Тягачі маз

У минулій, ще французької, життя 11,1-літровий двигун ЯМЗ-650 називався Renault DCi11

Особливості мотора ЯМЗ-536 - невелика (6,7 л) кубатура і безліч імпортних комплектуючих

МАЗів з V-подібними ЯМЗ класу Євро-2 ( «вісімка» зверху, «шістка» знизу) вУкаіни найбільше. Чисто механічний впорскування допускає роботу взагалі без електрики: завів - і не глушині!

Машин з новою кабіною в загальному парку МАЗів поки меншість

З низьким повітрозабірником фільтр швидко заростає дорожньої брудом

Повітрозабірники хоч греблю гати ставлять тільки разом зі спальною кабіною

Чеські турбокомпресори CZ заслужили гарну репутацію

Прокладки випускних колекторів V-образних ЯМЗ часто прогорають

В експлуатації автомобілів МАЗ частіше доводиться мати справу з дрібними ремонтами - є перелік вузлів, регулярно вимагають уваги і втручання механіків. Причина, як правило, одна і та ж - низька якість йдуть на складання комплектуючих. Наприклад, радіатори систем охолодження та опалення доводиться запаювати по кілька разів на рік. Усунути текти раз і назавжди не виходить - тріщини в трубках виникають кожного разу в нових місцях. Також пригнічує якість металу, з якого зроблені окремі деталі кріплення - як на шасі, так і в двигуні. Регулярно доводиться підтягувати драбини передніх ресор. Незважаючи на шплинтовку, слабшає кріплення рульової сошки на валу рульового механізму - якщо недоглядеть і вчасно не підтягнути, може розбити шліци. Болти кріплення опор двигуна до блоку також вельми низької якості і довго затяжку не тримають. Набагато більше проблем приносить низьку якість болтів кріплення коронної шестерні до корпусу ступичного редуктора ведучого моста, оскільки завчасно виявити ослаблення їх затягування неможливо. Дефект виявляється тільки при аварії - коли шестерня, вже маючи значний люфт, перекошується і заклинює в корпусі редуктора. Автомобіль при цьому не підлягає навіть буксирування - тільки евакуації на платформі, а ремонт пов'язаний з розрізанням дисків обох спарених коліс, оскільки зняти їх з маточини звичайним способом заважає роздутий корпус планетарного редуктора.
Машинам останніх років випуску властивий прискорений знос плечових зон шин керованих коліс - можливо, має місце порушення геометрії балки переднього моста в зв'язку із зносом заводського обладнання. Крім бракованих комплектуючих докучають несправності, що виникають із-за конструктивних прорахунків. Наприклад, часті прогорання прокладок випускних колекторів - завжди навколо вікон останніх по ходу руху циліндрів (3-го, 6-го, 4-го та 8-го) - говорять про порушення щільності прилягання колектора. Дефекту цього вже не один десяток років, але усунути його завод поки не може. Ще один прорахунок, куди більш очевидний, допущений при впровадженні на тягачах МАЗ системи АБС гальм: модулятори на балці провідного моста встановлені штуцерами вгору, а не вниз або вбік, як могла б підказати логіка. Коли сідельний пристрій зрушено на рамі вперед, проблем немає, але якщо закріпити його ближче до задньої поперечини, як того вимагають розміри деяких моделей напівпричепів (і для чого на рамі передбачені ряди отворів), підстава сідла розташовується прямо над модуляторами, і останні неминуче ламає при спрацьовуванні підвіски.

Олександр Сергачев
генеральний директор ТОВ «Логіст сервіс», Київ