Уолтер крайслер

Надіслати свою хорошу роботу в базу знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань в своє навчання і роботи, будуть вам дуже вдячні.

Крайслер жив в Айові і завідував рухомим складом Чиказької великий західної залізниці на ділянці від Чикаго до Міннеаполіса. Він часто бував в Чикаго у справах і одного разу заглянув в зал «Колізей», де проходила автовиставка моделей 1908 р Дорослий чоловік закохався в Locomobile кольору слонової кістки з сидіннями з яскраво-червоної шкіри і мідними прикрасами, як хлопчисько. Він не міг відійти від машини, обходив її з усіх боків, поки погляд його не наскочив на цінник з сумою 5000 доларів.

У ті роки звичайною зарплатою промислового робітника за 10-12-годинний робочий день був один долар. Крайслер, як досвідчений фахівець, отримував в свої 33 роки, звичайно, побільше - 350 доларів на місяць, але у них з дружиною було вже двоє дочок. На чорний день у нього було відкладено 700 доларів - цього явно недостатньо. Проте Уолтер не засумнівався навіть на секунду, що автомобіль дістанеться йому. «Єдине, про що я думав в той момент, - це де роздобути гроші», - згадував він пізніше.

Взявши в поручителі колегу-залізничника, Крайслер зміг отримати позику в банку свого знайомого Ральфа ван Вехта, і нарешті угода була укладена. Уолтер не вмів водити машину, втім, при тодішньому стані американських доріг він все одно не доїхав би від Чикаго до свого будинку. Автомобіль відправили залізницею і через пару днів доставили до Крайслера додому. Незважаючи на таку безрозсудну витрату, дружина зустріла новоспеченого автовласника привітно: їй і самій не терпілося проїхатися. Однак Уолтер і не подумав сідати за кермо. Він загнав автомобіль в сарай на задньому дворі, увійшов туди сам ... і негайно розібрав машину до останнього гвинтика. Він просто зобов'язаний був зрозуміти, як працює ця штука.

Для кого-то другого це було б дивним, але для Уолтера Крайслера подібна поведінка було в порядку речей. Любов до техніки була у нього в крові. Уолтер мріяв стати машиністом, як батько, проте Крайслер-старший і чути про це не хотів. Для того щоб піти в паровозне депо учнем, була потрібна згода батьків, а батько його дати відмовлявся. Хоча б один з синів Крайслера-старшого повинен був вступити до коледжу, і Хенк вибрав для цього Уолтера. Можливо, хто-небудь інший і піддався б на вмовляння батьків, але характер Уолтера був не слабкіше батьківського. Хлопець влаштувався в майстерню при депо прибиральником. Підмітаючи підлоги і протираючи верстати, він заробляв 12 центів на годину. Уолтер так старанно займався цією в прямому сенсі курній роботою, що привернув увагу головного механіка майстерні. Саме той врешті-решт і умовив батька Крайслера погодитися з тим, що його син народжений бути механіком.

Для справжнього майстра головне - хороший інструмент. У Уолтера не було грошей на повний набір інструментів, тому в 17 років він зробив їх власноруч. Цей невеликий дерев'яний ящик супроводжував його все життя (тепер він займає почесне місце в експозиції музею Крайслера). Улюбленим читанням юнака був науково-популярний журнал Scientific American. У вісімнадцятирічному віці Уолтер зробив діючу модель паровоза, на якому працював його батько. Ця модель не тільки їздила, але навіть сигналила. Однак технікою захоплення Уолтера не обмежувалися: мати з дитинства заохотити його до музики, і у вільний час він грав в місцевому оркестрі на трубі і тубі.

У 22 роки, завершивши навчання, Крайслер покинув рідну домівку і відправився на пошуки постійної роботи і кращого життя. Змінивши пару десятків місць, де він працював то машиністом, то механіком, до початку ХХ ст. Уолтер зупинився в Солт-Лейк-Сіті, де йому запропонували роботу машиніста в паровозному депо. Отримавши постійну посаду зі стабільним доходом (30 центів на годину!), Крайслер міг одружитися на Деллі Форкер, яку знав з дитинства.

