Тест-драйв renault sandero stepway старий проти нового - журнал движок

Stepway без сумніву - успіх маркетологовRenault. При мінімальних витратах французам вдалося створити в очах покупців практично іншу модель - такий собі надбюджетний «мініджіп». Тепер, через п'ять років, на колишній базі з'явилося друге покоління моделі. На вигляд - безперечно краще і нарядно, але і, звичайно, дорожче. Так чи варто міняти, і так чи істотна різниця? Розкладаємо все по поличках разом з власниками попереднього покоління.

Найбільш очевидний і, для більшості покупців Степвеев, мало не вирішальний аргумент. Як не крути, перший Sandero, грубувато намальований і немов обтесаний по краях сокирою і стамескою, швидко видавав своє бюджетне походження. Поява версії Stepway миттєво розширило цільову аудиторію моделі. Збільшений кліренс, сріблясто-чорний пластик, дифузори на бамперах і реленгі на даху - Sandero Stepway перетворився на такий собі добротний фірмовий кросівок на кожен день, яким може і не станеш хвалитися сусідам, але носити будеш регулярно і головне - із задоволенням.

Вигнавши «платників» і виконав сокири, керівництво Renault запросило, нарешті, дизайнерів, поставивши першочергову задачу - змити з нового покоління всій Логановський лінійки наліт бюджетности. Що сказати, завдання виконано на п'ять балів, і новий Stepway - яскраве тому підтвердження.

Автомобіль перетворився кардинально, залишаючись при цьому в повністю пізнаваному стилі. На кузові проступили дизайнерські елементи, погляд спохмурнів, бампера налилися масивністю, арки розширилися, а колірна гамма придбала яскраві привабливі кольори. Плюс до всього, новий Степвей, майже не змінившись по ширині і довжині, підріс на чималі 68 мм, що ще більше візуально наблизило його до кросоверів.

Є підстави вважати, що третє покоління моделі може-таки отримати повний привід, остаточно попрощавшись зі званням звичайного піднесеного хетчбека. Принаймні, про це можна побічно судити за заявами Олега Груненкова - директора проекту АвтоВАЗаLadaX-RAY, який в інтерв'ю нашому журналу заявив. що впровадження версії 4х4 дляX-RAY ведеться. Нагадаємо, що іменноSanderoStepway є виробничим донором для нового вітчизняного кросовера.

Попрацювали реношнікі і над прагматичними поліпшеннями. В першу чергу, над кліренсом, який збільшений ще на 20, а в цілому вже на 40 мм, і становить майже позашляхові 195 мм. Крім того, штатно тепер встановлені не 15-ти, а 16-ти дюймові колеса, причому не на м'яких литих, а на більш міцних штампованих дисках. Правда тепер доведеться більше витрачати на гуму. Пороги позбулися сріблястого молдинга - власники скаржилися, що швидко дряпається.

Не вір очам своїм! Ефектні диски з п'ятьма широкими спицями насправді просунута «штампування» з натягнутими зверху ковпаками. Подібної маскуванням, пам'ятається, почали балуватися в компанііOpel. Можна доплатити 18 000 рублів і за справжні, але особливого сенсу в цьому ми не бачимо.

Тестуючи нові моделі, що відбулися в порівнянні з попередником зміни як правило доводиться порівнювати по пам'яті, в якій залишаються кілька найочевидніших і наочних відмінностей. Тут поліпшили, тут змінили, тут додали. Коли обидва Sandero Stepway виявилися поруч, стало зрозуміло, що різниця по салону просто колосальна.

Інтер'єр автомобіля першого покоління, якщо звичайно не порівнювати його з «Жигулями», практично в абсолют зводить слово «бюджетность». Його основна перевага - відносний простір в усіх напрямках. Але в іншому ...

З дизайнерських вишукувань і «сибаритський» опцій можна відзначити хіба що «бумеранги» ручок на передніх дверях та шкіряну обробку керма. Зате дешевої пластмаси не шкодували. Навіть на дотик відчувається, що товщина і жорсткість суцільнолитих панелей така, що знявши їх, при бажанні можна захищатися від ворогів. З іншого боку, масивність обробки позначилася на її міцності - за 1,5 року і майже 20 000 км пробігу в салоні нічого не відійшло і не відламати. Словом, до збірки і литві дрібних деталей є претензії. Невеликі пластикові накладки і заглушки повсюдно з задирок. Їх стикування не скрізь рівна, а між окремими елементами зустрічаються зазори.

