Тиха нива, трансмісія
РЕМОНТНО-ТЕХНІЧНИЙ ЦЕНТР "НИВА"
Трансмісія «НИВИ», ЇЇ НЕДОЛІКИ, причиною зайвої вібрації, ВИНИКНЕННЯ ШУМУ В САЛОНІ
«НИВА» була спроектована і випущена на конвеєр в 1973 р На ті часи дуже передова машина. Фактично в тому кузові, в якому ми її бачимо, вона була розроблена всього за два роки. У своєму первісному вигляді вона мала оригінальну трансмісію, тобто КПП і РКПВ були одним цілим, тим самим її конструкція виключала вібрацію. При кріпленні переднього редуктора до двигуна не було необхідності в передньому кардані, в місце нього був встановлений жорсткий вал, КПП і РКПВ були об'єднані, а в місці з двигуном трансмісія являла собою моноблок. Машина вийшла непоганою і комфортною, але вимагала великих витрат при підготовці до серійного виробництва. Було запропоновано уніфікувати машину з ВАЗ 2101. За основу трансмісії взяли КПП ВАЗ 2101. Спроектували і встановили окремо РКПВ, між собою їх з'єднали ШРУС-валом, з'явився передній кардан набагато коротше заднього, до того ж вони розташовані не під рівними кутами, що викликає пульсуючу розкачку РКПВ. КПП і РКПВ розмістили на жорстких гумових опорах закріплених на кузові, що не може дати їх співвісності. Передній редуктор, прикріплений до двигуна, не має поздовжньо-вертикального ходу, через це виникає закисание «шліцьовій» переднього кардана. Прямі та зворотні реактивні моменти, викликані прискоренням і гальмуванням, створюють трансмісійні ривки, які в наслідку розбивають всю ходову і трансмісію. Всі ці недоліки в підсумку виливаються в неабияку вібрацію трансмісії, яка передається на кузов через що в звичайній «НИВІ» при швидкості в 80-90 км / год не можливо розмовляти. Про такі речі як комфорт говорити не доводиться. Чи можливо, усунути вібраційні недоліки, викликані роботою трансмісії «НИВИ»? На основі нашого десятирічного досвіду з повною відповідальністю заявляємо, що стандартними методами такими як: переробка хрестовин карданних валів на шарніри рівних кутових швидкостей, спроба досягнення ідеальної співвісності КПП і РКПВ, установка третьої опори РКПВ на стандартній «НИВІ» не дає бажаного результату.
Вібрації трансмісії на «НИВІ» в принципі побороти неможливо, але можна залишити їх за межами кузова, для цього потрібно передній редуктор встановити окремо від двигуна і абсолютно необхідно встановити КПП і РКПВ на окрему конструкцію (підрамник), яка в свою чергу, не буде жорстко закріплена кузову. Таким чином, вібрація не надсилатимуться на кузов, а буде залишатися на підрамнику, який є базою кріплення КПП і РКПВ, що і дозволяє говорити про їх співвісний розташуванні відносно один одного. Редуктор встановлюється на балку переднього моста на еластичних опорах. Редуктор свого місце положення не змінює, при цьому самі кронштейни, на яких він встановлений, виконані в залозі. Сайлентблоки в кронштейнах застосовані збільшеного розміру, за рахунок цього у редуктора з'явилася певна ступінь рухливості, що дає можливість згладжувати трансмісійні ривки, що викликаються роботою двигуна і гальмівними моментами, переданими в зворотну сторону від коліс.
третя точка двигуна