Тест-драйв renault duster

Renault Duster: Краща рекомендація

Нещодавно вУкаіни стартували продажі оновленого «Дастера». DRIVENN.RU протестував полноприводник на трасі, в'язкому піску, путівці, абсолютно убитої грунтовці, занурив його в грязьові ванни і прийшов до висновку, що цей «пильовик» (один з варіантів перекладу duster з англійської) залишається недосяжним в своєму сегменті. Він не пускає пил в очі, він її збирає, проходячи там, де деякі конкуренти просто встануть.

Duster хизується масивної хромованою облицюванням радіатора з крупною емблемою Renault, іншими бамперами і рейлингами, складними фарами головного світла з інтегрованими денними ходовими вогнями, 16-дюймовим литтям, надійним захистом спереду і ззаду, ефектними задніми ліхтарями і ще дечим навіть більш важливим. Наприклад, комірчастою структурою «гриля», яка краще затримує камені, кліренсом в 210 мм і іншими геометричними параметрами. Вони такі: кут в'їзду дорівнює 30, з'їзду - 36, рампи - 23 градусам. Важливі для прохідності «кути» залишилися колишніми, а це означає, що рестайлінгом характеру машини, як це іноді трапляється, не зіпсували.

Все зроблено акуратно, можна сказати, тонко: автомобіль став цікавішим в анфас, зі «спини», а ось профіль залишився колишнім. Можливо, і він потребує косметичного втручання, але в бюджетному проекті особливого не побавишся. Тому і в салоні змін небагато, але вони цілком помітні і відчутні. Щоб відчути різницю, досить сісти на місце водія. Воно стало дуже зручним: по-новому відформовані подушка і спинка приймають дорогоцінний тіло як рідне, навіть трохи обіймаючи з боків. І не треба більше підводитися, регулюючи крісло по висоті, у нього - нормальний ліфт, піднімеш себе по-людськи, тобто - важелем.

Своє законне місце зайняв сигнал, перемістившись з торця подрулевого перемикача на маточину нового рульового колеса. Це не тільки зручно, але й правильно, бо, навіть звикнувши до нестандартного розташуванню сигналу, рано чи пізно, але «осічку», все-таки, зробиш, і твоє щастя, якщо вона не призведе до біди. «Бублик», до речі, теж цілком собі нічого: зручна в хваті і 3,3 обороту від упору до упору якось не особливо помічаєш.

Приладовий щиток з підсвічуванням білого кольору дістався «Дастер» від нового Sandero. Тепер в нього вбудований індикатор перемикання передач, який підкаже оптимальний момент переходу на підвищену або знижену щабель. Про витрату палива, температурі навколишнього середовища, міжсервісний інтервалі повідомить бортовий комп'ютер, а допомога при маневруванні в обмеженому просторі надасть камера заднього виду, яка транслює зображення на 7-дюймовий сенсорний дисплей навігаційної системи. Він, до речі, дає трасування, завдяки якій ми успішно пятились кормою по звивистій і дуже вузькій лісовій дорозі, після того як вперлися в огорожу якогось приватного володіння.

Взагалі, мультимедійна система Media Nav нового покоління виявилася досить інформативною: екран відображає асфальтовані дороги і «напряму» без

«Переговори» вів колега, який по ходу перенастроювати параметри «поводиря». Коротше, ми домовилися, але в русі без сторонньої допомоги з навігацією впоратися проблематично. Розташований дисплей нижче, ніж треба, тому для маніпуляцій з ним доводиться надовго відривати погляд від дороги, а це загрожує. Він явно напрошується зайняти місце дефлекторів, що вінчають центральну консоль - там його місце.

Блок управління кондиціонером, як і раніше, розташований низько і перекривається важелем КПП. Нічого не змінилося на підлокітниках задніх дверей: щоб натиснути кнопку ліфта, потрібно податися вперед, не дуже природно вивернувши руку за спиною. Так і не обзавівся Duster регулюванням керма по вильоту. На колишньому місці - між селектором КПП і «ручником» - залишився джойстик настройки зовнішніх дзеркал.

Зате з'явився підлокітник між передніми сидіннями - комплектація у тестовій машини була вищою, Luxe Privilege, і їй такий мати належало. В принципі, штука дуже корисна: в русі лікоть є куди визначити, тільки ось ходила вона ходором. В автосалоні сказали, що, мабуть, закріплена погано, виправлять. Але чого не виправиш, так це кволої пластмаси боксу, що ховається під самим підлокітником: вона тонка як шкаралупа і легко піддається на кручення. І ще: вся ця конструкція майже нависає над «ручником»: перш ніж його затягнути, краще буде відкинути її до спинок сидінь.

Це, скоріше, спостереження, ніж критика. Пред'являти на повному серйозі претензії «Дастер» язик не повертається. Він начисто позбавлений пафосу, хитромудрих маркетингових проблем, нарешті, гранично чесний. Хочеш отримати цілком комфортабельний і надійний полноприводник з відмінною, тобто значно перевищує кроссоверние можливості прохідністю, і за нормальною, а не з небес взятої ціною? Вважаємо, ти його отримав. З деякими ергономічними і естетичними недоліками. І - з несподіваними достоїнствами.

