, змастив болти від душі. Послідовність зробив таку: Балка, развалочная пластина, перехідник, маточина.

Балка, развалочная пластина, перехідник, маточина стоять на місці.

Поки все це збирав, згадав про задній стабілізатор залишився від мого преведущей пластини, вирішив його увіткнути. Знаю, толку від нього ніякого, просто я люблю всякії кольорові дрібнички. Далі було встановлено диск і супорт.

Диск і супорт на місці.

Все підійшло ідеально. Для того, що в майбутньому було зручніше працювати, супорт підключив через гнучкий шланг. І ненайдя нічого нормального під рукою, прив'язав тимчасово на зволікання.

Хоча всі знають, що ні биваті настільки постійно, як щось тимчасове. Повісив стабілізатор. Прокачав все це справа.

Все стоїть на місці і прокачано.

Забрався після себе. Поїхав додому. Виїжджаючи з ангара, натиснув на гальмо і про чудо, вони працюють. Про відчуття на даній машині поки не скажу, тому що дискам протягом 200 км треба дати прікотаться. Але вже можу сказати одне, зад чуйна перетормажівает. Приїхавши додому, заглушив машину, вирішив поставити на ручник. Смикаю ручник, а мені звідти, хрін тобі а не ручник. Я зовсім забув про те, що його тимчасово не буде.
Ну от як би все. ЗДТ штука хороша. А ось які краще ставити, нехай вирішує кожен сам, готовий комплект або як я з запчастин від стояли перед гальм. У готового комплекту плюс в тому, що нічого розточувати і підганяти не треба, ручник рідної залишається, але хороший комплект дорогувато варто. У саморобних гальм характеристики теже, вони за ціною дешевше виходять, але є і один великий міну, відсутність ручника. Але можна купити гідравлічний, я просто давно про таку ручник хотів поставити, тому у мене сумнівів, з приводу якої комплект брати, не виникло.

Далі вирішив зняти старий ручник і поставити гідро з регулятором.
Спочатку зняв пластик з тонеля. Потім відкрутив 4 гайки і зняв старий ручник.

Спробував поставити новий, але рідний килим і теплоізоляція заважали. Тому довелося чуйна підрізати їх.

Після чого підійшов ідеально. Поставив. Хотілося зробити все більш-менш закритно, але регулятор стирчав вгору. Тому відкрутив регулятор і почав прикидати куди і як поставити, щоб не стирчав, і що б можна було легко регулювати. Варіант один мені дуже сподобався, але довелося трохи відпиляти кріплення регулятора.

Регулятор з новим кріпленням, і в процесі відпилювання старого.

І все підійшло ідеально.

Регулятор на новому місці.

Пільнул чуйна пластик і заклейте.

Накрив пластиком і місце регулятора.

На мій погляд виглядає нормально. Тільки єдине початок напружувати те, що в опущеному стані гідро ручник виглядає так, як звичайний в піднятому.

З.И. Єдине забув сфотографувати місце для кріплення концевика і процес його переробки, але там нічого складного.
І не звертайте увагу на дрібне сміття в районі ручника, після примірок прибрався.

Що для цього знадобиться:
1.Медние трубки 5шт.
2.Медние шайби, мені знадобилося 4 шт. але може знадобитися більше
3.Заглушка 1шт.
4.Тормозной шланг від ВАЗ НИВА 1шт.
5.Тройнік 1шт.
6.Тормазуха, велика пляшка.

Вирішив зробити 2-ух осьовий варіант - контури: передній лівий - правий; задній лівий - правий з використанням регулятора і гідравлічним приводом ручника. Регулятор грає одну з найбільш найважливіших ролей у новій гальмівній системі. Найголовніше, що б регулятор стояв після головного гальмівного циліндра, але перед гідравлічним ручником. Інакше гальма не будуть працювати як треба.

Схема за якою збирав. Стандартна.

Почав з преоборудовая гальмівного коніура з діагональною на осьову. На головному гальмівному циліндрі необхідно заглушити контур заднього лівого колеса (див. Схему). Відключити контур переднього правого колеса і підключити його в колишній контур заднього правого колеса. З контуру колишнього переднього правого починаємо «будувати» магістраль задніх дисковий гальм.
У даної схеми є один мінус, при відмові контуру передніх коліс ефективність гальмування різко падає. Недоліки є завжди, але чітко дозуючи зусилля рукояткою ручника машину можна зупинити.

Далі зайнявся прокладанням нової магістралі в салон. І з салону до стандартного чаклуна. Спочатку витягнув старі гальмівні магістралі, це було не так вже й складно. А ось прокласти нові трубки за старими місцях це цілковитий геморой. Я години 3 на це витратив. Одному зробити це пі.дец як складно. Від ГТЦ прокладаємо до регулятора, від регулятора ручнику, а від ручника до місця кріплення чаклуна.

Так само завів в салон. В районі ручника.

Далі знімаємо чаклун і оставшіесія гальмівні трубки. Потім збираємо трійник на задню балку, бажано що б трубки, що йдуть на ліву і праву сторону були однаковими, як на фото.

Трійник. Тільки з переди потрібно ставити не гумовий шланг, а мідну трубку.

І з переди потрібно ставити не гумову шланг, а мідну трубку. Прокласти її до того місця, де раніше був чаклун. І тільки там вже з'єднати між собою трубку від ручника і трубку від трійника гальмівним шлангом від ниви.

Місце з'єднання двох трубок за допомогою шланга від ниви.

Підключаємо до супорт, прокачуємо все це справа і готово.
До речі, на рахунок прокачування, прокачувати слід спочатку задній контур, за ним праве переднє колесо і останнім ліве переднє колесо. Регулятор повинен бути повністю відкритий і сам ручник потрібно притримувати в нижньому положенні рукою.
Прокачавши все це справа і відрегулював, виїхав на дорогу і був приємно здивований новими гальмами. Незвично було все - зусилля на педалі, її хід, уповільнення, дозування услілій, почуття межі блокування коліс. А найголовніше те, що більше немає ніякого перетормаживание. Гальмування відбувається правильно і колеса задньої осі, при екстреному гальмуванні, блокуються трохи пізніше передніх. Вообщем одні позитивні імоціі.

На рахунок укладання гальмових трубок, не обов'язково укладати в рідні місця, можна прокинути і по салону.

Якщо потрібно, то постраюсь виложмть свої фотки, але пізніше, коли полізу під машину.