Умовний вагон - велика енциклопедія нафти і газу, стаття, сторінка 3
умовний вагон
Число основних шляхів для розформування немаршрутізірованних вагонопотоків, що надходять з загальної мережі залізниць або з промислових підприємств, по станціях вантажного призначення або вантажним пунктам (без детальної сортування та добірки вагонів по фронтах і точкам вивантаження) встановлюється також за спеціалізацією в залежності від кількості вагонів, що надходять на добу, і числа станцій вантажного призначення або вантажних пунктів. Окремі сортувальні колії по спеціалізації можуть проектуватися при добовому вагонопотоків спеціалізованого призначення (або об'єднаних разом призначень) не менше 120 умовних вагонів на добу. [31]
Найбільшими підгалузями легкої промисловості є текстильна, швейна, шкіряна, хутряна, взуттєва і дубильно-Екет-рактовая промисловість. До характерних рис багатьох підприємств цієї галузі відносяться порівняно великі розміри територій підприємств, наприклад текстильної промисловості, що досягають в деяких випадках до 40 - 50 га (бавовняний комбінат в Херсоні займає 61 га, в Камишині - 74 га) і малі - інших, наприклад швейних і тому подібних фабрик, що розміщуються на територіях в 1 - 2 га; відсутність на переважній більшості підприємств шкідливих викидів в атмосферу, що дозволяє розміщувати їх на відстані 50 - 100 м від житлових будинків; значний вантажообіг на одних підприємствах (наприклад, текстильних - більше 10 умовних вагонів на добу), що вимагає залізничного введення, і відсутність таких вимог з огляду на незначний обсяг вантажних перевезень на більшості інших підприємств; висока трудомісткість підприємств, кількість працівників багатьох невеликих підприємств налічує 3 - 5 тис. чол. На окремих великих підприємствах зайнято 16 (в Камишині) - 20 (в Херсоні) тис. Чол. Частка жінок на багатьох підприємствах галузі становить 80 - 90% загального числа трудящих. [32]
На завантажених одноколійних і двоколійних ділянках для зменшення загальних розмірів руху пропускають довгосоставні поїзда. Вони слідують по ділянці без зупинок для обгонів і скрещений. Порядок прийому таких поїздів на технічні станції залежить від місцевих умов. Довгосоставний вважається вантажний поїзд, довжина якого (в умовних вагонах) перевищує норму, встановлену графіком руху на ділянці його проходження. [34]
Склади, які прибувають на сортувальні ста нції в розформування, містять вагони різних призначень, шляхи для яких виділені в сортувальному парку. У процесі розпуску составів з гірок на сортувальні колії надходять групи вагонів, в кожній з яких можуть міститися один, два і більше вагонів. Поступово число вагонів на сортувальних nyj - ях збільшується, поки, нарешті, на одному або декількох nytHx не утворюється таке число вагонів, яке досить трива освіти складу поїзда. Склад поїзда повинен відповідати нормам маси (в тоннах брутто) або довжини в умовних вагонах. установлених графіком руху поїздів. [36]
Складач поїздів зобов'язаний формувати повні по масі полносоставние поїзда. У ряді випадків довжина складу досягає встановленої норми, а його маса виявляється менше нормативної. Іноді, навпаки, при досягненні встановленої маси довжина складу може виявитися нижче нормативної. Наприклад, графіком руху і плану формування поїздів встановлено, що в якомусь певному напрямку станцією повинні формуватися поїзди масою 4200 т і довжиною 100 умовних вагонів. [37]
Сторінки: 1 2 3