Toyota mark ii jzx81

Привіт всім, сьогодні головні герої нашого оповідання - Євген Лосєв і його чудовий Mark II JZX81. Як же так, Євген за кермом професійно підготовленого японського дрифт-к Орча?

Історія починається. Доля цього Mark II почалася далеко за пределаміУкаіни в далекій Японії. Це був звичайний овочевий сімейний седан, але потрапивши в Горлівка його доля різко змінила свій напрямок - його будували і налаштовували лише для дріфту.

Але давайте про все по порядку, після попадання в руки Горловкаіх дрифтерів самий банальний 80-й Mark чекала глобальна перебудова. Насамперед старенький кузов розібрали, проварили і відправили на вварка каркаса безпеки. Клітку пілота виготовили згідно з додатком J, використовуючи холодну сталь. Потім, позбавлення від зайвої ваги і в малярний цех на фарбування.

Сніжний ком корчування набирав обертів від відправної точки проекту - твінскрольний JZ-GTE, який прибув разом з машиною з Японії. Доповненням до двигуна стала легендарна коробка R154. Потім в проекті з'явилося слово, улюблене всіма гаражними будівельниками - «Кастом». Для установки мотора довелося переробляти підрамник і рульову рейку від Nissan.

Найбільш глобальні зміни чекали підвіску, вона від Nissan Silvia S15. Від «Королеви» Марку встановили передні важелі, а також кулаки Drift Works і стійки Super Drift від TEIN. Але головною метою всіх цих махінацій був звичайно великий виворіт коліс. Для цього довелося, шаманів на рейкою від Nissan: саму рейка перенесли глибше в підрамник, а між штоком рейки і тягою були виготовлені і встановлені проставки в 2-сантиметра. А результат видно на фото:

Ззаду встановили Hyper Max D від HKS. Підрамник стоковий, але варто відзначити що в машині все на ШС. Блокування за найкращими традиціями сибірського дрифт-тюнінгу «Всегдаway», заварена наглухо.

З підвіскою розібралися, перейдемо до двигуна. Як писалося раніше під капотом розташувався легендарний японський двигун JZ-GTE, c твінскрольной турбіною і доповнює цей оркестр коробка R154.

Рідний двигун машини допрацьовували, встановили новий впуск і випуск, замінили стоковий турбіну на Borgwarner, до речі в цьому сезоні її замінить Garrett. Але на обвесном обладнанні не зупинилися і повністю розібрали двигун.

Дорабатка ГБЦ, портінг, ковані поршні, вали BC 264 in 264 ex, колектор + дросель 80мм, розрізні шестерні titan, величезний інтеркулер і радіатор. Замість фар тепер гламурні пайпінгі. Нова паливна магістраль задовольняє збільшеному апетиту двигуна.

Замість діри, яка утворилася в багажному відділенні заради зниження ваги, тепер спортивний бак і акумулятор, все заради балансу і правильно розваговки по осях.

Як тільки машина виявилася на ходу, її відразу ж викотили на доріжку для обкатки і настройки.

Після махінацій з двигуном і ходовою прийшов час зайнятися дизайном. У минулому білий кузов еволюціонував в соковитий червоний, обзавівся розкішним обвісом «в підлогу», стильними олдскульний дисками R17 8,9jj і просто потрясний капотом.

Інтер'єр не багатий на оброблення, але це все ж корч. Крісла Recaro, 4-точковими ременями безпеки, «грядкою» приладів A'PEXi, кермо sabelt і інші приємні дрібниці.

Загальний вигляд салону Mark II, сувора функціональність, нічого зайвого.

До речі авто збирався майстрами з КФД.

Колісна база помітно додала і колеса стали випирати на добрих 5 сантиметрів. Рішенням стали пластикові крила, додавши авто ще більше харизми і виразності. Всі вікна в машині стали пластиковими, як в цілях безпеки, так і з метою зниження ваги.

За фото дякуємо групу вконтакте «КФД», за інформацію спасибі пілоту Євгенію.
Не забувайте натискати сердечка і ділитися з друзями!