Тест проводів прикурювання - журнал движок
Уявіть собі ситуацію: зима, мороз, ви виходите на вулицю в надії дістатися до місця призначення в теплому автомобілі, сідайте в нього. але стартер не реагує на повороти ключа запалювання або на натискання кнопки - сів акумулятор. І тут ви згадуєте, що забули вимкнути габарити або, виходячи з машини, підспівували автомагнітоли свою улюблену пісню, ну або ємність вашого акумулятора знизилася від часу до такої міри, що стартеру в мороз просто не вистачає сил.
Отже, розглянемо дроти.
Вартість - 300 рублів
Виробництво - Китай
Назва навіває думки про холодну сніжної Фінляндії, але до виробництва цих проводів наші північні сусіди відношення не мають. Упаковані в круглу сумочку з блискавкою, всередині додатково лежать тонкі матерчаті рукавички. На упаковці вказано, що використовуються морозостійкі матеріали до -40 о С. Заявлена довжина проводу 2,5 метра відповідає фактичній. На упаковці також зазначено, що дроти підходять для бензинових двигунів об'ємом до 1,6 літра і дизельних - до 1,4 літра.
Плюсовій та негативний дроти з'єднані разом - провід двожильний. Провід з'єднується з «крокодилом» шляхом механічної обтискача. На ручках «крокодилів» - ізолюючі накладки.
«Крокодили» сталеві, з мідним напиленням.
В проводі 70 жил діаметром 0,3 мм, перетин кожної жили становить 0,0706 кв. мм. Множимо це значення на кількість жив і отримуємо загальне перетин кожного проводу - 4,94 кв. мм.
Вартість - 380 рублів
Виробництво - Китай
Провід упаковані в круглу сумочку з блискавкою. На упаковці є значок, який свідчить про те, що використовуються морозостійкі матеріали до -40 о С. Заявлена довжина проводу 2,5 метра відповідає фактичній. На упаковці вказано, що дроти підходять для бензинових двигунів об'ємом 2,5 літра і дизельних - 2,2 літра.
Плюсовій та негативний дроти розділені. Провід з'єднується з «крокодилом» шляхом подвійного механічної обтискача. На оплетке дроти є фірмова маркування AVS.
«Крокодили» сталеві, з мідним напиленням, при змиканні «щелеп» відбувається їх бічний зсув відносно один одного - в результаті у «крокодила» при змиканні не влучає зуб на зуб. На ручках «крокодилів» є ізолюючі накладки.
На упаковці написано, що в проводі використовується 120 жив загальним перетином 9,6 кв. мм, що підтвердилося при їх підрахунку. Діаметр жив - 0,3 мм, перетин однієї жили - 0,0706 кв. мм, загальна перетин всіх жив становить лише 8,5 кв. мм.
Вартість - 300 рублів
Розроблено в США, виробництво - Китай
Провід упаковані в круглу сумочку з блискавкою. Довжина дроту не вказана, при вимірі з'ясувалося, що ці дроти мають довжину всього лише 2,2 метра.
Плюсовій та негативний дроти розділені, обмотка проводів прозора. Провід з'єднується з «крокодилом» шляхом подвійного механічної обтискача.
«Крокодили» сталеві, з мідним напиленням. На ручках «крокодилів» - ізолюючі накладки.
Розкривши ізоляцію проводу, ми нарахували лише 60 жил діаметром 0,3 мм, кожна з них має перетин 0,0706 кв. мм. Таким чином, загальне перетин всіх жив становить 4,2 кв. мм (найменше перетин дроту з усіх беруть участь в тесті).
Вартість - 570 рублів
Виробництво - Німеччина
Провід упаковані в круглу сумочку з блискавкою. На упаковці є докладний посібник з експлуатації і покрокова інструкція по використанню. Фактична довжина проводу 2,5 метра відповідає зазначеній на упаковці.
Плюсовій та негативний дроти розділені. Провід з'єднується з «крокодилом» шляхом подвійного механічної обтискача. На оплетке дроти присутній маркування виробника ALCA.
«Крокодили» пластикові, зі сталевими контактами з мідним напиленням, контакти кріпляться до «крокодилові» за допомогою заклепок. В проводі 120 жил діаметром 0,3 мм, перетин однієї жили - 0,0706 кв. мм. Загальна перетин всіх жив в проводі становить 8,5 кв. мм.
Вартість - 4000 рублів
Виробництво - Німеччина
Провід упаковані в прямокутну матерчату сумку з блискавкою. На упаковці вказано, що дроти є морозостійкими до -30 о С. Довжина не вказана, але завмер показав, що довжина проводів з «крокодилами» становить 3,5 метра - це найдовші з усіх представлених.
