Тест шести влаговитеснітелей звідки в баку іржа

Серед продуктів автохімії, в яких було чимало на прилавках українських магазинів, сьогодні присутній і така група препаратів, як витискувачі вологи з бензину. Ми вирішили перевірити, наскільки ефективні такі добавки. На АЗС пальне часто потрапляє вже будучи «зволоженим». Причина - конденсат, значна частина якого утворюється при неправильному утриманні в великих бензосховищ.

Потім воно транспортується на бензосховищами і АЗС, перекачується в баки машин - на цих етапах, власне, і відбуваються основні процеси його «зволоження», обумовлені двома основними факторами. Перший - це, скажімо так, фактор погодно-кліматичний. Добові зміни вологості і перепади температур при певних умовах призводять до випадання конденсату. Подібне часто відбувається в незаповнених автоцистернах-налівніках або в напівпорожніх многокубових ємностях автозаправних станцій (те ж саме, до речі, відбувається і в незаповнених баках автомобілів). А далі в дію вступає другий - людський фактор. За ідеєю, всі паливні сховища і бензоцистерн повинні за регламентом періодично очищатися від конденсату і бруду. Ось тільки чи робиться це, а якщо і робиться, то наскільки якісно? Питання, на які сьогодні важко буде отримати однозначні відповіді.

У баку вода завжди знаходиться нижче рівня бензину

Виходить, що навіть за найсприятливіших умов ймовірність появи води в бензобаку досить висока. Наприклад, в новенькій машині, яку ви тільки що придбали у офіційного дилера, в бензобаку цілком може виявитися вже кілька десятків, а то і сотня-інша мілілітрів вологи. Звідки вона з'явилася? Так все звідти ж - з повітря у вигляді конденсату. Адже ніхто вам не скаже точно, скільки часу до моменту продажу машина з практично порожнім баком простояла на відкритому майданчику: місяць, три, півроку або ще більше? Якщо авто зібрано за кордоном, то його якось повинні були доставити в Україну. Добре, якщо везли автовозів, а якщо морем в умовах підвищеної вологості?

Фасувальний обсяг більшості нейтралізаторів вологи розрахований на разовий затоку, з розрахунку один флакон на бензобак ємністю 40-60 л

Загалом, виходить, що волога в бензобаку - річ неминуча. І для машини навіть шкідлива. Так, вода знижує ефективність дії функціональних добавок, що використовуються при виробництві бензину, викликає корозію металевих деталей, погіршує роботу системи упорскування, а при низьких температурах може викликати примерзанню топливопроводов. І чим її більше, тим сильніше негативний вплив. До речі, за різними оцінками, на дні бака легковика в залежності від його обсягу за сезон може накопичуватися до літра водно-грязьовий суміші. Словосполучення «на дні» ми вжили навмисно - вода не розчиняється в бензині, з ним вона утворює емульсію нестійкого стану. Інакше кажучи, коли обидві рідини примусово не перемішується, то через істотну різницю в щільності вода в такій емульсії завжди знаходиться нижче рівня бензину.

«Індикаторні» цвяхи перед початком випробувань були ретельно знежирені, висушені і потім відполіровані

Дана особливість має і свої плюси: наприклад, якщо в баку передбачено зливний отвір, то вода з нього видаляється без проблем. Однак у багатьох сучасних машинах, оснащених пластиковими паливними ємностями, слив відсутня. Тому в разі потреби в бак можна проникнути тільки через технологічні лючки, в яких штатно кріпляться, наприклад, датчик рівня палива або погружной бензонасос. Але це, так би мовити, крайня міра. За життя ж основна маса автомобілістів взагалі не заморочується темою води в баку і спокійно експлуатує своїх «залізних коней». Але лише до того моменту, поки ця сама вода разом з розчиненою в ній бруд не покаже свій норов. Нагадаємо, що під час руху (розгони-гальмування, нерівна дорога) волога перемішується з паливом і може потрапити в вузли паливної апаратури. А там вже як кому пощастить!
Геть воду

Тим часом сьогодні ряд виробників автохімії пропонують свої способи превентивного «впливу» на воду за допомогою особливих присадок, так званих нейтралізаторів вологи або осушувачів палива. Принцип дії тут, в загальному, такий: препарати цього типу пов'язують молекули води, які шляхом механічного перерозподілу в структурі бензину виводяться разом з ним з бака і потрапляють до форсунок системи упорскування. На якість згоряння паливної суміші «пов'язана» волога практично не впливає. Крім того, стверджують автохімікі, в зв'язаному стані вода не схильна до морозів і, що дуже важливо, набагато менше провокує корозію металу.

Все це, звичайно, непогано, більш того, методика застосування нейтралізаторів вологи досить добре апробована на практиці. Але ефективна вона лише в тому випадку, коли пальне і вода в баку постійно перемішуються. А це можливо лише під час активної їзди, і то частково: наприклад, при рівномірному русі по рівній трасі перемішування можна вважати досить умовним. Що вже говорити про ситуацію, коли машина стоїть на місці, та ще з вимкненим мотором! А якщо машина стоїть день, два, тиждень, місяць?

У продажу зустрічаються універсальні паливні очисники, здатні, як вказують виробники, видаляти з бензину конденсат і воду

Ось тому нас як раз в більшій мірі зацікавив саме останній момент - результативність дії паливних нейтралізаторів вологи в період тривалого простою автомобіля. На наш погляд, це дуже важливий аспект їх застосування, адже, як зазначалося вище, в звичайних умовах бензин з водою утворюють емульсію нестійкого стану і при відстоюванні вся волога збирається на дні бака, представляючи собою активну корозійну середу. А як змінюється це властивість при використанні тієї чи іншої влаговитесняющимі присадки? Якщо вірити виробникам, то вони повинні запобігати утворенню іржі на металі. Це ми і вирішили перевірити, для чого організували простий натурний експеримент. Настільки простий, що повторити його може будь-хто.

