Трохи про тролеях

Це не жарт це цитата з вчорашньої розмови з молодою людиною з Казані.
Іноді мені стає страшно. Страшно тому, що я представляю з якою легкістю можна кого-небудь пришити таким способом. І мені зовсім не зрозуміло, що потрібно робити для того, що б навіть теоретично все запобігти. Розповісти всім все хитрощі, які ми застосовуємо для натягу, тролеями? Чи не буде це спонукає фактором? Мовчати і приховувати той же невірно. Сподіваюся моя розповідь про деякі особливості натягу і використання мотузкових троллеев буде корисний тим, хто вже робив що-небудь подібне, а тих хто тільки вперше знайомитися з мотузками змусить задуматися про свій підхід, і запросити більше досвідчених друзів для осущевстленія своїх планів.
1. Підбір місця.
Це безсумнівно найважливіша частина заходу. За весь час ми переконалися що натягнути Тролів можна де завгодно і за що завгодно. Але натягнути безпечний Тролів для фестивалю чи іншого масового заходу можна тільки в потрібному місці.
Точка старту перебувати на височини. Точка фінішу також знаходиться на височині. Перепад висоти між ними 10-15 метрів на 100 метрів троллея. Все виглядає приблизно як на малюнку.

Природно місце під мотузками повинно бути розчищено від дерев і гілок (тільки не треба влаштовувати лісоповал заради троллея!). Пам'ятайте, абсолютно все мотузки розтягуються.
Чим довше тролів, тим сильніше він буде провисати, коли по ньому поїде райдер і, найчастіше, передбачити на скільки провіснет дуже складно, тому місце під мотузкою не повинно містити небезпечних предметів: проводів, стовпів, дерев та іншого.
Фініш повинен бути на висоті від двох з половиною метрів над землею, чим вище, тим краще. Це перестраховка від не заплановано зустрічі з землею на викотив особливо важкими райдерамі і тандему.
2. Підбір спорядження.
Мотузка. Найважливіше. Тут все просто. Вам потрібна суперстатіка. Ми використовуємо Ukrope. Його все лають за те, що він дуже жорсткий. Це правда. Жорсткий. За це ми його і любимо. Для особливо недовірливих скажу, що пробували і Коломну, Tendoon, Beal. але з усіх з кропом може конкурувати тільки американський PMI, який до цих пір ніхто не возить в Україну.
Діаметр від 10 мм і вище. Якщо плануєте катати більше 50 чоловік, то не менше 11 мм.
Запас по довжині повинен бути 25%. Це дасть можливість спокійно перетягнути мотузку, нав'язати нормальні вузли закріплення на старті і фініші, з яких в разі не передбаченого пошкодження можна видати мотузку, тим самим зрушивши пошкодження на фініші за вузол. Тролеї довжиною понад 50 метрів тягнуться тільки з використанням двох однакових (не тільки одного виробника і діаметра, а й бажано з однієї партії) мотузок. Це дає більш рівномірний розподіл навантажень в точках старту і фінішу, які виникають в момент проїзду райдера, а також необхідний запас міцності мотузок і мінімізує наслідки при пошкодженні однієї з мотузок.
Залізо (специфічне).
Microcender або Macrocender - 3 шт. При натягу (особливо фінальному) необхідно тягнути через станцію на мотузці для виключення вірогідності пошкодження обплетення, тому використовується три послідовно поставлених затиску, з'єднаних компенсаційної петлею. Відстань між зажимами приблизно 25 см. Врахуйте що при надмірному навантаженні Macrocender спочатку труїть мотузку діаметром до 12 мм, а Microcender кусає оплетку.
Використовуючи затиски інших фірм, особливо вітчизняних ви, швидше за все, порвете мотузку раніше того моменту, коли вона буде натягнута з необхідним зусиллям.
3. Робимо старт. Якщо високо на дереві, то відтягує дерево в протилежну тролів сторону двома відтяжками розведеними під кутом 45 градусів. Навколо стовбура самого дерева обвиваємо мотузку 6 разів і в'яжемо прямим багнетом. Після вузла прямий багнет залишаємо екстрений запас мотузки (на випадок псування обплетення при натягу на фініші).

Слабо натягнуто. Зверніть увагу, що характерною рисою недотягнутого є провисання мотузок до рівня фінішу.

Дівейтор по суті відтяжка. Дівейтор жорстко закріплений на дереві від сповзання вниз, мотузка троллея проходить-перегинається крізь ковзний карабін (краще сталевий), і йде далі вниз. Там вона кріпиться (поза зоною доступу некваліфікованого персоналу). Чим менше кут на карабіні, тим в більш сприятливих умовах трудиться дерево (при вугіллі близько 0 ° дерево працює на стиск), але потрібно більший простір перед стартом троллея. При організації дівейтора слід мати на увазі, що під навантаженням мотузка троллея в його районі буде тертися (тому і карабін сталевий), тому необхідно передбачити заходи захисту - краще відвести дівейтор від стовбура.
При застосуванні дівейтора застосування відтяжок для дерева як правило не потрібно.

По суті правильно. Тільки в карабін повинен бути встегнуться блок з великим роликом (наприклад такий) а вже в нього тролейних мотузка. І все для того, що б уникнути перетирання, в місці перегину.

