Тест-драйв opel astra twin top - тест-драйв

Т акой заголовок зовсім не означає, що Astra Twin Top призначена для жінок. Я про інше. Просто, на жаль, справжнє літо скінчилося, і почалося бабине. Якраз в цей час нам на тест дістався новий купе-кабріолет від Opel з дволітровим турбомотором потужністю 170 кінських сил, шестиступінчастою "механікою".

Головне, щоб костюмчик сидів

Раніше у купе-кабріолетів була серйозна косметична проблема - величезна корми. Дах таких машин складалася вдвічі, і, щоб її було куди прибрати, конструкторам доводилося робити о-о-дуже довгі багажники. Відповідно, на плечі дизайнерів лягала завдання зробити так, щоб в закритому варіанті купе-кабріолет виглядав саме як купе, а не як пікап. Хтось із дизайнерів з цією проблемою справлявся успішніше, хтось менше, але до кінця розв'язати цю проблему так і не вдалося.

Вихід зі становища один - зробити дах, яка складається втричі. Але це рішення тільки здається простим - механізм виходить дуже складний, а на серійній машині він повинен бути надійним і швидким.

Коли дах у відпустці

Фотогалерея тесту Opel Astra Twin Top

Наша дах - небо блакитне

Коли на тест-драйві кабріолет, то останнє, що хочеться робити - це оцінювати його керованість, мацати пластик на передній панелі або прислухатися до шумів на високій швидкості. Головне в цьому автомобілі - складний дах, яку можна опустити і кататися під відкритим небом. А на другому місці за важливістю, як не дивно, аудіосистема. Тому що їздити на кабріолеті без музики незатишно - відчуваєш себе на вулиці. помічаючи навколо незграбні тролейбуси, що димлять вантажівки і заздрісні погляди перехожих.

Вбудована магнітола з шестідісковим чейнджером, яка стояла на тестовій Astra Twin Top, звучить дуже непогано. Голосно і чисто. Єдина проблема - інтерфейс. Справа в тому, що і бортовим комп'ютером, і аудіосистемою управляє одна єдина обертається рукоятка в центрі торпедо. З її допомогою можна пересуватися по багаторівневому меню. Обертаючи, перемикаєшся між його пунктами, а натискаючи - вибираєш потрібний з них. Добре хоч основні функції, на зразок гучності і перемикання між піснями, винесені на окремі кнопки і рукоятки. А ось, щоб вставити або вивантажити потрібний диск, вже доводиться звертатися до складного меню.

Серед численного шансону і хіп-хопу, що продавався на бензоколонці, ми відшукали новий альбом Юлії Савичевой, зробили опісаннний вище ритуал завантаження диска в шестідісковий чейнджер, збільшили гучність і поїхали. Така прогулянка по Москві - чудовий спосіб поліпшити настрій. І це чи не головна задача купе-кабріолетів - гарантовано рятувати свого господаря від втоми і депресій.

Хіба я не кінь?

Купе-кабріолети в цілому і Astra Twin Top зокрема - це не тільки джерела позитивних емоцій, а й автомобілі - кошти пересування. Причому, завдяки жорстким складним даху, досить практичні. 170-сильний двигун Айстри з турбіною низького тиску дуже непогано тягне у всьому діапазоні оборотів і практично миттєво, без турбоями відгукується на педаль газу. Розгін інтенсивний, але занадто вже рівний - від такого автомобіля чекаєш більш азартних налаштувань двигуна, нехай на шкоду еластичності. Крім того, у Twin Top, по опелевской традиції, дуже розтягнута шестиступінчаста КПП. Так що, незважаючи на потужний двигун, гостре кермо і щільну підвіску, ця машина не кращий варіант для міських світлофорних гонок. Її стихія - заміські шосе.

На шостій передачі при швидкості 100 кілометрів на годину обороти двигуна - близько двох тисяч. Мотора в такому режимі не чути, в той же час Astra Twin Top, завдяки своїй наделастичні, набирає швидкість, не вимагаючи зниженої передачі.

Втім, і поганяти ця машина вміє. Підвіска, як ми вже говорили, дуже щільна. Крен в поворотах мінімальні, кермо дуже інформативний. І все це - в звичайному режимі роботи амортизаторів. А є ще й спортивний, перейшовши в який, можна перетворити Астру в автомобіль з повадками інших спорткупе. Але, все ж, так їздити на ній не хочеться.