В пластикову ємність наливали приблизно 70 мл бензину, потім 20 мл води і розраховану кількість нейтралізатора вологи. Цю суміш збовтували і на 30 діб поміщали в неї залізний цвях.

Вихідними параметрами для тесту були ємність бака (було вибрано її значення 50 л) і теоретично можлива кількість вологи, яке могло в ньому зібратися, скажімо, після року експлуатації. Ми встановили це значення на рівні 500 мл, що, на думку фахівців сервіс-центрів, цілком реально. Ці вихідні параметри, а також рекомендовані виробниками дозування препаратів дозволили розрахувати кількість конкретної присадки, необхідної для нейтралізації 20 мл води. Таке її кількість ми позначили, орієнтуючись на власні можливості з проведення лабораторних досліджень.

Зокрема, для підготовки одного досліджуваного зразка бралася пластикова чиста 200-миллилитровая баночка, в неї наливалося 70 мл спеціального бензину вищої очистки, додавалося 20 мл води і потім ще (в залежності від розрахунку) від 7 до 14 мл присадки. Потім ця суміш ретельно збовтувати протягом двох хвилин (для кращого впливу присадки на воду), а після в неї поміщали індикатор іржі у вигляді звичайного залізного цвяха. Сам цвях для підвищення його корозійних властивостей попередньо був знежирений і відполірований.

При цьому ми виходили з наступного постулату: оскільки вода і бензин при відстої будуть розшаровуватися, то та частина цвяха, що знаходиться в шарі води, стане поступово іржавіти. Якщо ж вода в зразку, куди додавалася присадка, буде хоча б частково нейтралізована нею, то корозія повинна йти менш інтенсивно, ніж у зразку, де присадки немає.

Дозування препаратів здійснювалась за допомогою звичайного медичного шприца

Всього для експерименту було підготовлено сім зразків з «індикаторними» цвяхами. Один із зразків містив тільки бензин і воду, в інших були присутні ще й нейтралізатори вологи, по одному на кожен зразок. Самі препарати представлені шістьма брендами, три з яких родом ізУкаіни, два - з США і один - з Німеччини. Обидва «американця», до речі, є універсальними паливними очисниками, здатними, як зазначено на упаковці, видаляти з бензину конденсат і воду. Решта чотири препарату - продукти спрямованого (проти вологи) дії.

Бензин і вода без присадки

Вода, як активна корозійне середовище, тут проявила себе в повній мірі. Це добре видно по корозії тієї частини цвяха, яка перебувала в шарі води. За місяць іржа грунтовно зіпсувала метал, утворивши в деяких місцях чорні виразки. Приблизно таку ж картину можна буде спостерігати і в бензобаку на сталевих деталях, куди потрапить волога.

Продукт незрозумілого призначення - так ми його позиціонували. Цю рідину під назвою «І-М» запропонував менеджер автомагазину, коли ми попросили показати нам якісь нейтралізатори води в паливі. Уже коли препарат готували до випробувань, з'ясувалося, що в описі немає ні слова ні про видалення води з бензину, ні про антикорозійні властивості. Зате сказано, що засіб особливо ефективно при різких зниженнях температури. Це не так: коли ми заморожували зразки при -18 градусах, то, на відміну від інших учасників тесту, вода в бензині з присадкою «І-М» замерзла. І від корозії ця рідина теж не захищає, що наочно видно на знімку. Питається, для чого тоді потрібен такий препарат?

На упаковці цього засобу написано, що воно «пов'язує вологу, конденсат з паливом в однорідну рідину». Результати нашого експерименту це спростовують, по крайней мере, в спокійному стані вся вода, оброблена засобом Nekker, відокремилася від бензину і зібралася на дні баночки. У той же час корозійна активність цієї водної субстанції сповільнилася - іржі на «індикаторі» помітно менше, ніж в зразку, куди присадку не додавали.

Спеціалізована влагонейтралізующая присадка Water Remover вітчизняного виробництва в цілому продемонструвала певну ефективність. Судячи з «індикаторного» цвяху, та його частина, що знаходилася в обробленої «експертом» воді, корродировать набагато повільніше, ніж у воді звичайної. За місяць відстоювання в гаражі іржа тільки-тільки стала з'являтися на поверхні металу. Що ж, як то кажуть, і на тому спасибі.

Якщо оцінювати ефективність німецької присадки Fuel Protect в частині її протидії водній корозії, то на тлі інших учасників експерименту вона показала просто чудовий результат! Метал, занурений в бензоводную середу, оброблену цим препаратом, після місяця очікування залишився чистим, без жодного натяку на іржу. Відмінний продукт! Чого ніяк не скажеш про його ціну.

Паливний очищувач універсального дії, який, згідно з етикеткою, пов'язує і видаляє воду з бензобака і «запобігає виникненню корозії всіх елементів паливної системи». Не беремося судити про чистячих здібностях даного продукту (ми їх не досліджували), але як сповільнювач корозії він себе не проявив ніяк. На знімку це добре видно.

Ще один комплексний паливний очищувач широкого спектра дії, що поставляється до нас з США. Ймовірно, саме ця універсальність не дозволила даної присадки в повній мірі проявити свої якості. Наприклад, забезпечити захист від корозії, що викликається водою, коли та потрапляє в бензин. Результат, як то кажуть, у наявності - іржа покрила метал товстим шаром.