Toyota chaser tourer v дитя вулиць

Власник цього праворульного японського седана спочатку хотів, щоб машина не тільки могла ефектно виставлятися боком, але і після всіх переробок залишилася придатною до повсякденної їзди. Але чим глибше Ігор занурювався в тюнінгові заходи, тим ясніше розумів, що одним з амплуа його Toyota Chaser Tourer V доведеться пожертвувати - переміг дрифт!

Ази дріфту Ігор осягав за кермом рідкісного Lexus IS300 потужністю 215 к.с. на "механіці". Процес виявився захоплюючим, і для подальших занять свіжоспеченого гонщику захотілося техніку потужніший. Спочатку була думка зробити «Лексус» свап - імплантувати йому мотор 2JZ-GTE, але оскільки автомобіль був в ідеальному стані, та й бюджет операції з пересадки серця вимальовувався чималий, від цієї ідеї Ігор відмовився. Він вирішив піти простим шляхом: продати IS і купити автомобіль, спочатку створений потужним самим виробником, і вже від цієї «печі» танцювати далі. Вибір припав на Toyota Chaser Tourer V, оснащений турбомотором 1JZ-GTE потужністю 280 к.с. надійної механічною трансмісією R154 і диференціалом Torsen.

Ігор точно знав, що буде їздити на Chaser на дрифт-заходу і далі тюнінгувати машину, але перетворювати її в хардкорний корч не хотів, апарат повинен був залишитися придатним для повсякденної їзди.

Насамперед власник взявся за глобальне ТО: замінив і відновив втомлені за час експлуатації попередніми власниками вузли і агрегати, перебрав ходову. У задній підвісці вийшли з ладу сайлент-блоки Ігор замінив на ШС від Toyota Supra, а в кріплення S-образних важелів передньої підвіски встановив поліуретан, після чого автомобіль став набагато зібраніше і точніше реагував на повороти керма в заметі.

Ігорю хотілося змінити і зовнішність авто, але він довго не міг вибрати відповідний обвіс. У підсумку зупинився на Vertex, але за три місяці так і не знайшов оригінальний комплект. Зате вдалося розшукати кит якісної копії порогів і заднього бампера, та ще й новий японський передній бампер, який за ціною був як повний комплект копії з доставкою. Після якісної підгонки і професійної забарвлення машина засяяла.

Далі настала черга заміни турбокомпресора, так як наявний почав «підкидати масло». Ігор розповідає: «Просто міняти турбіну на справну - не мій метод. Я розумів, що треба щось інше, що дасть мотору більше повітря. Вибрав гібридну CT15 KdTurbo ed. Ver3, тому що у неї картридж від більш продуктивної турбіни, що є звичайною практикою з метою отримати більший наддув без серйозних дорогих переробок. Я і вибрав її через брак коштів на більш серйозний турбо-кит, так як таке рішення становить третину від його вартості. Щоб додати палива, я поміняв форсунки, більш продуктивний насос від Toyota Supra був впроваджений ще попереднім власником. Заодно я замінив свічки (тепер HKS) і поставив кит виносу котушок Nology, щоб посилити запалювання. Встановив великий радіатор і переналаштував ЕБУ, щоб все обновки працювали разом як слід. Налаштування я вважаю за краще довіряти професіоналам, тут багато нюансів і, якщо накосячіть, можна дуже швидко угробити двигун. Зараз він налаштований на максимальний тиск в 1,3 бару (в стоці було 0,7) ».

Тяга Ігоря до експериментів виразилася і в тому, що на Chaser, крім стокового варіанту, стояло три комплекти різних стійок - HKS, Tein і Tanabe, поки не знайшлися влаштовують по характеристикам койловеров Cusco P-zepo 2. Також Ігор довго вивчав питання вивороту коліс. Перший варіант був кастомними, компромісним, що дозволяє їздити на машині кожен день, маючи максимальний виворіт в дріфте. Потім були куплені поворотні кулаки з експериментальної серії, але вони виявилися не дуже надійними: швидко почали люфтіть, а потім, напередодні Мацури в Мячково, і зовсім наказали довго жити. Від них довелося відмовитися на користь перевірених сошок від «Мівакі Крю», які дали великий виворіт і величезний розвал передніх коліс. У перспективі Ігор хоче підібрати комплект, що дає великий виворіт, але без дикого розвалу передніх коліс, що має зменшити знос передніх покришок, які зараз доводиться міняти два рази на сезон.

В процесі тренувань Ігор зафіксував сильні вібрації заднього підрамника, які приводили до руйнування сайлент-блоків підвіски і погіршення керованості. Щоб їх позбутися, в підвісці з'явилася унікальна (таких навіть в Японії не роблять) розпірка редуктора від гуру кастом-тюнінгу Віктора Soara. Проставки в редуктор Weld затискають подушки, зменшуючи згубну вібрацію під час дріфту. В рейку встановлені спейсери 4 мм - проставки, які вкручуються між штоком рейки і рульовою тягою, що збільшує хід рейки, тим самим додаючи кілька додаткових градусів вивороту. Кут Аккермана доведений до нуля, що дає ефект недостатньої поворотності, зате пілот отримує відмінний «держак» і рулежку в дріфте. Зазвичай кут Аккремана сприяє більш стабільному поведінки машини в поворотах при повсякденній їзді, але заважає в керованому заносі, тому дрифтери прибирають цей кут, жертвуючи зручністю управління в місті на користь кращої керованості в дріфте. Шляхом зміни геометрії поворотних механізмів виходить дуже гостре кермо при малій кількості оборотів від упору до упору і дуже хорошою зворотного зв'язку.

Отже, на даний момент Ігор знайшов ідеальну для себе конфігурацію підвіски, і подальші його плани спрямовані на збільшення потужності двигуна. Що стосується зовнішності Toyota, то вона змінюється постійно, так як бампера і обважування в умовах наших доріг і тим більше дріфту - витратні матеріали. До того ж Ігор справжній колекціонер колісних дисків: крім красивих «міських ковзанок» він накопичив ще десяток комплектів, якими користується під час дрифт-заїздів.

Всі впроваджені в машину зміни, однак, зробили їзду по місту дуже незручною, і від повсякденної експлуатації свого Chaser Ігор відмовився, але іноді, заради уприскування адреналіну, цілком може зганяти на ньому «за хлібом»!

Кілька питань до власника

Ігор: Порівняно багато. Їх мало в Pro серіях, але зате серед Street-пілотів вони користуються популярністю завдяки повсякденній практичності і потужному мотору укупі з можливістю потренуватися під час дрифт-уїк-ендів.

AUTO.RU: Скільки часу доводиться приділяти машині, щоб займатися аматорським дрифтом?

Ігор: На жаль, це захоплення має сезонний характер - взимку не подріфтіть. В середньому на підготовку машини у мене йде половина мого вільного часу.

AUTO.RU: Їздиш ти на Chaser по місту? Або вона виключно для спорту?

Ігор: Щодня вже не їжджу, але катаюсь іноді по місту чисто для задоволення, так що це машина не тільки для спорту, скоріше для душі.

Ігор: 90% сам. Коли потрібен якийсь дорогий інструмент або консультація фахівця, звертаюся за допомогою до друзів або професіоналам.