Як дізнатися справжній позашляховик і в чому відмінність від кросовера

«Слухай, купив позашляховик» - частенько саме так власники великих, брутальних автомобілів з повним приводом гордо відповідають на питання про свій новий автомобілі.

Насправді, в більшості випадків їх «позашляховик» являє собою просто великий легковий автомобіль, здатний хіба що виїхати з неприбраного від снігу двору. А що ж таке «справжній» позашляховик?

Ні для кого не секрет, що світ прагне до спрощення і універсалізації. Незручно і затратно мати масу речей, кожна з яких виконує одну окрему функцію, навіть якщо ця сама функція виконується чудово.

І вже зовсім не важливо, що половина функцій виконується з посередньою якістю, а частина завдань - відверто погано. Кого це хвилює, якщо середньостатистичний обиватель, маючи в руках сучасне, складне і дороге пристрій, цієї самої половиною функцій не користується, а завдань не ставить. Яким би чудовим і різнобічним не був той же iPhone, все одно його власники по ньому більшу частину часу просто телефонують ...

Система Full-time, як видно з назви, дозволяє їздити на повному приводі весь час. В її конструкції використовується міжосьовий диференціал, який може бути в тому числі з електронним управлінням, який розподіляє потік крутного моменту між передньою і задньою віссю в залежності від ситуації. Однак головний показник для позашляховика - наявність примусового блокування, коли передні і задні колеса виявляється в жорсткій зв'язку, як на системі Part-time.

Крім того, хороший позашляховик повинен мати ще як мінімум одну, а краще два блокування міжколісних диференціалів. Грубо кажучи, примусове і жорстке закріплення зв'язку між правим і лівим колесом на кожній з осей. На сьогоднішній день, майже всі виробники позашляховиків пропонують задню блокування в штатному оснащенні або як опцію. А ось блокування диференціала передній осі в заводському виконанні має один єдиний автомобіль - Mercedes-Benz Gelandewagen.

Звичайно ж, позашляховик немислимий без демультиплікатора - механізму, призначеного для тимчасового підвищення крутного моменту, тобто, що знижує передачі. Додатковий механізм встановлений за основною коробкою передач, за допомогою якого досягаються пікові значення крутного моменту і потужності на малих і надмалих швидкостях. Активується при нестачі тяги для подолання хитких грунтів або крутих підйомів.

Налаштовані електронні системи

У сучасному світі елетроніка і комп'ютерної технології настільки міцно увійшли в світ людей, що під їх натиском здалися навіть такі прояви конструкторського консерватизму, як справжні брутальні позашляховики. Багато сучасних всюдиходи буквально нашпиговані процесорами, вирішальними за водія в тому числі і проблеми, пов'язані з подоланням бездоріжжя. Системи розподілу тяги по колесах, контролю подачі палива, погашення кренів, курсової стійкості, допомоги при спуску і підйомі, настройка чутливості акселератора і багато ще чого. В тому числі, навіть автоматичного контролю за блокуваннями.

Маленьку революцію в цьому плані зробив Land Rover, який створив систему, що дозволяє самостійно і комплексно допомагати водієві при подоланні позашляхових перешкод. Людині просто потрібно вибрати будь, «натиснувши кнопку» сніг, бруд, пісок або камені. Все інше зробить електроніка.

І все ж найважливішим гідністю всіх цих систем для позашляховика є можливість їх в потрібний момент відключити.

За винятком останнього п'ятого пункту, все інше характеризує справжній позашляховик тільки в комплексі. Втративши будь-якого з перших чотирьох параметрів, автомобіль має великі шанси втратити статус позашляховика, скотившись навіть до рівня кросовера. Прикладів маса, починаючи від Hyundai Santa Fe і закінчуючи Cadillac Escalade. Причому поганого в цьому, за великим рахунком, нічого немає - планета потихеньку закочується товстим шаром асфальту, так що бездоріжжя стає все менше, принаймні в ареалах проживання людей.

Що в підсумку?

Якщо ваше око випадково упав на подібний автомобіль, пам'ятайте, що його основне завдання - боротися з бездоріжжям і заїжджати туди, де наступного за вами транспортним засобом буде гусеничний трактор. Тому не варто ображатися на позашляховик, якщо він незручний в парковці біля супермаркету, погано розганяється до 100 км / год, неусточів в поворотах, некомфортний для дітей, а в багажник влазять не всі памперси.

Просто ви вибрали не ту машину. Хоча сьогодні сучасні технології такі, що саме справжні позашляховики стали тим самим універсальним пристроєм, здатним виконувати одночасно всі функції і завдання. Правда і вартість таких позашляховиків відповідна ...

Умовні типи позашляховиків:

• Військові. Mercedes-Benz G-class, Land Rover Defender, Jeep Wrangler, UAZ Hunter і Patriot
• Утилітарні. Mitsubishi Pajero Sport, Chevrolet TrailBlazer, Jeep Cherokee, SsangYong Kyron, Chevrolet Niva, Lada 4 × 4, а також все «поголів'я» пікапів.
• Універсальні. Mitsubishi Pajero, Toyota LC Prado (Lexus GX), Nissan Patfinder, Land Rover Discovery, VW Touareg, Jeep Grand Cherokee, Chevrolet Tahoe
• Позашляховики - «палаци». Mercedes-Benz M-class і GL-class, Nissan Patrol, Toyota LC200 (Lexus LX), Range Rover

Читайте також:

Статті / Військова техніка

Двоколісні солдати: секретні одновісні тягачі Радянської армії

Незважаючи на суто мирну професію оригінальних одноосьових автомобілів-тягачів для роботи у великому цивільному будівництві, вони негласно перебували на озброєнні в Ракетних військах стратегічного призначення (РВСП). Там ...

Статті / Військова техніка

Невизнані шедеври: унікальні військові автомобілі з Білорусії

Переважну частку потужного потоку військових автомобілів, над якими за завданнями Міністерства оборони СРСР працювали сотні секретних КБ і заводів, представляли собою експериментальні пошукові конструкції, створені в ...

Статті / Військова техніка

Непомітні трудівники війни: автомобілі-карлики в Радянській армії

У найважчі роки ізоляції і «залізної завіси» радянські конструктори не мали рівних за кількістю сміливих творчих ідей і унікальних дослідних розробок, які негласно перебували в авангарді світового прогресу. ...