Токоподвод мостового крана

Для електричного обладнання мостових кранів, що включає приводні двигуни, апарати управління і захисту, пускорегулювальної резистори, використовують тролейний і кабельний то- коподводи. Тролейний токоподвод може бути виконаний а вигляді жорстких або гнучких тролів і ковзають струмознімачів, кабельний - у вигляді гнучких проводів, що з'єднують клеми рухомої частини з клемами нерухомої частини крана.

Тролейний токоподвод набув найбільшого поширення для підведення електроенергії до мостових кранів і візків, причому, як правило, для підведення електроенергії до крана використовують токоподвод зі сталевого прокату таких профілів, як куточок, швелер, двотавр, квадрат. Іноді використовують тролеї, виконані з рейок. Переважне поширення знайшли тролеї, виконані з профілю у вигляді разнобокого куточка.

Перетин троллеев визначається розрахунком і залежить від сили струму, довжини тролейних лінії і питомої провідності матеріалу. При цьому втрати напруги кранової мережі не повинні перевищувати 12%.

При установці тролеї ізолюють від конструкції крана або стін за допомогою власників (рис. 57). Тримачі, встановлені кріпильними лапами на крані або під підкрановими шляхами, мають консолі для закріплення уголкового троллея. Консолі ізолюють один від одного ізоляторами і стягують шпильками з ізоляцією.

Тролеї, розташовані поза крана, називають головними, а тролеї, розташовані на мосту крана, - допоміжними або крановими. Головні тролеї завжди встановлюють з боку, протилежного кабіні. Під час роботи механізмів крана на постійному струмі головні тролеї виконують з двох троллеев, а при роботі крана на змінному струмі - з трьох троллеев, кожен з яких служить для токоподвода живлять фаз. Струмопровідні дроти приєднують до троллеям зварюванням. При великих довжинах головні, або кранові, тролеї мають компенсаційні розриви шириною 10-12 мм. У місцях розриву тролеї з'єднують гнучкими мідними перемичками. Компенсаційні розриви служать для компенсації подовження і неприпустимих вигинів троллеев при нагріванні, а також оберігають тролеї, особливо для кранів, що працюють на від- критому повітрі, від розриву при стисненні в умовах сильного зниження навколишньої температури.

Для виділення ремонтної дільниці тролейних лінію поділяють секційними ізоляторами, що дозволяє проводити роботи з ремонту та обслуговування вузлів крана на знеструмленому ділянці без відключення всієї тролейних лінії.

Головні тролеї обладнають світловою сигналізацією про наявність напруги. Як сигналізаторів використовують зазвичай лампи розжарювання, які приєднують безпосередньо до троллеям. В цьому випадку при наявності напруги лампи включаються, а при відключенні тролів - відключаються. Світловими сигналізаторами необхідно постачати також і ремонтна дільниця. Для тролеїв трифазного струму використовують три лампи, кожна з яких включається в одну фазу, а для тролеїв постійного струму - дві лампи, включені паралельно. Збільшення терміну служби сигнальних ламп можна досягти, включаючи послідовно з ними опір, що дозволяє знизити напругу живлення лампи приблизно на 10% номінального. Щоб уникнути корозії поверхню троллеев, крім частини поверхні, що контактує з струмознімачем, фарбують переважно червоним кольором.

Токос'ем з жорстких тролеїв здійснюється за допомогою скользящнх струмознімачів. Струмознімач (рис. 58) для тролеїв з уголковой стали представляє собою масивний черевик, який розміщений на важелі, шарнірно закріпленому на осі в утримувачі. Тримач ізолюють від настановних консолей порцеляновими ізоляторами і ізоляційними трубками. Така конструкція токос'емника дозволяє здійснювати надійний і безперервний контакт черевика з троллеєм при пересуванні крана або візка. Струмовідвід від черевика здійснюється гнучким проводом. Кріплення троллея уголкового типу «вістрям вгору» сприяє швидкому зношування черевика, тому в даний

Мал. 58. Струмознімач

час застосовують кріплення троллея полицею вгору. При цьому контакт троллея з черевиком здійснюється по площині полиці. Для кранів, що працюють на відкритому повітрі, щоб уникнути обмерзання тролеї встановлюють полицею вниз. Крім того, виробляють нижній з'їм струму, прогрів троллеев, використовують тролеї круглого перетину або кабельний токоподвод.

Гнучкі тролеї виконують зі сталі, міді або обмідненої стали круглого перетину. При застосуванні гнучких троллеев для токо- підведення візка їх розташовують на тролейних майданчику вздовж прогону крана, а струмозйомники кріплять на візку. Для зменшення зношування струмознімачів і тролейних прово Дої необхідна наявність мастильних матеріалів. При використанні гнучких троллеев застосовують електричне блокування, що відключає гнучкі тролеї при обриві хоча б одного троллея.

