Tire rack порівняння зимових шин від bridgestone і michelin, шини та диски
Експерти Tire Rack тестують нешиповані шини Bridgestone Blizzak WS70 і Michelin X-Ice Xi2 в розмірності 215 / 55R17 94T.
Уже понад 15 років безліч водіїв вибирає шини Bridgestone Blizzak, щоб мати можливість безпечно їздити в найскладніших умовах зимових місяців - по покритим сльотою, сніговий кашею або льодом дорогах - так що бренд Blizzak вже став синонімом безпеки і впевненості для водіїв в складний зимовий сезон.
Але технічний прогрес, як відомо, не стоїть на місці, так що для того, щоб ще більше підсилити зчеплення на снігу і льоду Bridgestone розробила нові зимові Blizzak WS70, призначені для легкових машин, мінівенів і кросоверів. Оскільки новинка була представлена шинним дилерам і журналістам раніше, ніж широкої аудиторії, експерти Tire Rack отримали можливість протестувати їх в Стімбоут-Спрінгс (Колорадо, США).
Школа зимового водіння Bridgestone в Колорадо
Першими випробовувалися Michelin. При старті з місця потрібно дуже акуратно збільшувати швидкість, щоб відразу не включилася система трекшн-контролю. Таже акуратність потрібна була і під час всього заїзду до 16 км / год, щоб уникнути додаткового прокручування коліс. Тепер Bridgestone. Експерти відзначили, що ці шини стартували без помітної пробуксовки, і, по відчуттях, дозволяли прискорюватися швидше, ніж Michelin. Настільки, що можна було без зусиль перевищити заплановану швидкість 16 км / ч.
Для фінальної наочної демонстрації на автомобіль поставили і ті, і інші шини - з лівого боку Bridgestone, з правого Michelin. ABS відключили, так що все колеса могли блокуватися під час різкого гальмування. Ідея полягала в тому, що шини з більш високим зчепленням швидше сповільнять свій бік свого автомобіля, що викличе відхилення руху в бік більш чіпких шин. При розгоні пілот різко натиснув на педаль газу і, як і очікувалося, Camry відвело вліво, тобто Bridgestone довели свою перевагу.
Школа зимового водіння Bridgestone в Колорадо
Трек школи зимового водіння відрізняється поверхнею з основою з льоду, поверх якої знаходяться ділянки утрамбованого і пухкого снігу. На час початку тестів сніг в деяких поворотах вже було винесено на узбіччя після минулих до цього заїздів, що сильніше оголило шар льоду. ABS і трекшн-контроль залишили включеними, щоб пілоти могли максимізувати тягове зусилля обох шин.
Bridgestone продемонстрували вкрай гарне прискорення на снігу. Зчеплення в поворотах також була високою, і передні шини дозволяли без зусиль контролювати напрям руху. Гальмування було дуже впевненим, з мінімальною допомогою ABS. При наїзді на ділянку відкритого льоду в повороті зміни зчеплення також були невеликими. Крім цього під час досягнення межі зчеплення шини показали досить високий рівень залишкового зчеплення, який дозволяє контролювати рух по снігу і льоду.
Michelin також отримали хороші суб'єктивні оцінки за своє тягове зусилля на снігу і льоду. Однак експерти відзначили, що при виникненні ковзання в повороті Michelin дуже схильні до недостатньої поворотності, за якою слідує надлишкова обертальність, особливо при попаданні шин на ділянки відкритого льоду. Таким чином, Michelin X-Ice Xi2 не можуть повноцінно конкурувати з Bridgestone Blizzak WS70 в плані стійкості в різних зимових умовах.