Щасливі молодята, яким родичі на весілля подарували справжній капітал - 60 доларів, почали облаштовувати своє життя в столиці штату Юта. Перспективи були райдужними, однак Уолтер не падав духом. Він записався на заочні курси машинобудування, після закінчення яких був підвищений до бригадира. Далі підвищення слідували регулярно, і до моменту покупки автомобіля, з якого почалася наша історія, під керівництвом Крайслера працювало вже понад тисячу осіб.

Уолтер проводив в сараї все вечора і вихідні протягом трьох місяців, розбираючи і знову збираючи машину, вивчаючи будову її вузлів і деталей. Нарешті він зібрав її і вивів на вулицю, де негайно з'їхав в канаву, мало не задавив перед цим корову. Втім, на навчання водінню у нього пішов всього один день. Любов до автомобілів назавжди оселилася в його серці. А поруч з нею поступово зростала честолюбство.

Крайслер знав, що його посада - найвища ступінь його можливої ​​кар'єри на Чиказькій залізниці. Існувало неписане правило: механікам хід на самий верх був закритий. Тому, скориставшись першим же приводом - сваркою з начальником, Крайслер звільнився і перейшов на роботу в Американську локомотивну компанію. Він став старшим майстром на заводі АЛКО в Піттсбурзі, де випускалися паровози. Втративши трохи в зарплаті, Уолтер придбав перспективи зростання і блискуче їх реалізував. Уже через півтора року він став директором заводу, вперше домігшись прибутку після трьох років збитків. А навесні 1911 р Джеймс Сторроу, директор АЛКО і за сумісництвом керівник банківського синдикату, який керував в той час компанією General Motors, запропонував йому роботу в автомобільній промисловості.

У 1912 році Крайслер став менеджером з виробництва автомобілів в філії Buick Motor компанії General Motors незважаючи на вдвічі меншу в порівнянні з залізничної зарплату. Проводячи реорганізацію, Крайслер за 4 роки збільшив обсяг виробництва з 20 до 550 автомобілів на добу. Вільям Дюрант, засновник і президент GM, пропонує Крайслера пост віце-президента з окладом 500 тисяч доларів на рік плюс деяка кількість акцій компанії.

До 1920 року Крайслер має не тільки 10 мільйонів доларів на банківському рахунку, а й солідний досвід управлінської роботи в автопромі. Але почалися розбіжності з Дюрантом, який вже бачив у Chrysler конкурента. Так в майбутньому і виявилося. Пішовши з GM, Chrysler реанімує декількох збиткових автомобільних фірм і на їх основі створює свою, де збирає найсильнішу в 1920-і роки команду автоконструкторів - Фреда Зедер, Оуена Скелтона і Карла Бріра. Саме ця знаменита трійка під безпосереднім керівництвом Крайслера створила його першу машину - модель Chrysler Six.

Нова компанія продемонструвала завидні темпи зростання. Уже до кінця року на неї працювали майже 4 тисячі доларів, а доходи досягли $ 17 млн. Через три роки журнал Time назвав Уолтера Крайслера «людиною року» - першим, до речі, з представників ділового світу. З тих пір і до кінця століття Chrysler (пізніше прикупити ще три популярних бренду - Dodge, Plymouth і De Soto) разом з Ford і General Motors незмінно залишалася одним з трьох китів, на яких трималася автомобільна промисловість США.

З технічної точки зору компанія завжди намагалася хоч на півкорпуса випереджати двох головних конкурентів - Ford і General Motors. Ось лише деякі піонерські розробки Chrysler - гідравлічні гальма, підсилювач рульового управління, електронний регулятор напруги, електронна система запалювання, навігаційний комп'ютер. Оснащення знаменитої моделі 1955 року Chrysler C-300 гальмами з повітряним охолодженням і V-образним восьмициліндровим двигуном призвело до того, що керівництво популярних кільцевих автогонок NASCAR прийняло рішення зняти «крайслер» з гонок - через явну перевагу в потужності. Двома десятиліттями пізніше Chrysler виробляла найкращі в автомобільній індустрії двигуни, коробки передач і бензобаки.

І всі ці досягнення компанії з'явилися завдяки потужному поштовху, надавши в 20-ті - 30-ті роки видатною особистістю засновника і підтриманому в 70-е не менше видатним менеджером Лі Якокка.

президент уолтер крайслер промисловець автомобілебудівник

Розміщено на Allbest.ru