Новий, але, по суті, простецький пластик і - обтягнуті приємною шкірою з акуратною прострочкою передні сидіння, дивне розташування деяких органів управління і - простір в салоні ... Компроміси? Так. Хочеш утримати ціну - комбінуй! Питання в балансі «плюсів» і «мінусів». У «Дастера» цей баланс майже ідеальний.

Ще кілька прикладів для переконливості: на комплектації Authentique неабияк заощадили, тут немає електросклопідйомників, підігріву передніх сидінь, кондиціонера, аудіосистеми і багато чого іншого, від чого вона і стоїть 584 000 рублей.

Але: є пакет шумозоляціі, який «прописаний» всіма версіями, і який не змогли "пробити" навіть вітчизняні повнопривідні покришки Amtel - на швидкостях до «сотні» у машині дійсно було тихо. І кришку горловини паливного бака тепер не доведеться тягати з собою в касу АЗС: люк відкривається з салону, як і на всіх пристойних автомобілях.

Щоб уникнути зайвих шторки в багажнику - тепер жорстка полку. Сам він досить місткий - 475, а якщо скласти спинку заднього сидіння, то все 1 636 літрів. Будемо розглядати це як компенсацію за скромне оснащення, яке отримала початкова комплектація з 1,6-літровим бензиновим мотором, 5-ступінчастою МКПП, переднім приводом і 205 мм дорожнього просвіту. У всіх інших версій - 408/1570 літрів.

У моторному лінійці, на перший погляд, не відбулося ніяких змін. Насправді ж, вони є, треба тільки порівняти характеристики, а краще - поїздити. Потужність 1,6-літрового двигуна підняли на 12 сил, і тепер вона дорівнює 114 к.с. момент збільшили з 143 до 156 Н. м «Підбадьорити» і 2-літровий агрегат, який розвиває 143 проти 135 у дорестайлінгової версії (тяга залишилася колишньою - 195 к.с.). Але це - ще квіточки. Одне з головних відкриттів оновленого «Дастера» - 1,5-літровий дизель. Все той же, та не той. Віддачу від движка збільшили на 19 к.с. - до 109. Як ніби, не так вже й багато, проте це не «придушені», але реальні дев'ятнадцять сил. А момент-то який! 240 проти 200, і ці «зайві» 40 Ньютон-метрів абсолютно перетворюють машину.

Солідна зовнішність не гарантує зразкової поведінки: на трасі дизельний Renault Duster поводиться з неабиякою часткою нахабства, ніби забув про те, що «максималка» у нього - всього 167 кілометрів на годину, а розгін від нуля до «сотні» і зовсім не гусарський - 13,2 секунди (на цілих 2,9 секунди менше, ніж у 2-літрового мотора з 6-ступінчастою МКПП). Він швидко починає нудьгувати на другий, потім і на третій, вимагаючи оборотів і передачі не нижче п'ятої. Зі спокійною душею можна врубать і шосту, і їхати на ній, регулюючи відносини з цим чудовим агрегатом одним лише «газом». Мотор демонструє завидну економічність: у міському, приміському та змішаному циклах він витрачає відповідно 5,9, 5,0 і 5,3 л / 100 км шляху. За час тесту, коли цього порушника спокою довелося добряче попотіти, середня витрата склала 7,3 літра, що нас неабияк порадувало.

Коробка відрізняється дивовижною чіткістю, помилитися з передачею можна хіба що жартома. Відзначимо і чудову роботу зчеплення, яке схоплює практично відразу, позбавляючи від пауз, ривків, смикань і іншої нісенітниці.

Такий ось «подарунок». Втім, чому дивуватися, якщо на пік потужності дизель виходить при 4000 об / хв, а максимального крутного моменту досягає вже на 1750 оборотах. У кого з двигунів найближчих конкурентів така тяга і така нереальна для бюджетника еластичність.

З ним «Дастер» здатний досить активно обганяти і демонструвати непогану динаміку після 100 км / ч. Він може створити ілюзію швидкості, коли тобі здається, що ти явно обганяєш стрілку спідометра. Цьому ефекту сприяє плавний хід-результат фантастичною роботи повністю незалежної підвіски (напівзалежна ззаду - тільки у виконанні 4 × 2). Автомобіль пливе, немов крейсер, якому по барабану, що там у нього під «кілем». У межах своїх можливостей «проковтне» все - і не поперхнется. А як на бездоріжжі?

З'їжджаємо на берег Волги, майже до самої води, де більш-менш сухий пісок чергується з мокрим. Самі собі розгортаємо колію - процес, який вимагає від «Дастера» деяких зусиль. Але він тримається молодцем: режим Lock системи повного приводу вже розподілив момент порівну між передньою і задньою осями.

