Тест нового nissan qashqai 1, 2 палиця Турбе не перешкода
Модне захоплення виробників компактними турбомоторами в цілому не викликає алергії у покупців. Але чи переважать достоїнства такого мотора відсутність автоматичної коробки передач і досить високу ціну при порівняно скромному оснащенні? Nissan впевнений, що так - а ось АвтоВесті сумніваються.
Модне захоплення виробників компактними турбомоторами в цілому не викликає алергії у покупців. Але чи переважать достоїнства такого мотора відсутність автоматичної коробки передач і досить високу ціну при порівняно скромному оснащенні? Nissan впевнений, що так - а ось АвтоВесті сумніваються.
У відповідь на типове "що взяв?" власники Qashqai другого покоління тепер зможуть відповісти: "Турбо на ціпку". І мова піде зовсім не про турбодізеле, як можна було б подумати. Бензиновий Qashqai з турбонаддувом? Так! Тому що маленькі бензинові двигуни з наддувом продовжують стрімко наступати. Експансію починали з легковиків, тепер добралися і до кросоверів. Операцію по турбонаддувним бліц-кригу автосвіту охрестили кодовим словом "даунсайзінг": тобто розмір і літраж моторів все менше, а з ними нижче вага, витрата палива і викиди всякої бяки з вихлопної труби. При цьому маленькі двигуни часто виявляються досить молодецький, і характер у багатьох з них - аж ніяк не "овочевий".
Новий Nissan Qashqai тепер не тільки похмурий на вигляд: він ще на 47 мм довшим, на 26 мм ширше і на 15 мм нижче минулої моделі. А замість колісних дисків на 18 дюймів в топових версіях тепер пропонують аж 19-дюймові. Але для моделі з 1,2-літровим турбомотором доступні диски діаметром не більше 17 дюймів.
Турбомотор видає себе буквально з першої сотні метрів. Але не розбійницьких посвистом турбіни. Навпаки, двигун працює настільки тихо, що на ходу його голос і приглушене шипіння турбокомпресора прориваються крізь товщу шумоізоляції лише на підході до високих обертів. У стабільних же режимах їзди звук мотора майже геть заглушають гул покришок і проявляються на 120 км / ч аеродинамічні шуми: стежити за двигуном вухами непросто, доводиться прислухатися і частіше поглядати на тахометр. Зате варто на ходу кинути порезче газ - з-під капота чітко лунає характерне пирхання клапана скидання надлишкового тиску наддуву. Звучить завзято - так і підбиває пройняти!
У нового бензинового 1,2-літрового турбомотора DIG-T (його індекс - H5FT) прямий впорскування палива, ланцюговий привід распредвалов і система зміни фаз газорозподілу на впускних клапанах. Причому цього літа для "Кашка" почнуть пропонувати ще більш потужний 1,6-літровий бензиновий турбодвигун в 150 к.с. і 240 Нм. Пропонують кросовер і з турбодизелем (1,6 л, 130 "коней" і 320 Нм). Але зберігся на Qashqai і колишній 2-літровий бензиновий "атмосферник" MR20 (його злегка форсували).
Але варто тільки заспокоїти драйверський свербіж, як починаєш питати себе: а навіщо тут потрібна 6-ступінчаста коробка? Відповідь інженерів передбачуваний: для економії палива, заради якої зробили довшим (а значить і менш тяговітимі) передавальні числа не тільки в новій коробці, але і в головній парі шестерень ведучого моста. Але цю машину з лишком вистачило б і колишніх п'яти ступенів. При спокійній їзді двигун починає помітно скисати на невеликих підйомах навіть на четвертій передачі. А на шостий і зовсім непогано тягне тільки на рівній дорозі. А адже я був в машині один! А коли в салоні ще четверо і багаж? Я вже мовчу про заявлений в Техданние причіп вагою в тонну. У цьому випадку що в місті, що на трасі рука водія напевно приросте до важеля коробки - тільки й встигай перемикатися, щоб через нестачу тяги не «помирати" на обгонах і підйомах.
Панель приладів нового Qashqai тепер виглядає солідніше і дорожче, і м'яких пластиків в обробці більше. Хоча тканинна оббивка сидінь і дверей в тестовому кросовері, навпаки, виглядає дешево і легко брудниться, та й шкіра на кермі слизька. Зате сам кермо вже в базі має настройку і по куту нахилу, і по вильоту. Щільні передні сидіння не втомлюють і непогано тримають на дузі, механічний ручник замінений кнопкою, є електричний обігрів всього лобового скла і підстаканники з підігрівом і охолодженням від клімат-контролю. Ще рукою зручно спертися на дверний підлокітник з м'якою подушечкою. Але автоматичний режим склопідіймача є тільки у водія.
З поведінкою на дорозі зрозуміло, а якщо з'їхати "в поля"? За хвацьким грейдерів та грунтовкам я тепер їду з оглядкою: кліренс в 200 мм новий Qashqai зберіг, але передній звис явно став довшим. Так що, якщо немає бажання докласти новенький кросовер бампером об землю, путівцями краще "рисачіть" обережно, без фанатизму. А з фанатизмом і не вийде, так як в ролі обмежувача швидкості виступає робота більш жорсткої підвіски з новими, амплітудозавісімимі амортизаторами від Infiniti Q50.
