Управління підводним човном при зануренні

Зануренням підводного човна називається процес переходу її з надводного положення в підводне або переміщення у вертикальній площині з меншої глибини на велику. Перехід підводного човна з надводного положення в підводне, полягає в погашенні запасу плавучості шляхом заповнення цистерн головного баласту забортної водою W = Vцгб. Зміна глибини занурення з меншою на більшу, як правило, проводиться ходом і горизонтальними рулями. Занурення підводного човна може проводитися без ходу і на ходу.

Занурення без ходу проводиться:

- в районах обмежених для маневрування;

- для діфферентовкі без ходу;

- при стоянці на якорі;

- при виході з ладу горизонтальних рулів або пошкодження засобів руху,

- в навчальних цілях.

У всіх інших випадках проводиться занурення на ходу. Занурюватися підводний човен може на глибини від перископну до робочої.

Заповнення цистерн головного баласту (ЦМЛ) може здійснюватися в два етапи (заповнення спочатку кінцевих груп цистерн головного баласту, а потім середньої групи) і в один етап (одночасне заповнення всіх цистерн головного баласту - термінове занурення) із заповненою або незаповненою цистерною швидкого занурення (ЦПП ). Порядок занурення визначає командир підводного човна (вахтовий офіцер). Занурення в два етапи проводиться по команді командира «Навчальна тривога для занурення підводного човна!». Особовий склад займає свої місця згідно ТКР і діє по командам ЦП (ДКП).

Всі операції пов'язані з управлінням підводним човном при зануренні, всплитии і діфферентовкі виконуються дистанційно напівавтомат, автоматично за допомогою комплексних систем дистанційного і автоматичного управління типу «Вольфрам», «Ключ», «Турмалін», «Боксит», «Корунд», «Молібден» та ін.

При зануренні і спливанні комплексні системи дистанційного напівавтоматичного і автоматичного управління повинні знаходитися в стані певних інструкціями по їх експлуатації.

Спостереження за зовнішньою обстановкою ведеться через перископ старшим помічником командира (вахтовим офіцером) і за допомогою радіотехнічних засобів. За командою командира "Приймати головний баласт, крім середньої!", Боцман переводить всі ГР в «нуль», заповнюються кінцеві цистерни головного баласту, причому клапани вентиляції кормової групи відкривають на 1-2 секунди раніше носової. Підводний човен при цьому переходить в позиційне положення. У позиційному положенні оглядаються відсіки підводного човна, вентилюється головна осушувальна і трюмна магістралі, трубопроводи глибиномірів і не заряджені торпедні апарати. Крен і диферент підводного човна повинні бути рівні нулю або відповідати конструктивним значенням для даного проекту ПЛ.

Якщо після заповнення кінцевих груп цистерн головного баласту з'явився дифферент більш 0,50 на ніс (на корму) або більш конструктивних значень, то подальше занурення не допускається, так як невеликий дифферент в позиційному положенні при догляді підводного човна під воду значно зростає і може привести до аварійної ситуації. В цьому випадку його слід привести до нуля і тільки після цього продовжити занурення. Дуже важливо знати, що забороняється випрямлення пл за допомогою допоміжного баласту! Необхідно з'ясувати причину появи крену або дифферента: чи не заповнення однієї (або декількох) ЦМЛ і т. П. З причини обмерзання тарілок КВ, засмічення, що не спрацьовування приводів гідравліки і т. Д.

Після виконання перерахованих дій по команді командира "Заповнити середню!" Заповнюють середню групу цистерн головного баласту. Якщо підводний човен занурюється без ходу, а також у разі виникнення сумніву в навантаженні, середня група цистерн головного баласту заповнюється "порціями" в два-три прийоми. Важливо не порушувати організацію прийому баласту в середню групу ЦМЛ порціями. Після доповіді КБЧ-5 «Прийнято головний баласт» командир пл дає наказ боцмана: «Боцман, занурюватися на глибину ... м з дифферентом ... градусів!». Боцман ставить горизонтальні рулі паралельно на занурення (НГР - 15˚-20˚ на занурення, БКГР 5˚-7˚ на спливання, докладаючи тим самим топлення момент на корпусі пл для занурення підводного човна на рівному кілі.

Клапани вентиляції середньої групи ЦМЛ закриваються на глибині на 3 - 5 метрів менше перископну, а клапани вентиляції кінцевих груп ЦМЛ - з приходом на перископну глибину. Якщо при зануренні без ходу після заповнення середньої групи ЦМЛ підводний човен не занурюється, слід приймати воду в зрівняльні цистерни, компенсуючи тим самим залишкову позитивну плавучість, а на ходу ще й збільшити V пл до 8-10 вузлів. У разі ж швидкого занурення необхідно закрити клапани вентиляції середньої групи ЦМЛ, пустити насос на відкачування води з зрівняльних цистерн за борт, а на ходу збільшити V пл до 8-10 вузлів. Якщо вжитих заходів для утримання підводного човна від провалу буде недостатньо, слід продути середню групу ЦМЛ, спливти в позиційне положення, усунути причину великий негативної плавучості, після чого повторити занурення.