Ускладнюємо завдання - йдемо поперек «хвилі». Ні, не річковий, а піщаної. Вона пручається, але в колію, все-таки, впускає. Вибираємося на асфальт поруч з поромна переправа. Щербатий, абсолютно непридатний для культурної їзди підйом навіть не помічаємо.

Тепер треба знайти справжню жирну бруд, адже Duster все ще чистий до непристойності. Знаходимо швидко. А попутно - скоєно роздовбаний ухил з великою купиною, на якій при діагональному вивішуванні хочемо оцінити і відзняти солідні для кросовера, практично позашляхові, ходи підвісок. Але не судилося - купина розлітається в пил і машина, проскочивши по ній, «провалюється» трохи назад. Вище - ями, вимиті зливами «траншеї», промоклий грунт та інші майже екстремальні принади. За що боролися ...

Перша спроба вибратися нагору закінчилася ледь помітним сповзанням назад. Колега порадив відкотитися до води і взяти пагорб з розгону. Як варіант зійде. Але хотілося спробувати з місця, значить, діяти треба жорсткіше, не забуваючи, що механічна «шестиступкой» неначе спеціально розроблялася Renault для їзди по бездоріжжю. У неї - шалений коротка передня передача, переконливо імітує знижувальну. Вона-то і витягла, та ще з запасом. І як після цього називати Duster: кросовером, позашляховиком?

Для розминки проходимо комбінацію з двох калюж. Води багато, бризок багато, справжньою «каші», в якій хотілося б загрузнути, а потім героїчно вибратися, мало. Начебто, щось підходяще є через дорогу. Для початку, не поспішаючи, проходимо заповнене густим брудом «корито», перевіряючи дно на предмет наявності ресор від трактора «Білорусь» та іншого мотлоху, який може обламати весь кайф.

Чисто. У сенсі, чиста бруд і більш нічого. Крім нерівностей дна, які Duster проскакує на «ура», тобто без пробоїв підвіски, і піднімаючи фонтани бризок. Йдемо на третій. А що, в режимі Lock муфта підключення задньої осі не буде розблокована до 80 кілометрів на годину, «що дає можливість навіть на складних ділянках дороги пересуватися швидко і впевнено», як говорить фірмовий буклет.

Він же з гордістю доводить до відома зацікавлених наступну інформацію: «Duster» ламає стереотипи - непрохідних маршрутів і недоступних місць більше не існує «. Справді: всюди, де хотіли, ми пройшли. Де хотіли! Це важливо. А де не хотіли, туди і не лізли. Коли ти вибираєш бездоріжжя, а не воно засмоктує тебе, можна дозволити собі більше, ніж прогулянка по утоптаному путівцем.

Головне - не надто захоплюватися, тому що Duster, все-таки, не "пройдисвіт». Але й не «паркетник». Він облюбував собі місцину десь між ними, і це цілком його влаштовує. Нас - теж. Залишається визначитися з вибором.

Вибір, між тим, досить пристойний: чотири комплектації пропонуються в чотирнадцяти виконаннях. Плюс - кілька опціональних пакетів, найкорисніший з яких - «Мультимедіа 2» (навігація, камера заднього виду, задній парктронік і все інше), однак він і коштує 26 990 рублів.

Але в будь-якому випадку, якщо говорити про різні зручності, то вони, за великим рахунком, починається з версії Privilege. Тому оптимальним вибором буде Duster саме в такій комплектації, що включає багато корисних функцій, зокрема, систему дистанційного запуску двигуна, обігрів лобового скла. З 2-літровим двигуном, повним приводом і 6-ступінчастою МКПП це буде коштувати 822 990. Дизельна версія обійдеться трохи дорожче - в 847 990 рублів, але доведеться пожертвувати перерахованими вище опціями.

Хочете шкіряну оббивку сидінь, яка, дійсно, хороша - тоді нічого не залишається, як взяти автомобіль в топової версії Luxe Privilege. Вона пропонується з 2-літровим бензиновим двигуном і дизелем. Привід - тільки повний, коробок - дві: механічна «шестиступкой» і 4-діапазонний «автомат», про який краще забути, якщо ви часто мають намір з'їжджати на бездоріжжі. Діапазон цін - від 880 999 до 905 990 рублів за дизельну модифікацію. Можна сперечатися про те, наскільки дорога кожна з версій, але навряд чи сьогодні знайдеш новий кросовер з задатками позашляховика, вартість якого не перевалювала б за мільйон. Так що Duster і в плані цінника, як і раніше, поза конкуренцією.

Новий, трохи зухвалий «макіяж» йому явно до вподоби. І що додав «коней» дизель. І дощ, після якого сонце, а потім знову дощ. І тест, що закінчився, до нашого обопільного задоволення, грунтовної чищенням і миттям. Тому що Duster в будь-яких умовах не підведе, і це - найкраща йому рекомендація.

Тип кузова: позашляховик

Число дверей / місць: 5

Колісна база: 2673 мм

Колія передня / задня: 1560/1567 мм

Споряджена маса: 1390 кг