У таких стійках, чим вище частота ходу штока, тим менше опір робочої рідини - і по ідеї, тим м'якше хід. Але вже через кілометр проселков і щебеневого грейдера сумнівів не залишається: новий Qashqai - все таке ж саме європейське "городянин", люблячий хороші дороги. Тому що на дорогах поганих не сказати що душа витрушує з тіла, але короткоходная і часом працює немов на межі підвіска починає гриміти і бухати так, що права нога сама собою підводиться з педалі газу - шкода машину! Загалом, по купинах особливо не розженешся - доводиться зменшувати хід і бути обережним.
На задньому ряду "сам за собою" я при зростанні в 180 см сиджу просторо, що не підпираючи стелю головою (до нього від верхівки не менш 10 см) і переднє сидіння колінами (між ними і спинкою проходить долоню). На подив висока спинка дивана зручно підтримує тіло, але сама посадка - низька, а якийсь ефект замкнутого простору дає піднесена підвіконна лінія задніх дверей. І сідати назад не стало зручніше: дверні прорізи завузькі, а випирають пороги легко обтерти штаниною.
Варто ж виїхати назад на асфальт - і Qashqai повертається в рідну стихію. Він труський на купині? Зате дуже помірно крениться в поворотах і досить чіпко стоїть на дузі, в тому числі і за рахунок незалежної задньої підвіски: це зроблено спеціально дляУкаіни, у що продаються в Європі недорогих версій ззаду стоїть торсіонна балка. До хватким і інформативним гальм претензій також немає. При цьому кермо з електропідсилювачем надійно ізольований від поштовхів навіть на досить великих нерівностях.
Так, на легкому кермі все той же "синтетичне" почуття передніх коліс. Але гостроти і вишукувань тут і не очікувалося, а того, що є, цілком достатньо для надійної і зрозумілою керованості навіть при активній їзді. При цьому новий Qashqai здається трохи більш гострим, живим і зібраним автомобілем, ніж його попередник. Плюс більш задирлива зовнішність, місткий салон, а також нові системи безпеки, заявлені як унікальні для цього класу компактних кросоверів.
Обсяг багажника за задніми сидіннями у нового "Кашка" виріс з 410 до 430 л, а двері піднімається на 150 мм вище. Але через повнорозмірною запаски в українських Qashqai немає жорсткої полиці, яка дозволяє "конфігурувати" багажне простір в 2 поверхи: вона доступна для евроверсіі з ремонтним набором замість запасного колеса.
Але ще гірше, що бензиновий турбомотор поки може працювати в парі тільки з механічною коробкою, тоді як для інших двигунів на Qashqai доступний новий варіатор Xtronic, вміє імітувати перемикання передач, як на звичайному "автоматі". Сьогодні ринок компактних кросоверів, який "Кашкай" колись і розкрутив, практично переповнений, конкурентів - маса. А відсутність у турбового Qashqai "двухпедальной" версії разом випилює великий шматок з лав його потенційних покупців. Такий і дружині-подрузі особливо не купиш, адже не пережив зміни поколінь атмосферник об'ємом 1,6 літра, раніше що був найслабшим і найдешевшим, пропонувався і з варіатором. Можна ризикнути, звичайно, тільки не треба потім дивуватися, що у неї то голова болить, то борщ пересолений. В результаті залишаються одні цінителі "механіки". І бажано, щоб без великої родини, яка щоп'ятниці перетворює кросовер в "фургон вихідного дня". Тільки чи багато у нас таких набереться?
Тим більше, що маленький мотор - не означає дешевий: найдоступніший наддувний Qashqai в стартовій комплектації XЕ варто 848 000 рублей. Проміжна комплектація SE обійдеться в 920 000 рублів, а топова SE + зажадає віддати 960 000 рублей. (Колишній "Кашкай" з 1,6-літровим мотором і "механікою" зараз коштує від 789 000 до 937 000 рублей, а з варіатором - від 844 000 до 1 029 000 рублів).
Хоча позашляхові таланти передньопривідною версії очікувано невеликі, противобуксовочная система, "прікусивая" вивішені колеса, все-таки дозволить "Кашкай" при необхідності залізти на узгір'я чи перебратися по діагоналі через невелику канаву.
У базовій комплектації вже є кондиціонер, підігрів передніх сидінь, 6 подушок, сервоприводи передніх і задніх стекол і асистент старту на підйом. Починаючи з версії SE, в списку оснащення вже з'являється противотуманки, обігрів лобового скла і датчик дощу, двозонний клімат-контроль, сервопривід складання дзеркал, поперекова підтримка крісла водія і 17-дюймові литі диски. У топовом виконанні SE + є мультимедійна система Nissan Connect 2.0 з 7-дюймовим сенсорним екраном і навігатором.
На цьому список обладнання, власне, і закінчується! Вперше запропоновані в цьому класі кросоверів світлодіодні фари, новий комплекс безпеки Safety Shield з "контролерами" втоми водія, рядності руху, "сліпих зон" і рухомих об'єктів, система автоматичного паркування, 19-дюймові колісні диски - все це доступно вже для більш дорогих версій з 2-літровим бензиновим двигуном і 1,5-літровим дизелем. Так само як і кнопковий запуск двигуна, шкіряна обробка сидінь (водійське - з електрорегулюванням), тонування, камери кругового огляду, панорамний дах, а також датчики парковки спереду і ззаду. І таке обділених обладнанням для "Кашка" з бензиновим турбомотором теж навряд чи пройде безслідно.
Технічні характеристики (дані виробника):
