Тест драйв універсала lada priora для цінителів сімейних цінностей

У одного французького гумориста була така злий жарт: «Лада» - це вам не СНІД. Це не заразно ». Простим закордонного «дотепника» за відвертий камінь в наш город. Тим більше, що і в своїй вітчизні повно недоброзичливців, готових попало «багаття» продукцію «автоваза». Але є факти, і від них не сховаєшся: бренд Lada досі очолює список найбільш продаваних вУкаіни машин.

Вибір місця перевершив всі очікування - розкішне по своїй мальовничості узбережжі Балтійського моря. Представники ЗМІ пройшли цікавим маршрутом по унікальним природним заповідникам Конотопської області і околицях старовинних пукраінскіх фортів і замків. Активні завдання, покликані всебічно продемонструвати можливості універсала Lada Priora вдало «розбавляли» фотосесіями на тлі рідкісних по красі прибалтійських ландшафтів. З більш детальною інформацією, в тому числі «галерейного» характеру, можна ознайомитися в окремому матеріалі рубрики «Автопутешествия». Зараз же наше завдання - познайомити вас безпосередньо з самим автомобілем, тому як новий Днепродзержінскнскій універсал дійсно того заслуговує.

Як зазначив під час неформальної прес-конференції Рустам Акініязов. заступник директора з маркетингу ВАТ «АВТОВАЗ», обсяг інвестицій в підготовку і виробництво універсала Lada Priora склав більше 950 млн рублів. Це майже чверть від загального обсягу коштів, вкладених в проект Priora. При підготовці виробництва універсалу були освоєні 227 повністю оригінальних деталей, ще 407 деталей були модернізовані. З тих нових елементів «сімейної» модифікації, що кидаються в очі в першу чергу, слід зазначити задні крила, боковину, двері "задка", дах.

Штампи для цих елементів були замовлені в Японії, і це, як зазначив у розмові з нашим кореспондентом Валерій Козенков. провідний конструктор проекту Lada Priora, було одним з найбільш важливих ланок у процесі. Зі своїм завданням японці впоралися досить оперативно, а інакше, свідчать «вазовци», і бути не могло - адже основна «математика» була підготовлена на батьківщині, в Дніпродзержинськ.

Щоб зазори між кузовними панелями були стабільними і акуратними, «АВТОВАЗ» ввів в дію нову штамповану оснащення для виготовлення задніх дверей. Одночасно була підвищена жорсткість кузова: під дах помістили додатковий підсилювач. Ми педантично придивлялися до цих самих зазорам і, на свій подив, повинні були погодитися з твердженнями заводських інженерів - в загальному і цілому, стикування панелей непогана.

До питання про гармонію

Втім, геть голослівно: рекомендовані ціни на універсал Priora складають 340 000 відвідувань - 362 000 рублей. Хто з прямих конкурентів щегольнет настільки лояльним пропозицією? Chevrolet Lacetti? Ford Focus? Або, можливо, Skoda Fabia? На жаль, прейскурант на ці моделі помітно вище. Поцікавтеся самі, якщо не вірите на слово. А, може, згадати про Renault Logan, Hyundai Accent і ряді китайських «шедеврів»? Так, на кшталт, недорогі візаві, але в кузові «універсал» ці гравці у нас не представлені. Залишається споріднена Lada Kalina. Але це вже інша сторінка для споживчого прочитання.

Повернемося до дизайну. Є думка, що універсал Lada Priora вийшов найбільш гармонійним варіантом у сімействі. Вважаємо, що правди в цьому судженні чимало. У всякому разі, в порівнянні з Lada 111, універсал Priora виглядає куди елегантніше. «Корми» не справляє враження ваговитості, гарні підняті вгору задні бічні стекла і, звичайно ж, стильні, майже «рубінові» ліхтарі, що розмістилися високо на кузові. Тобто на п'ятій двері частини ліхтарів, як раніше, немає. Це було однією з умов проектування екстер'єру універсала.

Чорні точки на білому задньому бампері є ніщо інше, як паркувальний радар - неодмінний атрибут комплектації «Люкс». Погодьтеся, для автомобіля в кузові «універсал» цей елемент дуже важливий, бо у подібних машин періодично з'являються проблеми з оглядовістю. До речі, у випадку з Lada Priora ми не зазнали якихось складнощів з цієї самої оглядовістю. Візуальна інформація сприймається через салонне дзеркало цілком непогано, і цьому не особливо заважають навіть підголовники заднього ряду крісел.

Комора - у хорошому сенсі слова

Зрозуміло, що головним достоїнством універсала є багажне відділення, і наш герой не став винятком з правил. Паспортна ємність «комори» Priora - 450 літрів. Якщо скласти задні сидіння, отримуємо значнішу цифру - 777 літрів. У машині можна перевозити вантажі завдовжки до 1650 мм, шириною 850 мм і висотою 800 мм. І це - при закритих дверях «задка». Сама двері хороша - і в тому плані, що відкривається високо (з салону або за допомогою подвійного натискання на кнопку брелока), і в тому відношенні, що її ширина оптимальна.

У багажнику дбайливий господар, що не мислить свого уїк-енду без поїздок на дачу, виявить кілька скоб для кріплення такелажної сітки, що утримує вантаж від переміщення. Сітка поки що йде в якості опції, але, як стверджують Днепродзержінскнци, скоро вона стане елементом обов'язкового оснащення комплектації «Люкс». Приємно, що сітка пропонується в декількох варіантах виконання - як на гідних іномарках.

