Управління підвісним човновим мотором

Одна з основних приємних особливостей ПЛМ полягає в простоті управління. На підтвердження цих слів можна навести два факти, які скажуть самі за себе.

По-перше, управління човновим мотором здійснюється однією рукою. По-друге, для управління човновими моторами малої і середньої потужності (до 5 кінських сил) навіть не потрібно мати права.

Не дивлячись на те, що управління може відрізнятися від моделі до моделі, відрізнятися воно буде лише в дрібних деталях, які легко освоїти самому навіть на інтуїтивному рівні, в іншому ж, базові принципи управління єдині практично для всіх моделей ПЛМ.

Нижче я і розгляну ці самі базові принципи.

Базові принципи управління човновим мотором.

Ручний стартер.

Перш за все, для того, щоб управляти човновим мотором. його потрібно завести. Для цього повільно потягніть ручку ручного стартера до тих пір поки не закінчитися «вільний хід», поки не відчуєте опір, потім різко дёрніте ручку «на себе», щоб запустити двигун.

Якщо з першого разу не вийшло - нічого страшного, просто повторіть процедуру.

Після того як движок завівся - поверніть ручку в початкове положення.

Румпель дозволяє змінювати напрямок руху судна. Для того, щоб змінити напрямок руху досить повернути ручку вліво або вправо в залежності від обраного курсу.

Якщо ви новачок, то перший час уникайте різких рухів румпеля, принаймні до тих пір поки не навчитеся «відчувати» човен. Так само хочу зауважити, що при кардинальній зміні курсу, на досить «крутих» поворотах слід скидати оберти двигуна, щоб уникнути перекидання судна.

Гвинт фіксатора рульового управління дозволяє регулювати зусилля, необхідне для повороту ручки румпеля. Так само за допомогою цього гвинта можна зафіксувати двигун в одному положенні, наприклад якщо ви збираєтеся тривалий час плисти вперед.

Рукоятка дроселя.

Рукоятка дроселя служить для управління оборотами двигуна, швидкістю обертання гвинта і відповідно швидкістю руху судна.

Для збільшення швидкості рукоятку слід повернути проти годинникової стрілки, для зменшення відповідно за годинниковою стрілкою.

Тут так само слід дотримуватися обережності якщо ви тільки освоюєтеся. Не слід занадто швидко набирати обертів або занадто швидко скидати.

Рукоятка дроселя, так само як і ручка румпеля, має фіксатор, який дозволяє або зафіксувати рукоятку в потрібному положенні, для тривалого руху в одному темпі, або відрегулювати зручне для вас зусилля, яке потрібно для поворотів рукоятки.

Важіль перемикання передач.

Якщо двигун обладнаний коробкою перемикання передач, то перше, що варто засвоїти - це те, що при перемиканні передач обороти слід скидати до мінімуму, тобто повернути рукоять дроселя за годинниковою стрілкою «до упору». А так же врахувати те, що запуск двигуна необхідно здійснювати при включеній нейтральній передачі.

В іншому ж все просто, досить слідувати позначенням зазначеним біля «прапорця» перемикання і переводити його в потрібне вам положення. Позначення у «прапорця» трактуються наступним чином: F - рух вперед (гвинт обертається), N - нейтраль (двигун працює, гвинт не обертається), R - задній хід (зворотне обертання гвинта).

Зупинний лин.

Зупинний лин навряд чи можна віднести до безпосередніх органам управління човновим мотором. але тим не менше від таким є.

Суть цього пристосування в тому, що при виникненні екстреної ситуації (якщо ви опинилися за бортом судна) зупинний лин заглушить двигун, тим самим вбереже вас від травмування гвинтом двигуна і від мимовільного руху човна.

Пристрій і використання дуже просте, це своєрідний ремінець, який з одного боку кріпитися до кнопки аварійної зупинки двигуна, а з іншого, кріпитися до одягу або одягається на руку або ногу.

Так уже склалося, що з огляду на нашого менталітету багато хто нехтує використанням даного пристрою, настійно рекомендую вам цього не робити.

Ось в принципі і все, базові принципи управління човновим мотором ми розглянули, як і самі органи управління. Як бачите все дійсно гранично просто. Зусиль мінімум, задоволення море, як в прямому, так і в переносному сенсах.

Не дивлячись на те, що в рамки даної статті не входить розгляд нічого крім базових принципів, я хочу розповісти вам про один можливий і вельми зручному додатку до вашого двигуна і човні, такий цікавої речі як дистанційне керування.

Дистанційне керування човновим мотором.

Так, коли я вперше про це почув у мене теж округлилися очі в передчутті побачити пульт управління з антенкой і важелями як у дитячої іграшки. Але мені доведеться вас розчарувати, мова піде трохи про інше управлінні, які не такому захоплюючому, але зате більш практичному.

Вся суть полягає в тому, щоб перенести органи управління човновим мотором на окремий блок / консоль на човні.

У деяких випадках це робиться для зручності управління судном і зниження стомлюваності водія, а в деяких це робиться з міркувань безпеки, тому що на досить габаритної човні при управлінні румпелем погіршується огляд по курсу човни, що може привести до зіткнення з перешкодою.

Так само хочу вам нагадати, а для тих хто ще не в курсі повідомити приємну інформацію.

Згідно з наказом міністерства Укаїни у справах цивільної оборони, надзвичайних ситуацій і ліквідації наслідків стихійних лих N 423, права на управління човновими моторами потужністю до 5 кінських сил включно, не потрібні.

Приємних, вам, водних подорожей!