Плюсовій та негативний дроти виконані роздільно, але посередині вони з'єднані пластикової коробочкою, в якій знаходиться обмежувач перенапруги. Провід з'єднується з «крокодилом» за допомогою нарізного сполучення. На оплетке дроти нанесено маркування DIN 72553 25 мм 2.
«Крокодили» масивні литі латунні, з пластиковим покриттям, в «крокодилів» застосована технологія подвійного контакту - від однієї «щелепи» «крокодила» до іншої тягнеться провід, з його допомогою обидві сторони «крокодила» пропускають електричний струм - це збільшує площу контакту і , відповідно, можливість передати більший струм через «крокодили».
У кожному проводі 320 жил діаметром 0,3 мм, перетин однієї жили - 0,0706 кв. мм, загальна перетин всіх жив - 22,6 кв. мм (найбільше перетин дроту з усіх представлених).
Вартість - 400 рублів
Розроблено в Харкові, виробництво - Китай
Провід упаковані в поліетиленову упаковку з навершием. До комплекту прикладена матерчатий сумка із затягуванням верху на шнурок. На упаковці вказано, що використовується технологія подвійного контакту, тобто струм надходить на обидві «щелепи» «крокодила», а також є знак, який свідчить про морозостійкості при температурі -40 о С. При проведенні виміру фактична довжина проводу склала 2 метри, що відповідає заявленої. Це найкоротші дроти з представлених в тесті.
Плюсовій та негативний дроти конструктивно виконані разом. Провід з'єднується з «крокодилом» шляхом механічної обтискача. На оплетке дроти присутній маркування AIRLINE SA-200-02 200А.
«Крокодили» пластикові, зі сталевими контактами з мідним напиленням, контакти кріпляться до «крокодилові» за допомогою заклепок. У «крокодилів» - при розгляді ми дійсно переконалися в цьому - застосована технологія подвійного контакту, так само як і у проводів Heyner.
У кожному проводі міститься 120 жил діаметром 0,3 мм, перетин однієї жили - 0,0706 кв. мм, загальна перетин всіх жив - 8,5 кв. мм (точно таке ж перетин проводів мають ALCA і AVS).
Приступаємо до випробувань.
Спочатку ми заморожували дроти протягом доби при температурі -40 ° С, потім виймали їх і перевіряли ізоляцію на крихкість. Чесно кажучи, результати нас здивували: у половини проводів для прикурювання ізоляція втрачає еластичність при морозі - і це у речі, яка в основному використовується взимку!
При випробуваннях на морозостійкість найгірший результат показали дроти під американським брендом Nova Bright - прозора ізоляція цих проводів при спробі розправити їх з змотаною бухти стала тріскатися і відлітати шматками. Може бути, ізоляція таких проводів і призначена для спекотної Каліфорнії, але ніяк не для холодної зімнейУкаіни.
Провід Alca і Heyner також не витримали заморозки до -40 ° С - їх ізоляція стала крихкою і потріскалася в місцях вигинів. Однак варто зазначити, що виробник проводів Heyner на упаковці заздалегідь попереджає про те, що морозостійкість забезпечується тільки до -30 о С. При заморожуванні до зазначеної температури дроти Heyner не спричинили нарікань, а зовнішня ізоляція зберегла свої властивості.
Провід Tiikeri, AIRLINE і AVS можна сміливо згинати - їх ізоляція залишається м'якою та гнучкою, незважаючи на лютий мороз. Однак у даних проводів на упаковці і було зазначено, що їх ізоляція виконана з морозостійкого матеріалу.
Наступним випробуванням стала перевірка проводів при спробі створити навантаження силою струму 200 А. Насправді результати другого тесту дуже передбачувані для тих, хто знає закон Ома. Адже чим більше перетин дроту, тим більше він може через себе пропустити.
При навантажувальних випробуваннях дроти Nova Bright через малого перетину не змогли пропустити через себе більше 100 А, при цьому падіння напруги на виході становило 6,2 В, тобто навіть якщо напруга в мережі автомобіля-«донора» буде 14,5 В, приходити на розряджений акумулятор автомобіля-«реципієнта» буде тільки 8,3 В, що явно недостатньо для пуску. При цьому дроти сильно гріються як самі, так і в місцях з'єднання з «крокодилами».
Провід Tiikeri, які так добре показали себе в мороз, через малого перетину також не змогли пропустити через себе необхідний струм. Максимум, який показав амперметр, склав 120 А, при цьому падіння напруги було 5 В, що теж не дозволить завести автомобіль. Провід сильно гріються.