300 метрів - це серйозно. робили стометровий тролів, можливо при 300 метровому проявляться свої нюанси. Помічено - не варто сильно натягувати, це безпосередньо впливає на безпеку. Один раз повалили дерево, за яке зачепили старт. Дерево було сухе. Виправилися, тепер чіпляємо за живі дерева, бажано не менше 30 см в діаметрі, ніяких відтяжок, щоб дерево розвантажити не робимо. Мотузкою робимо пару обертів навколо дерева з одного боку, і другу пускаємо назустріч, щоб мотузку виходили з різних сторін дерева. Далі людина пробігає вздовж мотузок і розділяє їх. Далі натягуємо кожну окремо поліспасти. Закріплюємо, просто замотавши навколо дерева, і зав'язавши бантиком, тим самим забезпечуємо простий з'їм мотузок після всього. Ставлю людини на старт, який запускає клієнтів, на фініші чіпляю два карабіна на мотузки, і мотузку, якою мій чоловік ловить приїжджає. Простим протравленням гальма плавно зупиняючись клієнта. Нюанс - провис мотузки не повинен бути таким, щоб клієнт врізався задом в землю. І все.

Не страшно, що бантик непомітно розв'яжеться?

Ні, не страшно. Бантик - це образно. Сенс не в вузлі, яким зав'язана мотузка, а в тому, що вона кілька разів обмотана навколо дерева. Тим самим створюється тертя, а знімати дуже просто - розмотав і все. І, до речі, не використовуємо жодних жумари або схватіков для натягу поліспасти. Просто в потрібному місці в'яжеться австрійський провідник (зі вставленої в нього трубкою, щоб потім розв'язати) і тягнеться за нього. Ніяких перекушування мотузки і прослизань.
Питання - який глибокий зміст у вертикальному розташуванні тролейних мотузок?
Ми маємо в своєму розпорядженні їх рознесеними горизонтально на товщину дерева, одна виходить з одного боку, один звідти. Нічого міряти не треба, виходять автоматом.

Розкрити гілку обговорення

Стосовно до австрійського провіднику. Це небезпечно. По-перше вузол зменшує міцність мотузки (наскільки пам'ятаю у австрійського це значення наближається до 50%) застосування ТРЬОХ мірошендеров з компенсаційною петлею виключає велике навантаження на маленьку ділянку мотузки. (Їх краще развсті) .По-друге якщо розташувати вузол не грамотно то можливо гальмування про вузол. з усіма наслідками, що випливають.

Велике значення при натяжки тросових троллеев має значення тип плетіння троса (за ГОСТом). Якщо вибрати правильний тип то тертя набагато менше ніж по мотузці. Відповідно і кут нахилу той же повинен бути набагато менше. При поганому підборі троса будуть страждати робочі поверхні блочков, і як наслідок з часом пушіться сам трос.
Так само я не впевнений у виборі вашого гальмування з двох причин. По-перше таке гальмування обмежена довгої мотузки. А більше 50 метрів велика ймовірність заплутати мотузку при видачі, особливо при такому потоці. Це не зручно. По-друге, навантаження при гальмуванні доводитися на людину, що-теж некоректно.

В середньому на людину припадало 5 хвилин. з урахуванням того що, альтанки 2. один поїхав, другого одягають. Внизу зняли і альтанку з блочками витягли вгору. другий пішов, третього одягають. Якщо станцію гальмівний мотузки зробити в півтора метрах від низу і в стороні то перехлеста з основною не буває. Укладаєш акуратно змійкою, відходиш в сторону (якщо на землі) і пішов, на дереві - просто Карем так сказати звисає. Блочек TANDEM SPEED за два роки практично не зносився, люфту немає. з ГОСТом згоден, якщо по-експериментувати, можна не поганий варіант підібрати. у нас не пам'ятаю який використовувався, що то типу ГОСТ 3064-80 10,5 мм по опису підходить. але все одно будь-сталевий трос шумить, а "кріп" рулить так сказати. але частіше використовуємо Beal CONTRACT. 10.5 мм статика, коштує не дорого, на сотню 60-70 чоловік вистачить.

Дякую за статтю! Минулої осені робили в Криму тролів 160 м. Верхня мотузка була юкроп, нижня - tendoon. Натягнули і вийшов відмінний троллей.На фінішної точці м'яко врізалися в гальмо. Загалом кайф! Потім так вийшло мотузки поміняли місцями і на тобі - НЕ доїзд до 10м! Хоча все повторили ідеально також! Спершу ламали голову чому так? Потім здогадалися і тому підтвердження в статті: тип статики, розподіл навантаження! і ще - на фініші дерева у нас не було, використовували штучні точки. До тролейних мотузках підводили V-кріплення з окремих шматків веревок.Вязалі подвійні Булинь, в них встегівалі сталеві овали і через УІАА натягівлі, кріпили прямими багнетами. Цікаво було б дізнатися як впливає на безпеку це кріплення: тролейних мотузки до карабіна через УІАА + багнети?

Таке кріплення можна використовувати тільки на невеликих тролеях (до 40 метрів) з невеликою силою натягу. Це продиктовано кутом перегину мотузки у вузлі УІАА.

Як один з організаторів саме ЦЬОГО троллея, хочу сказати тролів ми тягнемо грамотно, критикувати кожен може, ти сам спробуй зроби. Тролів трохи більше 300 метрів перепад висоти близько 45 метрів, вага у всіх різний плюс боковий вітер, звідси і ростуть недоезди або жорстке гальмування, хоча відсотків 70 доїжджають відмінно! в 10 році тягти не будемо набридло (саме ми не будемо) але бажаючих повно подивимося що з цього видет.

фотка між іншим саме з озера Яструбине (тільки це хлопці влітку тягнуть для травня надто багато зелені) причому багато бажаючих саме мокнути, Особисто я взагалі стрибав з троллея приблизно з 1.5 метрів в гідрокостюмі і мене човен страхувала (все таки початок травня)

ВІТЕР дуже важливий фактор на довгих тролеях.