Основна ж біда інтер'єрів всього сімейства Logan першого покоління - цілий оберемок ергономічних проколів, про які тоді не розповідав тільки ледачий. Власники повільно звикали шукати склопідйомники на передній панелі, регулювання дзеркал під «ручником», підігрів сидінь в щілини між дверима. Тягнутися і спотикатися об важіль коробки, перемикаючи грубку, а омивач лобового скла включати окремо від двірників.

Сидіння першого Sandero Stepway - ще один атрибут критики. З мінімальним набором регулювань, провалом в області попереку і виштовхує зоною в області лопаток. Людям вище середнього зросту на таких, м'яко кажучи, некомфортно. Плоский і жорсткий задній ряд відрізняється хорошим запасом простору по ширині і висоті, по ногах - достатнім.

Згодом до всіх особливостей інтер'єру первогоSanderoStepway звикаєш. Крім того, в машині є мінімально необхідний набір всіх благ, включаючи кондиціонер. А найголовніше, що з віком нічого з цього не виходить з ладу, продовжуючи виконувати всі свої функції.

Пересадка в синій Stepway і складається повне відчуття, що творці нового покоління по пунктам записували всі претензії до старого. При тому, що пластик не пом'якшав, в салоні змінилося все. Передня панель, вилита в плавних хвилях, прикрашена чорним глянцем і хромованими окантовками. Причому стикування різнорідних панелей і виливок дрібних деталей більше не викликає ніяких питань.

Перед очима мегановскій щиток приладів з екраном бортового комп'ютера, на лобовому склі «сітка» підігріву, на формованому під правильний хват кермі кнопки управління круїз-контролем. Температурою в салоні завідує повноцінний «клімат», піднятий над важелем КПП. А все клавіші і регулювання переїхали на належні їм місця. Вінчає все це недорога, але повноцінна і тямуща мультимедійна система з навігацією, USB-портом, підтримкою Bluetooth і що особливо радує - простим і зрозумілим інтерфейсом. Рівень оснащення для «бюджетника» вище похвал!

Сидіння? Помітно поліпшилися матеріали оббивки. Бічний підтримки не додалося, в попереку «яма», але верхні краї більше не впиваються в лопатки. З'явився мікроліфт, але кнопка підігріву залишилася на колишньому незручному місці. А ось задній диван майже не змінився - також жестковат, але також місткий.

Обсяг багажника не змінився зовсім - як було, так і залишилося 320 літрів. Цього цілком достатньо для всіх міських потреб. Шкода немає відсіків і кишеньок для дріб'язку, крім того погано фіксується багажна полку. При необхідності задні сидіння можна скласти по частинах. Запасне колесо закріплено під днищем - рішення має як плюси, так і мінуси.

Техніка і їздові особливості

Мотор теж один на двох - добре знайомий 1.6-літровий 16-клапанний бензиновий «атмосферник» серії K4M потужністю 102 кінські сили. Різниця тільки в тому, що автомобіль першого покоління дозволяє використовувати «92-ий» бензин, а ось в новій модифікації, що отримала п'ятий клас екологічності, допускається вже не нижче «95-го».

Коробки передач нам дісталися різні. Чотириступінчастий «автомат» на першому поколінні - обов'язкова вимога подружжя власника. Новенький Stepway поки задовольняється безальтернативній п'ятиступінчастою механікою - такий же, як і на попередньому Рено.

Заздалегідь скажемо, що відсутність «автомата» стало головною причиною відмови господарів коричневого Степвея міняти нинішню машину на нову. Крім того, ми вже встигли порівняти новийSanderoStepway з одним з конкурентів, який також пропонує «двухпедальную» версію. Немов передчуваючи висновки, компаніяRenault в момент написання цього матеріалу оголосила про вихід на український ринок нових модіфікаційLogan, Sandero іSanderoStepway не тільки з автоматичною, але і з новою роботизованою трансмісією. Доплата - від 20 000 до 38 000 рублей.