Кабельний токоподвод у вигляді гнучкого електричного кабелю переважно застосовують для підведення електроживлення до механізмів, розміщених на кранової візку, а також для кранів, що працюють на відкритому повітрі або в цехах з вибухонебезпечними середовищами. При застосуванні кабельного токоподвода на мостових кранах відпадає необхідність в тролейних майданчику, що дозволяє знизити масу крана без зміни його вантажопідйомності.

Мал. 57. Тримач троллеев

При застосуванні кабельного струмопроводу (рис. 59) уздовж шляху переміщення крана (при підводі електроживлення до крана) або візки (при підводі електроживлення до візка) на опорах встановлюють кутник, службовець направляючої для обпирання роликів кареток, обладнаних затискачами для кріплення гнучких кабелів. Для зменшення тертя при переміщенні по косинці ролики встановлені на підшипниках кочення. У місці підведення електроенергії кабелі закріплюють нерухомо, причому на певній відстані їх фіксують затискачами кареток. На крані чи візку нерухомо встановлений повідець з затискачем для кабелів, за допомогою якого виробляються переміщення кареток і складання кабелю у вигляді гірлянд (див. Рис. 59) при наближенні до місця підведення електроенергії або переміщення кареток і витягування кабелів при видаленні від місця підведення електроенергії.

Мал. 59. Кабельний токоподвод

Для захисту кабелів від обриву служить трос, закріплений на окремих каретках, причому довжина троса менше довжини кабелю. Це дозволяє при повністю натягнутому тросі зберігати деяку «слабину» гнучкого кабелю між каретками. У деяких випадках кабельний токоподвод виконують у вигляді натягнутого сталевого троса, за яким ковзають кільця з закріпленим на них кабелем.

Кільцевій токоподвод застосовують на спеціальних конструкціях мостових кранів, візки яких обладнані механізмами повороту. Електричний зв'язок між поворотною та неповоротною частиною здійснюється кільцевим струмознімачем, що складається з мідних або латунних ізольованих один від одного кілець і щіток з притискними пружинами. Щітки встановлені в щеткодержателях, які закріплені на кронштейні нерухомої частини. Струмознімач закривають захисним кожухом.

Електропроводка на кранах виконана у вигляді проводів або кабелів в гумовій оболонці з мідними (перетин 2,5 мм2) або алюмінієвими (перетин 4 мм 2) жилами. На кранах, що працюють в гарячих цехах, електропроводка виконана у вигляді проводів і кабелів з мідними жилами. Провід й кабелі повинні мати Теплотривкість ізоляцію.

Як електропроводки силових ланцюгів на всіх кранах допускається використовувати алюмінієві дроти та кабелі перетином жив не менше 16 мм 2. Застосування одножильних алюмінієвих проводів забороняється.

Електропроводка, розміщена на пролегном будові крана, повинна бути захищена трубами або коробами, що оберігають її від механічних пошкоджень, нагріву, попадання мастил. Проводка від різних електродвигунів до загальних електричним апаратам управління являє собою дроти, об'єднані в загальні джгути. Провід електричних ланцюгів повинні мати маркування. В одній трубі можна прокладати дроти різного призначення, за винятком освітлювальних. Прокладка проводів в трубах для кранів, що працюють на відкритому повітрі, повинна задовольняти вимогам герметичності. Для запобігання проводів і кабелів на кінцях труб встановлюють порцелянові втулки-ізолятори. Труби кріплять сталевими скобами в залежності від діаметра труби на відстані 1,5-2,5 м. Для запобігання пошкоджень від вібрацій і поштовхів при роботі крана проводи та кабелі повинні бути закріплені на відстані 200 мм від вводів в апарати.

Мал. 60. Схема електроосвітлення крана:
а - постійного струму; 6 - змінного струму; I - під мостом; II - галереї моста; 111 - кабіни кранівника; IV - відсіків головної балки; V - при ремонті

Кабіни управління, апаратні кабіни і відсіки головної балки, в яких розміщені апаратура управління та механізми, повинні мати електроосвітлення (рис. 60), що працює і при відключеному електрообладнанні крана. Напруга живлення світильників, встановлених в кабіні кранівника і на мосту крана, не повинно перевищувати 220 В. При напрузі змінного струму 380 В для живлення світильники з'єднують зіркою. Ремонтне освітлення напругою 12В отримують від понижувальних трансформаторів.

До атегорія: - Машиністу мостового крана