Трубовози і плетевози

Трубовоз - транспорт, призначений для перевезення труб великого діаметра і зварних секцій. Він обладнується спеціальними пристосуваннями для надійної фіксації перевезених елементів. Однією з різновидом трубовоза є плетевоз. який використовується для транспортування трубних батогів.

Кожна батіг є довгу нитку, утворену з зварених між собою трубних секцій. Довжина батоги може досягати декількох кілометрів, однак, переміщати таку конструкцію в силу її значних розмірів не представляється можливим ні одним видом транспорту. Транспортабельні вважаються батоги, що складаються з декількох секцій довжиною до 40-50 метрів.

Якщо говорити про конструкцію трубовозів-плетевозов. то можна виділити три види.

Спеціалізований автомобільний транспорт для транспортування труб. кузов якого разом з фіксують елементами виконаний у вигляді єдиної неподільної транспортної одиниці. Як приклад можна привезти МАЗ 7910 - автомашину, призначену виключно для переміщення виробів трубного металопрокату.

Причіпні і напівпричіпні трубовозів - ще один різновид вантажної техніки, що складається з сідельного тягача і напівпричепа, з встановленим на ньому кріпильними елементами для утримання трубних виробів. Головна перевага такого типу полягає в тому, що для перевезення труб може застосовуватися звичайний тягач, на який не потрібно монтування додаткового обладнання - вся оснастка розташовується на причіпному ТС. Якщо з якихось причин у шляху відбувається поломка автотягача, то його без проблем здатний замінити будь-який інший. Часто для перевезення виробів металопрокату застосовуються низькорамні напівпричепи. Платформи на низькій рамі сприяють зсуву донизу центра ваги вантажу і запасу по висоті (можна навантажити більше).

Трубоплетевозние причепи розпуски представляють собою одну-, двох-, трьох- або навіть чотирьох-засную візок з одинарної або подвійної парою коників, яка приводиться в рух тягачем, на якому також є платформа з встановленими кониками. Даний вид техніки часто називають плетевозамі, так як вони через свою конструкції здатні перевозити досить довгі батоги з труб, аж до п'ятдесяти метрів в довжину. Труби, що лежать одним кінцем на візку, а іншим - на головний платформі, передають тягове зусилля з тягача на візок, таким чином, приводячи її в рух. Для безпеки вони додатково з'єднуються страхувальним канатом. При невеликій довжині перевозяться труб, а також при холостому пробігу, можливо використовувати жорстку зчеплення причепа з головним ТС. У деяких випадках візок може занурюватися на платформу автотягача для її доставки до місця навантаження. Слід зазначити, що перевозити труби на розпуск без жорсткої зчіпки реально тільки при великому діаметрі транспортуються труб, які за рахунок своєї маси надійно розташовуються на горизонтальних майданчиках. Вітчизняний зразок "причіпного" трубовоза - різні модифікації на базі шасі Урал 4320.

Спереду і ззаду труби фіксують стопорним тросом для їх утримування від поздовжнього переміщення.

І трубовоз і плетевоз можуть тягти за собою візок-розпуск. Основна відмінність між ними полягає в тому, як вони її тягнуть. Якщо візок приводиться в рух за допомогою жорсткого зчеплення через дишло, то перед нами - трубовоз. А якщо тягове зусилля передається за допомогою труб - плетевоз. Страхувальний канат - не береться до уваги, він тільки страхує, і нічого більше.

Торкаючись питання довжини і діаметру труб, можна сказати наступне. Мова заходить про трубовоза, якщо труба має довжину від 6 до 12 м або її діаметр перевищує 50 см. Об'єкти довше 12 метрів потрібно доставляти вже на плетевозе. Все інше, що менше півметра в діаметрі можна спокійно занурити в один шар на бортовий напівпричіп. Труби середнього діаметра (11.4 - 15.9 см) допускається вантажити в кількості не більше 50 штук на один транспортний засіб.

Способи укладання труб

Розмістити труби в кузові трубовозного транспортного засобу можливо декількома способами. Схема розміщення багато в чому залежить від довжини, діаметру, матеріалу та інших характеристик.

Неізольована компоновка. Труби щільно притискають один до одного в кожному ряду, а наступні ряди кладуть на попередні. Складена таким чином конструкція, надійно тримається через власної ваги. Між крайніми трубами і стояками коника не повинно залишатися зазорів - вони повинні щільно стикатися, що можливо зробити або за рахунок регулювання вильоту коників по ширині (якщо вони розсувні), або підкладання додаткового ущільнюючого матеріалу типу брусків між трубами (за умови однорядного розташування). Якщо коники не обладнані клинчастими упорами, то під кожну сторону підстави зібраної стопки можна підкласти клини, що виключають розсипання і переміщення складеної стопи.

Ізольована компоновка. Коники додатково обладнуються ложементами. на яких розміщуються трубні вироби. Ложементи можливо укладати в декілька ярусів. Під кожен наступний ярус підкладається м'яка прокладка, що усуває ковзання і пошкодження трубної ізоляції. Такий спосіб навантаження ідеально підходить для перевезення м'яких неметалевих і тонкостінних труб.

В обох випадках остаточна фіксація проводиться за допомогою міцного стягивающего троса. який оперізує збірну конструкцію і запобігає її розвалювання при транспортуванні. Щоб уникнути псування поверхні труб, між ними поміщають еластичні прокладки. На практиці рекомендується перевозити труби (особливо великого діаметра і без ложементів), укладені не більше, ніж у 2 яруси. Це гарантує, що центр ваги буде знаходитися на оптимальному рівні, що зменшує ймовірність перекидання навантаженого автомобіля при різких маневрах на великій швидкості.

Перевезення труб невеликого діаметра проводиться в "скатка" - пучках або пачках, стягнутих мотузкою або ременем. Для їх доставки не потрібно спец. транспорт - цілком згодиться бортовий вантажівка не обладнаний кониками, якщо довжина скатки не перевищує 6 метрів. Зауважимо, що навантаження пачок в такому разі не повинна бути вище бортів.