Незалежно від трансмісії, їхати на новий хетчбек зручніше і комфортніше. Пересідаючи з однієї машини в іншу, стало зрозуміло, що Sandero Stepway першого покоління, крім специфічних особливостей посадки з високо поставленим кріслом, має і сильний нахил демпфірованного педалей, через якого ступні ніг при натисканні доводиться витягати. У новому установка педалей і їх калібрування помітно зручніше, хоча ходу і чутливість теж не ідеальні.

Динаміка машин відрізняється не сильно і повністю відповідає встановленим трансмісіям. «Минулий» Stepway з автоматом розганяється цілком впевнено, але плавно, без завзятого прискорення. Від коробки з чотирма «довгими» ступенями вимагати багато не доводиться, але якщо не сприймати машину спорткаром, можливостей цілком достатньо. Хіба що на трасі обганяти доведеться ходом з хорошим запасом.

Новий Степвей на "механіці" не стільки більш динамічний, скільки більш передбачуваний - управляти тягою двигуна, яка зосереджена в зоні середніх оборотів, вручну зручніше. Встромив передачу, щоб стрілка тахометра потрапила в зону 2500-3000 оборотів - отримай хороший підхоплення і нешвидкий, але виразний ривок вперед.

Стало одкровенням гостра чутливість «першого» Степвея до дрібних нерівностях - трусить помітно сильніше, ніж в новому. Можливо, за 20 000 км вже зносилися амортизатори. При однаково непробивною підвісці, яка мужньо витримує і криві путівці, і лежачих поліцейських, синя машина пролітала вибоїни м'якше, дрібні не помічаючи зовсім. Але назвати Степвеі по-справжньому комфортними непросто, в тому числі, і через средненькой «шумки».

А ось по керованості не змінилося в общем-то нічого, крім того, що сам кермо в новій машині став зручніше по хвату. На невеликих швидкостях крутити баранку обох Sandero Stepway доводиться із зусиллям. Зате є відчуття контролю над машиною, хоча інформативним управління через деякій гумові теж не назвати - воно швидше передбачувано стабільний. І на прямому асфальті, і в поворотах авто тримаються добре, не даючи приводів для переляку і різких подруливаний.

Пам'ятається, коли перший Степвей кілька років тому потрапив на тривалий тест, я порадив цю машину тільки тим, хто більше проводить часу за містом, готовий до певних позбавлень, готовий миритися, готовий звикати. Багато з чим. Машина показала себе міцної, надійної, але вже дуже аскетичною і специфічною. Тепер же можу сказати, що якщо ваше око впав на новий Sandero Stepway, сміливо відмітайте все роздуми і вирушайте в автосалон. За ці гроші універсальніше машини просто не знайти. А які, запитаєте, гроші?

З урахуванням амортизації старої машини доплата чимала. Однак, якщо розібратися, тільки доданих в нове покоління опцій набирається майже на «сотню». А ще технічні та якісні поліпшення, обвал курсу рубля і майже 20% -ва інфляція. Все це вже закладено в нову ціну. Так що, виходить абсолютно нормальна прибавка на вкрай талановитий автомобіль. Крім того, вибирати топову версію зовсім не обов'язково - ціни на сучасний Stepway навіть зараз стартують з 577 000 рублей.

Ну а що стосується власників коричневого хетчбека, то вони своїм Степвейем повністю задоволені. Так, до деяких речей довелося звикати, але кількість виконуваних функцій, і головне, надійність, помножені на невисоку ціну як самої машини, так і її обслуговування перекривають недоліки.

При тому, що новий Stepway дуже сподобався, міняти свою машину вони не збираються. Причин три, каже Ілля: «По-перше, при майже постійній експлуатації машини в мегаполісі версія на" механіці "не розглядається. По-друге, наявна машина ще не стирається свій покладений ресурс - ми її купили трохи більше року тому, так що міняти просто невигідно. Ну а по-третє, економічна ситуація в країні якось поки викликає побоювання. Так що почекаємо, подивимося. Безумовно новий Stepway буде в ряді перших при виборі ».

Редакція журналу "Движок" висловлює подяку українському представництву Renault, а також Іллі та Ользі Нікольським за наданий автомобіль і допомогу в підготовці матеріалу.