Установка і експлуатація БСЗ на мотоциклах урал і Дніпро (старий оскол) - корисні статті - статті

1. Призначення, склад і технічні характеристики системи запалювання

- поліпшення запуску в холодну пору;

- стабільності роботи двигуна за рахунок зменшення асінхронізма іскор і стабільності характеристики випередження моменту іскроутворення в часі;

- зниження токсичності вихлопних газів і витрати пального за рахунок збільшення індуктивного фази іскри;

- стійкого запуску двигуна при зниженні напруги акумуляторної батареї до 6 В;

- зниження трудомісткості монтажу та обслуговування БСЗ.

2.1. Номінальна напруга живлення 12 В з заземленим «мінусом» акумуляторної батареї.

2.2. Струм при включеному замку запалювання і непрацюючому двигуні не перевищує 0,15 А.

2.3. Система забезпечує безперебійне іскроутворення при частоті обертання колінчастого вала до 7000 об / хв, при цьому струм, споживаний системою, не перевищує 1,5 А.

2.4. БСЗ забезпечує безперебійне іскроутворення при зміні напруги в бортсети від 6 В до 16 В, при цьому напруга на свічках запалювання не змінюється і досягає 17 кВ.

2.5. Система запалювання працездатна в діапазоні оточуючих температур від мінус 50 ° С до плюс 100 ° С.

2.6. Що використовується в БСЗ електронне регулювання моменту іскроутворення забезпечує стабільну роботу системи протягом усього терміну експлуатації мотоцикла.

2.7. Найкращі параметри іскрового розряду БСЗ забезпечує з котушкою 135.3705, спеціально розробленої для цієї системи, однак БСЗ працездатна з будь-якими іншими мотоциклетними котушками запалювання (Б 204, Б 201).

3. Призначення і робота виробів системи запалювання

3.1. Модуль запалювання складається з магнітоелектричного датчика, електронного комутатора, до якого підключається котушка запалювання, і ротора.

Датчик призначений для створення керуючих імпульсів напруги. Електронний комутатор призначений для комутації струму в первинній обмотці котушки запалювання.

Для установки початкового моменту запалення на підставі модуля і роторі є ризики.

3.2. Котушка запалювання призначена для створення імпульсів високої напруги, необхідних для займання робочої суміші в циліндрах двигуна.

3.3. При запуску двигуна ротор датчика починає обертатися, при цьому на виході датчика з'являється керуючу напругу, що подається на вхід комутатора. Позитивним імпульсом закривається вихідний транзистор, що призводить до переривання струму і зміни магнітного потоку в первинній обмотці котушки запалювання. Зміна магнітного потоку в первинній обмотці котушки запалювання наводить у вторинній обмотці імпульс високої напруги, який передається на свічки двигуна.

4. Рекомендації по установці БСЗ на мотоциклі

4.1. Демонтувати БСЗ, встановлену на мотоциклі (переривник ПМ 302 або датчик 17.3847 і комутатор 47.3734, що знаходиться під сідлом мотоцикла).

4.2. Встановити на кришку розподільної коробки картера двигуна модуль запалювання 135.3734 так, щоб висновки були спрямовані в бік котушки запалювання, і закріпити його за допомогою двох гвинтів М5.

4.3. Встановити ротор на распредвал двигуна відповідно до малюнком додатки 1 і закріпити його болтом М6х12.

4.4. Установка кута випередження запалювання:

- поєднати першу стрілку (з крапкою) на маховику з міткою «МЗ» на картері двигуна;

- послабити гвинти кріплення підстави модуля і повернути його так, щоб ризику на роторі збігалася з центральною рискою на підставі, після чого затягнути гвинти;

- послабивши гвинти кріплення датчика, за допомогою щупа встановити зазор між полюсами ротора і датчика 0,35 + 0,05 мм, після чого затягнути гвинти (неправильно встановлений зазор приведе до нестабільної роботи двигуна);

- якщо після суміщення першої стрілки (з крапкою) на маховику з міткою «МЗ» на картері двигуна ризики на роторі датчика не опиниться, поверніть колінчатий вал на 360 градусів.

4.5. Підключіть висновки «КЗ» і «+», що йдуть від модуля запалювання до клем котушки (полярність значення не має), і підключіть плюсової провід від замка запалювання (попередньо закріпивши на ньому наконечник) до клеми котушки, на яку приходить плюсової провід від модуля запалювання (див. додатки 1, 2).

4.6. Встановіть зазор між електродами свічок 0,8 - 1 мм.

4.7. Оптимальна регулювання моменту запалення проводиться після пробного пробігу мотоцикла шляхом повороту підстави за годинниковою стрілкою (збільшення кута випередження); проти (зменшення кута випередження запалювання).

5. Перевірка справності БСЗ

5.1. При необхідності перевірити работоспобность БСЗ на двигуні, досить виконати наступні операції:

- вивернути свічку запалювання, закріпити її на двигуні, забезпечивши надійний контакт корпусу свічки з «масою» мотоцикла;

- включити запалення і, зробивши кілька натискань на важіль пристрою запуску, спостерігати наявність іскрового розряду на електродах свічки.

Наявність іскрового розряду підтверджує справність приладів БСЗ і правильність монтажу.

5.2. Перевірка правильності установки моменту запалювання виробляється за п.4.4. цього посібника.

6. Технічне обслуговування

6.1. Технічне обслуговування проводиться при непрацюючому двигуні і вимкненому запаленні.

6.2. Технічне обслуговування ТО-2 проводиться через кожні 5 тис. Км пробігу мотоцикла:

- перевірити кріплення високовольтних і низьковольтних проводів до котушки запалювання;

- очистити від бруду і масла поверхні приладів БСЗ;

- перевірити величину зазору між полюсами ротора і статора;

- перевірити надійність кріплення приладів БСЗ.

7. Характерні несправності БСЗ і методи їх усунення

7.1. Перелік можливих несправностей системи запалювання наведено в додатку 3.

8. Правила зберігання і транспортування

Комплект БСЗ до установки на мотоцикл слід зберігати в пакувальних коробках в приміщеннях з температурою повітря (-50. +40) ° С і максимальної відносною вологістю повітря 98% при 25 ° С (неопалюване сховище в районах з помірним і холодним кліматом).