Тюнінговані коробки передач спортивних автомобілів
Відмінності спортивної КПП від стандартної
На спортивних авто зазвичай встановлюють кулачкові коробки передач. Від звичайної «механіки» вони відрізняються більш простою конструкцією. Для сімейної машини важливі плавність перемикання передач, безшумність, зручність. Для спортивної на першому місці - швидкість. Тому з кулачкових КПП виключені синхронізатори. Вони полегшують переключення передач, але роблять це по гоночним мірками довго. Синхронізатори забезпечені безліччю маленьких зубців, їх конструкція під навантаженнями недовговічна.
У тюнінгованих КПП зуби замінені на кулачки, що забезпечують зчеплення муфт і шестерень. Кількість кулачків «підозріло» невелике - до семи на муфті (шестерінки). Чітке клацання при їх зачепленні у непідготовленого водія викликає тривогу: не зламалася чи КПП? Але конструкція спеціально так налаштована. Зачеплення у кулачків широке, з великим ходом. Звідси характерні клацання. Зате вся ударна навантаження припадає на міцні кулачки, які уберігають при різких переходах передач зуби шестерень.
Шестерні тюнингованной коробки більше звичайного. Їх зуби прямі (на відміну від традиційних косозубих). І для цього є причина. Прямі зуби мають меншу площу зіткнення, отже, менше тертя і більше корисна робота (ККД). Такі шестерні не перевантажувати по осях вали коробки передач. Їх простіше виготовити. Проблема в тому, що прямий зуб передає крутний момент менше, ніж передає косозубий на шестернях однакового розміру. Тому крутний момент доводиться підвищувати, використовуючи шестерні великих діаметрів.
У КПП неспортивних автомобілів перша передача зазвичай «коротка». Так забезпечується зворушення і упевнений рух на «важкої» дорозі (ухил, мокре покриття, бруд, сніг). Для спортивної тачки в пріоритеті динамічний старт. Тому для підвищення розгону застосовують «довгу» першу передачу і зближені передавальні числа.
При тюнінгу коробки передач неминуче постає вибір - який механізм перемикання вибрати: послідовний (секвентальний) або пошуковий. Останній варіант мало відрізняється від механізму стандартної КПП і дозволяє водієві вибирати передачу. Послідовний механізм вольностей не допускає - передачі перемикаються одна за одною. Але для спортивних автомобілів цей варіант кращий, так як швидше розганяє авто. Чому не всі ставлять секвентальний механізм? Це технічно складний тюнінг.
Якщо встановлено послідовний механізм, стрітрейсери досить важіль КПП змістити вперед або назад. Відстежувати номер включеної передачі можна на спеціальному дисплеї. Механізм діє так: в корпусі КПП спеціальний вал з хвилеподібними борознами переміщує вилки передач. Коли водій смикає важіль, вал прокручується на задану відстань, вилка рухається по борозні і включає передачу. Існує інша схема перемикання: при переміщенні важеля спеціальна вісь з кулачками провертається на заданий кут. Певний кулачок зміщує вилку, вимикаючи передачу. Інший кулачок зміщує наступну вилку, та зв'язує муфту з шестернею наступної (вгору / вниз) передачі.
Особливістю тюнінгу коробок передач швидкісних авто є дуже довгий важіль перемикання. Він повинен бути під рукою стрітрейсера, адже на рахунку мілісекунди. Набалдашник розміщують близько керма, часто додатково підсвічуючи вбудованими світлодіодами. Корисною доопрацюванням стане механічне блокування, що захищає від незручного руху рукою, випадкового включення задньої передачі або нейтралці. Тільки після натискання встановленої кнопки або скоби блокування відключається.
Більш витратним тюнінгом буде установка гідроприводу включення передач і підрульових перемикачів. Зате скоротить перемикання передач до 140-160 мілісекунд. Гідравлічна система працює рівномірно. Тому і передачі будуть включатися без ривків, що продовжує експлуатацію шестерень.
Верхом спортивного тюнінга є напівавтоматична коробка передач. Автоматика сама вимкне або включить зчеплення, скине або додасть газу, перемістить в потрібному напрямку вилки передач. Любителю швидкості залишається лише вчасно «дати команду» автоматиці переключитися на іншу передачу.
Кулачкова коробка на сімейному автомобілі
Любителів швидкості багато, а ось спортивними (апріорі дорогими) автомобілями володіють одиниці. Виникає спокуса переробити звичайний сімейний авто в щось більше. Наприклад, встановити на звичайну машину кулачкову коробку передач. Технічно це можливо. Правда, практично безглуздо.
Щоб КПП довго служила, в реальному житті при перемиканні передач без зчеплення не обійтися. У кулачковою коробці синхронізатори відсутні. Тому переключаться доведеться: при переході на більш високу передачу подвійним вижимом зчеплення, а при переході на нижчу передачу - перегазовкой. Півдня такої їзди відіб'є охоту підходити до автомобіля. Щоб домогтися автоматизму дій, потрібні роками напрацьовані навички і десятки зламаних зубів шестерень.
Кулачкова коробка з пошуковим механізмом перемикання - півбіди. Незавидним випробуванням нервах стане встановлена у звичайній машині секвентальная коробка. Наприклад, для простого перемикання КПП на кілька передач вниз доведеться робити кілька перегазовок. Виходом із ситуації теоретично є установка секвентального напівавтомата, який на себе звалить механіку перемикань. Але його вартість невиправдано висока для сімейного седана або малолітражки.
Переробка стандартного автомобіля в спортивний виправдана виключно для його підготовки до якихось змагань, змагань стрітрейсерів. Щоб просто поліпшити динаміку для повсякденної їзди, досить на штатну коробку змонтувати «спортивні» ряди КПП, та головну пару диференціала.