У Москві запускається нова мережа наземного транспорту «магістраль»

Популярні маршрути в центрі ми зробили магістральними та випрямили їх, щоб підвищити швидкість руху і скоротити інтервали. Наприклад, тролейбус № 62 від «Ударника» по Ленінському проспекту тепер називається М4. це магістральний маршрут з інтервалом руху кожні чотири хвилини.

Найближчі кілька місяців транспорт за маршрутами буде ходити з двома номерами - новим і старим. Також можна буде подивитися, як перейменовували маршрути, на будь-якій схемі транспорту в центрі.

Паралельно ми покращуємо схеми руху автомобілів і наземного транспорту, щоб вони не заважали один одному.

Також ми випрямили деякі старі маршрути: якщо раніше вони повинні були робити петлі і рухатися по вулицях з одностороннім рухом, то тепер ніщо не заважає їм ходити по одній і тій же вулиці в обох напрямках. Так зручніше запам'ятовувати маршрути і знаходити потрібні зупинки. Наприклад, раніше автобус № 6 в одну сторону йшов по Воздвиженці, а у зворотний - по Гоголівського бульвару. Між цими вулицями майже кілометр пішки. А тепер маршрут М6 йде в обидві сторони по одним і тим же вулицях. Прямі маршрути простіше запам'ятати, і ними зручніше користуватися.

В районі Долгоруковській і Барикадній вулиць тепер є наскрізний рух через Садове кільце. Раніше автобуси втрачали 15-20 хвилин, щоб виїхати на Садове, розвернутися, проїхати назад і продовжити рух за маршрутом. Тепер цей об'їзд не потрібен, автобуси проходять прямо.

А що з нічними маршрутами?

В рамках «Магістралі» змінюються два експреса: № 144 і 904. Обидва відправляються від «Китай-міста», проходять через Охотний Ряд, Театральну площу і Луб'янку. Далі 144-й експрес повертає ліворуч і йде по Ленінському проспекту до Теплого Стану. Експрес № 904 йде направо по Ленінградському проспекту в Мітіно.

Нічні маршрути теж трохи зміняться. Н1. Н2. Н3. Н4. Н5 і Н6 будуть об'єднані єдиним пересадочних вузлом на Слов'янській площі, біля станції метро «Китай-місто». Вночі ці маршрути будуть з'їжджатися на Слов'янську площу, щоб припозднившиеся пасажири могли пересісти між ними і відправитися на інший кінець міста. Інтервали руху залишаться колишніми - 30 хвилин. Решта цілодобові маршрути залишаться без змін.

Зі старими зрозуміло. А чи є нові маршрути?

Один з нових маршрутів - автобус А від площі трьох вокзалів до Лужників. Тепер з вокзалів легко потрапити в центр, проїхати по бульварах і виїхати на Комсомольський проспект. А на «Сапсан» можна поїхати на автобусі.

Раніше єдиний спосіб потрапити в центр з Казанського, Ленінградського або Ярославського вокзалу - спуститися в метро. Через це станція метро «Комсомольська» найбільш завантажена в місті. Тепер замість метро можна використовувати наземний транспорт.

Інший приклад - маршрут м1. який з'єднує Ленінський і Ленінградський проспекти через центр. Можна сісти на Тверській і через 15 хвилин опинитися біля Парку Горького або поїхати далі по Ленінському проспекту і вийти у Ненудного саду.

Раніше з півночі по Кольоровому бульварі можна було дістатися тільки до Трубної площі, далі маршрут переривався. Якщо потрібно було доїхати до Театральної або Луб'янки, доводилося спускатися в метро. Тепер є маршрут № 38. - від Ризької до Неглинной, Великого театру, Луб'янки і Китай-міста без пересадок.

Як розібратися в новій нумерації маршрутів?

Дуже просто: все перейменовані маршрути тепер містять букву М: м1. м2. м3 і так далі. Нумерація маршрутів - поспіль зверху вниз проти годинникової стрілки:

м1 - по Ленінградському проспекту;
м2 - по Кутузовському;
м3 - по Комсомольському;
М4 - по Ленінському;
М5 і М6 - по Варшавському;
М7 - по Рязанському;
м8 - по шосе Ентузіастів;
М9 - по проспекту Миру.