У проводів Heyner через свого перетину падіння напруги склало лише 1 В - можна сміливо заводити автомобіль, не чекаючи, поки підзарядиться акумулятор у автомобіля-«реципієнта». Провід при цьому залишаються холодними.
Провід ALCA і AVS показали однаковий результат - падіння напруги склало 3,6 В, що знаходиться на межі початку роботи стартера. При цьому дроти гріються в місці з'єднання з «крокодилами», і через пару-трійку секунд це місце стає гарячим. А у проводів ALCA дане з'єднання навіть початок диміти.
Падіння напруги у проводів AIRLINE при навантаженні 200 А склало 3 В, при цьому дроти залишаються холодними, а місця з'єднання їх з «крокодилами» трохи нагріваються - робить свій вплив додатковий провід на другу «щелепу» «крокодилів». Можна заводити автомобіль, не чекаючи підзарядки акумулятора.
Хороша морозостійкість проводів - навіть при лютому морозі їх ізоляція залишається м'якою та гнучкою, хоча у AIRLINE кілька менше падіння напруги завдяки подвійному контакту на «крокодилів». Але вони і самі короткі в тесті, що іноді може доставляти деякі незручності. Обидва дроти дозволять завести машину без довгого очікування на морозі.
Нам дуже хотілося поставити дроти Heyner на перше місце з усіх представлених. Зі своїм завданням проводити струм вони впоралися краще за всіх завдяки самому великому перетину проводу. Електричний контакт забезпечують обидві «щелепи» масивних литих «крокодилів», але ізоляція має межу по морозостійкості, що обмежує застосування проводів в особливо холодних регіонах. Але і заплатити за такі дроти пропонується більше за інших.
Ізоляція втрачає свою еластичність при морозі - при подальшій експлуатації може викликати коротке замикання. До того ж хоч вони і можуть пропустити через себе струм в 200 А, але при цьому відбувається сильне нагрівання в поєднанні дроти з «крокодилом». У випробовуваних нами проводів від цієї сполуки пішов димок.
Виробник цих проводів хоч не заощадив на ізоляції проводу - вона не лопається від морозу. Але завести автомобіль без довгого очікування на холоді не вийде.
абсолютно не можуть виконувати свою функцію як проводів для прикурювання - при морозі ізоляція тріскається і обсипається, не кажучи про те, що дроти не в силах пропустити через себе струм трохи більше 100 А.
Як правильно «прикурити» автомобіль
Позитивна клема дроти для прикурювання має червоний колір і позначається знаком «+», відповідно, її треба приєднати до «плюса» на розрядженому акумуляторі, а другий кінець дроту необхідно під'єднати до позитивної клеми зарядженого акумулятора. Чорний провід спочатку приєднується до негативної клеми зарядженого акумулятора, яка позначена знаком «-», а другий кінець чорного дроту рекомендується під'єднати до будь-якої неокрашенной частини двигуна автомобіля-«реципієнта», інакше може швидко розрядитися батарея автомобіля-«донора». Після заводимо автомобіль з зарядженим акумулятором і чекаємо кілька хвилин (в ідеалі 10-15). Глушимо двигун, вимикаємо запалювання і пробуємо завести мотор «запалює» автомобіля. Якщо акумулятор недостатньо зарядився, то краще зробити паузу не менше півтора хвилин, після чого дати двигуну автомобіля-«донора» попрацювати ще кілька хвилин.
Якщо «прикурювання» пройшло успішно, то кілька хвилин прогріваємо двигун, не натискаючи при цьому на педаль газу, так як через збільшення оборотів генератора може відбутися стрибок напруги і вийти з ладу електроніка. Після від'єднуємо дроти для прикурювання в зворотному порядку, тобто в першу чергу знімаємо чорний провід з двигуна. Далі скидаємо «крокодили» з зарядженої батареї. Існує також варіант «прикурювання» автомобіля при працюючому двигуні запускає автомобіля, однак в такому випадку можливі небажані наслідки. Не виключена перевантаження генератора або вихід з ладу електроніки. Тому найкращим є варіант «прикурювання» з вимкненим двигуном автомобіля-«донора».
P. S. Скоро на основний частіУкаіни почнуться морози, тому підготуйте автомобіль до зими заздалегідь, перевірте стан акумуляторної батареї, згадайте, чи не заливали ви (або підливали) замість антифризу воду в систему охолодження, а також замініть омиває рідина в бачку омивача на зимову.
І ще: для більш впевненого пуску двигуна взимку в мороз перед запуском дайте акумуляторної батареї трохи розігрітися - моргнути кілька разів дальнім світлом або дайте їй невелике навантаження іншим способом.