Не гірше, ніж «у них», і можливість комплектації універсала Priora двома типами полиць багажника - звичайної і так званої шторкою, яка сьогодні дуже затребувана на Заході. Для цього конструктори проекту передбачили відповідні виїмки в пластикових опорах полиць. До слова, в цих опорах знайшлося місце і для динаміків аудіосистеми. Звичайно, було б правильніше «поселити» акустику в дверях, але спочатку цього не планувалося, і сьогодні що-небудь переробляти вже пізно. Тому є - як є.

Сама ж «музика» (CD-програвач з модулем Bluetooth), так само як і шторка, стане доступною в комплектації «Супер-Люкс», висновок якої на ринок запланований на найближче майбутнє.

Спинки заднього ряду сидінь, як і належить, наділені можливістю складання. Чесно кажучи, ми припускали, що з цим у нас будуть певні механічні труднощі. Але нічого: все замки працювали безперебійно, дозволяючи нам трансформувати вантажний простір в своєрідну «намет» з абсолютно рівною підлогою.

Що ще? У салоні передбачені ніші для зберігання дрібних предметів, при цьому ємності в панелі приладів мають гумове покриття - щоб при різких маневрах уникнути пошкодження речей. Дрібниця, але з елементом практичності. На облицюванні тунелю розташувався центральний підлокітник, що має вбудовану ємність для все тих же дрібних предметів. Нарешті, задні пасажири отримали свій персональний плафон освітлення на стелі.

За кількістю використаних систем комфорту і безпеки універсал Priora став найбільш насиченим за всю історію бренду Lada. Це факт. Первістками ринку стали машини в комплектації «Люкс», яка поряд з багатьма вже звичними опціями може похвалитися наявністю ABS, 2 подушки безпеки, датчиками дощу і світла, парктроника, кліматичної системи. Клімат з'явився на Lada Priora всього рік тому, але за цей період часу система показала свою надійність, а головне, затребуваність у споживачів. У систему вентиляції салону вбудований повітряний фільтр, передбачений режим рециркуляції повітря.

Як зазначив Рустам Акініязов, Priora має достатній запас міцності, який дотягує до 4 зірок за версією EuroNCAP. Навіть у стартовій комплектації «Норма» є подушка безпеки, в «люксі» доданий аербег для переднього пасажира плюс ремені з попереднім натягом і обмежувачем зусилля.

Не так давно Lada Priora отримала автоматичну систему включення фар і склоочисників і мультиплексную проводку, яка підвищує загальну надійність функціонування електричних систем автомобіля. Співробітники «автоваза» також акцентували нашу увагу на міцній енергоємної підвісці універсала, посиленому зчепленні і той факт, що понад 50% деталей кузова виготовлені з оцинкованого металу і низьколегованих сталей.

Що стосується підвіски, в ході триденного тесту у нас було безліч можливостей перевірити її на міцність. Скажемо відверто: великий критики ходова Priora не заслуговує. Нехай вона не відрізняється особливою м'якістю і підвищеним комфортом, але все дорожні вади «ковтає» впевнено, при цьому, не переводячи дорожні удари в область хребців пасажирів.

Рульове колесо при русі по покритому тріщинами асфальту тремтить, і це не зовсім сподобалося. На швидкостях «бублик» злегка «німа». У поворотах стає очевидно, що ти знаходишся за кермом універсала, а не, скажімо, «хетча». Чому? Здається, тут все зрозуміло. І це - незважаючи на вишеозвученние заходи інженерів щодо посилення конструкції кузова. Важіль КПП, на жаль, вібрує, при цьому процес перемикання передач не завжди адекватний - в цьому плані нічого нового. Як зазначив Валерій Козенков, є надія, що незабаром машини почнуть комплектувати зовсім іншим механізмом перемикання передач. Це апріорі пішло б автомобілю на користь.

У моторному пропозиції - без новацій: 98 сил при 1,6 л об'єму двигуна. Мотор всім відомий, додати що-небудь оригінального про нього не вийде. Тягне він машину вагою 1088 кг? Безумовно. Паспортні характеристики свідчать про те, що на розгін до 100 км / год універсал витрачає 11,5 секунди. «Максималка» - 183 км / год. Вважаємо, не найгірші цифри для моделі, чиє функціональне кредо - транспортувати домашній скарб з міста на дачу і назад.

Якщо вам цього недостатньо, звертаємо увагу на те, що в даний час «АВТОВАЗ» веде інжинірингові роботи новим модифікаціям Lada Priora. Це автомобілі з 1,8-літровим двигуном, АКПП, штатним навігатором, системою електронного управління дросельними заслінками, бічними аербегамі. І хто знає, може, слідом за придбанням «сімейної» версії, ви в перспективі придивіться до версії «купе»? У всякому разі, таку машину «АВТОВАЗ» обіцяє показати світу ...

Іван Братуха
Тест-драйв Lada Lada Priora

За свої гроші авто цілком гідний. Додати б луджених або оцинкований кузов на 100% і уваги до дрібниць - так взагалі респект. Якби авто робили китайці, то зрозуміло, а так українському Вані з ростом 190 см. За кермом не всістися ніяк. Ну чому в новому авто ще багато треба доробляти самому? І що це за гарантія 50 тис. Км. Ганьба. Китайці багато вже 100 тис. Дають і не бояться. Прокиньтеся. 21-е століття на дворі! Пора до людей обличчям повертатися, а ні як в радянські часи получки отримувати.