Її стихія - мчати по трасі з опущеною дахом. Дахом, але не стеклами. Якщо опустити і їх теж, перетворивши Астру в справжній кабріолет. то на великій швидкості від вітру починають тріпається ремені безпеки, а з заднього сидіння норовлять полетіти не тільки необережно кинуті там паперу, але і предмети важчі. А ось з піднятими стеклами - зовсім інша справа. В кабріолеті немає ні вітру, ні шуму, в той же час - знаходишся під відкритим небом.

Для любителів покататися з вітерцем є ще один пристрій - аеродинамічний екран-шторка, який в нормі лежить в складеному вигляді на дні багажника. Якщо встановити його над задніми сидіннями, Twin Top стає двомісним, однак це дозволяє водієві та передньому пасажиру зовсім не піклуватися про швидкісний режим. Вони будуть відчувати себе комфортно навіть на швидкості 200 кілометрів на годину. При цьому в салоні не виникне ураганів. а шум вітру не перевищить комфортного рівня. Крім того, так можна їздити і в холодну пору - завдяки шторці, обігрівач, який на кабріолетах фактично обігріває вулицю, встигає створити комфортну температуру для водія і пасажира. Точно також вона буде корисна в спеку, роблячи немарно працю кондиціонера.

Я хмари розжену руками

Так вже трапляється, що в середньої полосеУкаіни періодично йде дощ. Нас він застав в самий невідповідний момент - під час фотосесії. Причому, не просто дощ, а злива. Салон Айстри за лічені секунди став мокрим, і ми кинулися піднімати дах. Процес перетворення кабріолета в купе і навпаки займає 25 секунд і, що важливо, може відбуватися не тільки на стоянці, а й в русі, якщо швидкість не перевищує 20 кілометрів на годину.

Шкіряний салон, на щастя, швидко висох, і ніяких слідів дощу на ньому не залишилося. Але ось погода, на жаль, не покращилася, і нам довелося їздити на Astra Twin Top з піднятим верхом. В такому стані Astra - майже звичайне купе за розмірами трохи поступається старому Opel Calibra. Дах і рамка лобового скла досить низькі, але не критично - навіть високі водії стелю головою не підпирають. А ось на задніх сидіннях відверто тісно. Навіть щоб розмістити там дитину, передньому пасажиру або водієві доведеться трохи посунутися. Так що Astra Twin Top може бути чотиримісним автомобілем, але недовго.

Про те, що ти їдеш не в купе, а машині зі складним верхом, нагадують звуки. Справа в тому, що трехсекционная дах Astra Twin Top по жорсткості не може змагатися з монолітною. Тому на нерівностях і, особливо, на трамвайних коліях, стелю розмовляє. Неголосно, але все ж помітно. Втім, так - у всіх купе-кабріолетів без винятку.

Зате при піднятому даху у Twin Top величезний багажник. Порівнянний, я не жартую, з седанами бізнес класу. Складений верх з'їдає більше половини обсягу, а й в такому варіанті на дні багажного відсіку поміститься невелику валізу. Цікаво, що покласти його можна без перетворення кабріолет-купе-кабріолет. На задній панелі Астри є червона кнопка, після натискання якої складений дах піднімається на півметра і відкриває доступ в багажний відсік. Просте і в той же час дуже корисне рішення!

Сухий залишок

Побувала у нас на тесті Astra Twin Top дуже непогано укомплектована. 17-дюймовий колеса, підвіска із змінною жорсткістю, система стабілізації ESP, адаптивні біксенонові фари, шкіряний салон, а також не варто забувати про 170-сильний турбомотор і шестиступінчасту коробку передач. За таку машину просять 38368 доларів США. Є версії подешевше, з двигунами 1,6 і 1,8, а є й дорожчі Astra Twin Top - з 200-сильними двигунами. З огляду на якісно зібраний салон, гарне шасі і складний механізм складаний трехсекционной даху, ціна на цю машину виглядає цілком конкурентоспроможною. І, судячи з кількості купе-кабріолетів інших марок на московських вулицях, у нового Твін-Топа є майбутнє навіть в холоднойУкаіни.

Дякуємо за надані на тест автомобілі GM СНД