Уаз з китайським дизельним двигуном
Що за «пройдисвіт» без дизеля? Непорозуміння. Повзти по бруду або піску, пробиратися по лісовій гущавині з бензиновим мотором ніяково. Виробник багато років шукає УАЗу гідну силову установку. Але все якось незграбно.
ДІТИ ГРАНТУ
Трохи перегрівся - і відвело головку. Раз в тиждень не заглянув під днище - розпрощався з опорами силового агрегату, потримав високі обороти - обірвав ремінь, загнув клапани ... Боже борони причіп потягнути і навантажити його міцніше: дизелек вкладиші розчавить!
У цій машині крім китайського мотора варто ще кондиціонер власної розробки компанії «Дартех». Його випарник відмінно вписався в невеликі габарити обігрівача «Хантера».
У цій машині крім китайського мотора варто ще кондиціонер власної розробки компанії «Дартех». Його випарник відмінно вписався в невеликі габарити обігрівача «Хантера».
У цій машині крім китайського мотора варто ще кондиціонер власної розробки компанії «Дартех». Його випарник відмінно вписався в невеликі габарити обігрівача «Хантера».
Конструкторів НЕ гуджу: вони вирішували спущену зверху завдання спорудити з бензинового мотора ЗМЗ-406 дизель. А якісно зробити це неможливо. Скажімо, щоб отримати ті ж характеристики, що у бензинового мотора, колінчастий вал доведеться навантажити в півтора рази більше. Значить, потрібно збільшити діаметр і довжину шийок, інакше вкладиші розплющить. А добре б ще й радіус кривошипа збільшити, адже дизель - моментний мотор. Але куди? Блок уже є, «коліно» теж. Отримайте ЗМЗ-514 - повний компроміс.
Такий мотор підійшов би легкій машині, наприклад «Ниві», але хлопці з Дніпродзержинськ шукають собі пару з родоводом. Тому досвідчені джипери, які володіють 514-м, звертаються з ним вкрай ніжно. Навіть знімають залізний дах і сидіння, щоб заволзького дизелю життя полегшити.
По-сусідськи
Однак позашляховий люд стогнати не звик і почав шукати альтернативу дизелю. Ровноая компанія «Дартех» заслала гінців в сусідній Китай, де є велике підприємство: в рік відвантажує на зовнішній і внутрішній ринки 500 тисяч ліцензійних дизелів, в тому числі і «Ісудзу».
Китайський ліцензійний ( «Ісудзу») дизель - 2,8 л, 92 л.с. - вдало компонується в моторному відсіку УАЗа. «Дартех» вже планує ставити дизель того ж виробника, але потужніший: 3 л, 130 к.с.
Китайський ліцензійний ( «Ісудзу») дизель - 2,8 л, 92 л.с. - вдало компонується в моторному відсіку УАЗа. «Дартех» вже планує ставити дизель того ж виробника, але потужніший: 3 л, 130 к.с.
Китайський ліцензійний ( «Ісудзу») дизель - 2,8 л, 92 л.с. - вдало компонується в моторному відсіку УАЗа. «Дартех» вже планує ставити дизель того ж виробника, але потужніший: 3 л, 130 к.с.
Замовили зразок - 92-сильну наддувниє «четвірку» F-Diesel 4JB1T. Розібрали, обміряли і визнали придатною для монтажу на УАЗ. Адаптували все датчики двигуна для роботи з контрольними приладами, підігнали кріплення силового агрегату і передали креслення китайцям для виготовлення плити-перехідника під наші коробку передач і зчеплення.
Випробування дизель витримав впевнено. Перевіряли і в повсякденному житті, і в дуже жорстких умовах - «за мотивами» популярних в Ровноой губернії трофі-рейдів, в яких треба їхати швидко, але по вуха в багнюці і з лебідкою. На фініші показав час не гірше, ніж у бойових апаратів.
Після «Дартех» налагодив дрібну серію УАЗів - від «буханця» до «Патріота» - з такими моторами.
ПОВІЛЬНО, АЛЕ УПЕВНЕНО
Я випробував машину на ходу. Трудову історію дизеля-роботяги не приховати. Важелем коробки треба орудувати швидко, відчувати грань тяги на кожному ступені. Але звикаєш відразу. Темп в місті на рівні, не поступиться легковикам в столиці губернії. На п'ятій передачі можу рухатися без надриву і на шістдесяти, і розігнатися, що не мружачись, до ста двадцяти. Тягне! Зчеплення туговато, але працює плавно, про підгазування можна забути. Тому маневрувати на парковці з цим дизелем так само просто, як з автоматичною трансмісією.
У лісових далях УАЗ - немов лось. Ламає гущавину і їде там, де і ступити страшно.
Незамінна річ - блокування переднього і заднього мостів. Тут вони пневматичні, швидкої дії ( «Спрут»). Компресор з ресивером в багажнику, на колісній ніші.
Незамінна річ - блокування переднього і заднього мостів. Тут вони пневматичні, швидкої дії ( «Спрут»). Компресор з ресивером в багажнику, на колісній ніші.
Незамінна річ - блокування переднього і заднього мостів. Тут вони пневматичні, швидкої дії ( «Спрут»). Компресор з ресивером в багажнику, на колісній ніші.
У ліс ми потрапили на початку зими і вперлися в ще не замерзлу колію. «Вмикай знижену - і можеш навіть не газувати», - порадив мені супутник, інженер компанії. Страшнувато: якщо ввалився без розгону, встанемо і потонемо. Лізти за тросом лебідки в брудну рідину зі снігу та льоду - перспектива малоприємна: на ногах черевички з тонкою підошвою. Так діватися нікуди - поринаю в болотце. Серце завмирає, але швидко відходить. Мотор, соковито сопучи на двох тисячах, впевнено тягне. Колеса підламуються лід, примудряються чимось зачіпатися в грязі, і машина повзе по колії як ні в чому не бувало. Туфлі залишилися чистими ... З бензиновим таке не прокатали б.
«Дартех» випустив за рік більше двох десятків машин з моторами F-Diesel. Нарікань від власників не надходило. Стверджують, що навіть в Японії, на Хоккайдо, катається такий автомобіль і господар цілком собі задоволений. Ціна «УАЗа-Хантер» з китайським мотором - 650 тисяч рублів. Дорого? Мабуть. Адже заводський УАЗ з бензиновим двигуном коштує всього 400 тисяч, з дизелем - 450 тисяч. При витраті солярки 8 л на сотню економія на паливі погасить переплату в 250 тисяч рублів лише до 90 тисячам кілометрів пробігу. Але з бензиновим не одержати тих позашляхових якостей, які дає дизель.
Бампери теж свої, сертифіковані. Передній прямо з лебідкою УАРЗ. Колеса BFGoodrich діаметром 35 дюймів. Це максимум.
Бампери теж свої, сертифіковані. Передній прямо з лебідкою УАРЗ. Колеса BFGoodrich діаметром 35 дюймів. Це максимум.
Бампери теж свої, сертифіковані. Передній прямо з лебідкою УАРЗ. Колеса BFGoodrich діаметром 35 дюймів. Це максимум.
КИТАЙСЬКИЙ ДИЗЕЛЬ - ХОРОША, АЛЕ, НА ЖАЛЬ, ЄДИНА АЛЬТЕРНАТИВА дизельного ЗМЗ-514. ГОЛОВНА ПЕРЕВАГА F-DIESEL - ВИСОКА НАДІЙНІСТЬ при задовільній ХАРАКТЕРИСТИКИ.