У всіх випадках при зануренні на ходу залишкову позитивну або негативну плавучість слід компенсувати збільшенням швидкості ходу, перекладанням горизонтальних рулів і прийомом (відкачуванням) допоміжного баласту.

При догляді топа перископа під воду рекомендується перевірити правильність показань глибиномірів центрального поста і відсіків пл, а потім опустити перископ. З приходом на задану глибину підводний човен слід удіфферентовать.

У штормову погоду процес занурення сповільнюється через нерівномірне заповнення ЦМЛ і впливу хвилі на корпус підводного човна. Занурення на великій хвилі є складним маневром і вимагає хорошої практичної підготовленості, грамотних і рішучих дій, що досягається накопиченням досвіду плавання в штормових умовах. При хвилюванні моря понад 5 балів догляд на глибину здійснюється заповненням ЦМЛ в один етап за сигналом "Термінове занурення!" Із заповненням ЦПП.

Вибір курсу занурення в штормову погоду слід проводити виходячи з наступного. Найбільш вигідними курсами при зануренні будуть курси, розташовувані проти хвилі або під гострим кутом до неї. Слемінг, який може виникнути в цьому випадку, буде сприяти зануренню підводного човна. Занурюватися курсом по хвилі не рекомендується через небезпеку пошкодження кормової надбудови, рулів і гвинтів при оголенні корми. Занурення лагом до хвилі допускається в разі, коли умови не дозволяють розгорнути підводний човен проти хвилі або під гострим кутом до неї. Занурення виконується без затримки на перископну глибині. Цистерна швидкого занурення продувається на глибині 15 - 30 метрів. Якщо після заповнення всіх ЦМЛ і ЦПП підводний човен не може відірватися від поверхні, следут збільшити швидкість ходу і, як виняток, збільшити залишкову негативну плавучість прийомом води в зрівняльні цистерни. З зануренням на задану глибину підводний човен удіфферентовивается.

При зануренні в умовах низьких температур води і повітря необхідно враховувати, що корпус підводного човна в результаті обмерзання може бути покритий льодом, що викликає залишкову позитивну плавучість, можливо обмерзання тарілок клапанів вентиляції і шпігатов. Тому сильного обмерзання допускати не можна. Усувати його треба періодичним зануренням. Досвід плавання показує, що негативна плавучість підводного човна в обсязі ЦПП цілком достатня для занурення як на ходу, так і без ходу. Якщо плавання здійснюється на чистій воді, то занурення повинно виконуватися на ходу. Сам процес занурення обледенілій підводного човна нічим не відрізняється від термінового занурення. Однак час занурення, в разі обмерзання шпігатов і вентиляційних отворів надбудов і огорожі рубки, збільшується. Обмерзання же клапанів вентиляції ЦМЛ може викликати крен і диферент при зануренні. Занурюватися рекомендується на глибину 50 - 60 метрів. Цистерну швидкого занурення доцільно продувати на глибині 25 - 35 метрів. З зануренням на задану глибину відразу приступати до діфферентовкі не слід, так як у міру відтавання льоду постійно змінюватиметься залишкова плавучість підводного човна. Утримання заданої глибини здійснюється ходом і рулями. Остаточну діфферентовкі слід провести через 30 - 40 хвилин після занурення, коли практично відбудеться повне відтавання льоду.

У разі крену на один з бортів потрібно занурюватися, компенсуючи залишкову позитивну плавучість збільшенням ходу і створенням великої дифферента на ніс. Після відтавання тарілок КВ і усунення причини виникнення крену - удіфферентовать підводний човен на заданій глибині.

При зануренні в льодах, в умовах низьких температур та ін. З виникненням дифферента на ніс через заклинювання кормових горизонтальних рулів на занурення слід із зануренням на глибину 20 - 30 метрів зменшити швидкість ходу до 4 вузлів і, керуючи носовими (середніми, рубочного) горизонтальними рулями, зануритися на задану глибину і удіфферентовать підводний човен з урахуванням заклиненому рулів. В окремих випадках при зануренні на швидкості ходу більше 8 вузлів і заклинювання кормових горизонтальних рулів повністю на занурення, при різкому наростанні дифферента і швидкій зміні глибини слід здобути підводний човен від провалу дачею заднього ходу і частковим продуванием носової групи ЦМЛ. З початком впевненого відходу дифферента потрібно скомандувати «Стоп дути!», Дати хід вперед 4 - 5 вузлів, зняти міхур з носової групи при підході дифферента до нуля і продовжувати занурення на задану глибину. На заданій глибині удіфферентовать підводний човен для плавання з заклиненому кермом.

Якщо горизонтальні рулі не є причиною виникнення дифферента при зануренні, необхідно занурювати підводний човен на задану глибину з їх допомогою і збільшенням швидкості ходу. Якщо ходом і горизонтальними рулями відвести дифферент не представляється можливим, слід використовувати повітря високого тиску для продування краю, на яку Диферент підводний човен.