Коробка автомат
пристрій АКПП
Коробка передач автомат складається з декількох основних вузлів:
- планетарний механізм
- гідротрансформатор
- Гідравлічна система
- І система управління коробкою
Розташування елементів в коробці автомат:
Планетарна система шестерень
Планетарні механізми мають 3 ступені свободи. Це означає, що для передачі обертання один з 3-х елементів (сателіти не береться до уваги) повинен бути зупинений.
Якщо не зупиняти жоден з елементів, то кожен зможе здійснювати вільний рух, і в цьому випадку передачі обертання не буде.
Можна гальмувати і інші елементи, а також міняти місцями точки входу і виходу, отримуючи різні передавальні відносини і зворотні напрямку обертання.
При цьому зовнішні розміри конструкції зміняться незначно. Такі властивості і визначили використання планетарних механізмів в коробці автомат.
Крім цього він може збільшувати крутний момент за рахунок зменшення реактором швидкості потоку рідини.
Принцип роботи гідротрансформатора:
Гідротрансформатор складається з трьох основних елементів.
Це дві лопаті, одна з боку коробки, інша з боку двигуна. Між ними знаходиться так званий реактор. Всі ці три деталі не з'єднані між собою механічно, вони знаходяться в спеціальної рідини.
При обертанні лопатей з'єднаних з двигуном крутний момент за допомогою рідини передається на лопаті, з'єднані з коробкою, і коробка починає працювати.
[Box type = "download»] Геометричні характеристики лопаток гідротрансформатора і перетину підібрані таким чином, що на оборотах холостого ходу передається від двигуна крутний момент дуже малий і його можна парирувати навіть легким натисканням на педаль гальма. [/ Box]
Однак невелике натискання на педаль газу, і незначне збільшення оборотів, викликає істотне зростання переданого крутного моменту.
Відбувається це тому, що при збільшенні оборотів двигуна змінюється напрямок струму рідини в бік збільшення тиску на лопатки турбіни
[Box type = "warning»] Гідротрансформатори сучасних АКПП можуть збільшувати крутний момент передається від двигуна від двох до трѐх раз. Цей ефект має місце тільки тоді, коли колінвал обертається значно швидше ніж вхідний вал АКПП. [/ Box]
У міру набору автомобілем швидкості ця різниця зменшується і настає момент, коли вхідний вал обертається, практично з тією ж швидкістю що і колінвал, але не точно, так як передача крутного моменту від двигуна на АКПП здійснюється через рідину, тобто з проскальзиваніем.
Це частина пояснення чому автомобілі з АКПП менш економічні та динамічні ніж точно такі ж з МКПП.
Для мінімізації цих втрат, гідротрансформатори оснащуються блокуваннями. Коли кутові швидкості лопатевого колеса і турбіни вирівнюються, блокування з'єднує їх в єдине ціле, виключаючи прослизання.
Для підключення елементів планетарного механізму до вхідного валу коробки автомат використовують муфти, а для зупинки щодо корпусу гальма. І ті й інші найчастіше представляють собою багатодискові зчеплення.
Робоча рідина в гідросистемі коробки передач автомат - масло ATF, забезпечує мастило, охолодження, перемикання передач і з'єднання трансмісії з двигуном. Як правило масло в коробці знаходиться в картері.
Оскільки обсяг масла при роботі АКПП змінюється, він з'єднаний з атмосферним повітрям через щуп.
Як джерело тиску в АКПП використовуються шестерні насоси з внутрішнім зачепленням. Перевага шестерних насосів з внутрішнім зачепленням полягає у високій потужності насоса, особливо при малій частоті обертання.
Всі перемикання виробляються за допомогою соленоїдів, які відкривають або закривають відповідні масляні магістралі. При поломці або відмову в роботі будь-якого соленоїда коробка переходить в аварійний режим. У такому режимі вона працює тільки на третій передачі.
Робота і пристрій АКПП. Якість не дуже, зате дуже пізнавально:
[/ Tab] [/ tabcontent] [/ tabs]