Спеціально для проекту ми створили нові зупинкові прапорці, карти і трафарети на автобусі. Перший час на трафаретах будуть і старі, і нові номери маршрутів

На кожній зупинці в центрі є схема руху з усіма зупинками. Або можна завантажити схему в електронному вигляді в кінці цієї сторінки.

Дві причини: на маршрутах більше автобусів, а самі маршрути розпрямилися і майже повністю перейшли на виділені смуги.

Більше автобусів - значить, інтервал руху коротше, на зупинках чекати менше. Середній інтервал руху по всій мережі - вісім хвилин, причому у магістральних маршрутів середній інтервал в піковий час - сім хвилин.

Завдяки виділених смугах автобуси і тролейбуси йдуть швидше. А так як у маршрутів більше немає незручних об'їзних петель, пасажири можуть швидше дістатися до потрібної зупинки.

Наприклад, по центральному коридору навколо Кремля автобуси вже зараз будуть ходити по спеціально спроектованим виділених смугах в двох напрямках, а не об'їжджати Кремль по колу. Раніше через одностороннього руху в поїздці навколо Кремля можна було втратити до півгодини.

А зупинки теж нові?

Деякі - так. Ми встановлюємо 24 нові зупинки в центрі Москви, 12 з яких розташовані на ділянках, де громадський транспорт не курсував з 90-х років.

Також ми будемо поступово замінювати старі зупинки на нові, більш зручні.

Чому саме наземний транспорт, а не метро?

Метро відмінно працює на далеких відстанях. Якщо вам потрібно з «Південно-Західної» на «Річковий вокзал», то метро - найшвидший спосіб дістатися. Часом пересадок, спуску і підйому можна знехтувати.

Але на коротких дистанціях метро не так зручно: спуск, пересадки і підйом можуть зайняти більше половини часу шляху. Автобус або тролейбус йдуть повільніше, ніж метро, ​​але на коротких дистанціях ви будете доїжджати швидше і з меншими зусиллями.

Інша проблема метро в центрі Москви - станції стоять дуже далеко один від одного. Середня відстань між нашими станціями метро - 1600 метрів. У центрі дуже багато місць, дорога від метро до яких займає 15-20 хвилин пішки. За мірками сучасних транспортних систем це довго.

Для порівняння, в Парижі середня відстань між станціями в центрі - 400 метрів. І все одно в центрі Парижа працює розвинена мережа громадського транспорту.

На схемі синім відмічено відстань, яку людина може пройти пішки за п'ять хвилин від метро. Все сіре вимагає 10-20 хвилин ходьби:

Мережа «Магістраль» буде вирішувати проблему в Москві за рахунок того, що зупинки зустрічаються на шляху частіше, ніж станції метро, ​​до того ж по обидва боки руху. Не потрібно далеко йти пішки - просто виходите на потрібній зупинці.

Нарешті, з вікна автобуса або тролейбуса можна розглядати пам'ятки. Ви оціните це навесні, коли дні будуть довшими, а на Тверській розпустяться дерева.

Які автобуси ходитимуть?

На нових маршрутах мережі «Магістраль» будуть ходити зручні сучасні автобуси з м'якими сидіннями і кондиціонерами.

Робоча група «Московського транспорту» керувалася трьома критеріями:

1. Високий пасажиропотік і щільність. Маршрути повинні проходити там, де вони потрібні людям найгостріше - в густонаселених районах і діловому центрі.

2. Пішохідна доступність. Зупинки повинні бути в пішій доступності від великої кількості торгових, культурних і ділових центрів. Люди, які працюють в цьому районі, повинні мати можливість пройти до зупинки пішки.

3. Лінійність і симетрія. Маршрути повинні йти наскільки можливо прямо, без петель і відхилень. А зупинки повинні стояти по обидва боки дороги з можливістю перейти дорогу десь неподалік.

Хто був в робочій групі?

Ми вимірюємо ефективність змін по ізохронними - графіками, які показують, як далеко можна виїхати з заданої точки за 30 хвилин: