Тест драйв mercedes-benz sls amg - винищувач! (Sls amg)
У "Mercedes" з'явився новий спортивний флагман - "SLS AMG"
Якщо ви мене запитаєте, що головне в "Mercedes-Benz SLS AMG", я відповім - все!
І найпотужніший в історії серійних "Мерседесів" мотор, і властивий автомобілям цієї марки комфорт, і космічні матеріали укупі з технологіями. Ну і, звичайно ж, краса.
ЩОБ відкрити двері, треба вклонитися автомобілю мало не в пояс. Адже ручка, висловлюючись морським мовою, трохи нижче ватерлінії кузова. Зате, коли двері, немов крилом змахнувши, злітає в повітря і, погасивши свою швидкість двома потужними газонаповненими амортизаторами, повільно завмирає нагорі, оголюється такої величини дверний отвір, в який можна сідати, не знімаючи ковбойського капелюха з високою тулією ..
Кузов намалював дизайнер ХансДітер Фучека. І хоча системою відкривання дверей, силуетом, та й призначенням теж, автомобіль успадковує принцип знаменитої моделі "300 SL", створеної колись художником Полем Браком і прозвали "Крилом чайки", тут, звичайно ж, більше доречні НЕ орнітологічні, а авіабудівні алюзії . Взяти хоча б мерседесовской зірку, сховану в циліндр, який збоку нагадує повітрозабірник реактивного двигуна. Або чотири кіля-плавця кольору "Silver Shadow". Або антикрило, автоматично висувається з корми після досягнення швидкості в 120 км / ч ..
Хижий, немов з винищувача змальовані, вид двомісного спорткара не раз виручав мене на дорозі. Чим можна здивувати американця, багато чого надивившись за свій хайтековскій століття? Виявляється, можна. Вперті на дорозі, вони, як правило, неохоче її поступаються. А тут, ледь я впирався своїм ксеноном їм в задній бампер, дружно включали правий поворотник. Тільки я так і не зрозумів, що було тому головною причиною: серйозність справжнього спортсмена, безпомилково Новомосковскющаяся на "морді" "SLS", або ж вони просто хотіли розглядати - так чи хороша машина з корми. До речі, мені здалося, що вона трохи простовато виглядає в порівнянні з "багатим" фасадом.
Шукати в такому автомобілі недоліки - все одно що намагатися знайти шматок яловичини в пісних щах. Я б, мабуть, присікався лише до одного. Щоб закрити порушену двері, треба або руки мати, як у орангутана, або підводитися з сидіння. Правда, цей недолік обіцяли скоро усунути, включивши в число опцій електропривод закривання дверей. А поки вставати з крісла мені не хотілося. Ліфт сервомеханизма підняв мене під саму стелю-нічого не можу вдіяти, люблю сидіти високо. Трохи пограв з кнопками - і мої стегна м'яко, але впевнено обхопили своїми шкіряними лапами боковини сидіння. Так само дбайливо обняла за талію спинка, і зросла підтримка попереку. Мабуть "Recaro", механічно подумав я і озирнувся. На спинці красувалися три великі літери "AMG".
власна гордість
ТІ, ХТО купує на Кунцевському ринку шильдики AMG, щоб приліпити їх на свій старий "Мерседес", напевно не в курсі: фірма з Аффальтербаха давно вже не придворне тюнинговое ательє, а потужне самостійне підприємство. Що характерно, і представники "Mercedes-Benz", і співробітники AMG в один голос наполягають на тому, що "SLS" - ні в якому разі не спадкоємець "SLR", виробництво якого має завершитися вже в недалекому майбутньому. Мовляв, у нової машини зовсім інша конструкція. І позиціонування. І ціна. Мені здається, причина ще й у тому, що на відміну від "SLR", успіх якого німці ділили з англійцями з "McLaren", "SLS" більшою мірою - їх власний продукт. Є, звичайно, "суміжники". Наприклад, семиступінчаста коробка передач розроблена німецькою фірмою "Getrag", а кузов побудований в австрійському Граці, на заводі "Magna-Steyr". Але в цілому всі напрацювання свої. До слова, та сама спинка сидіння виготовлена з магнію, щоб ще більше знизити центр ваги автомобіля.
Салон "SLS" досить простий за сучасними мірками, правда, простота ця явно з дуже дорогих. Він весь затягнутий в шкіру. Стеля - в чорний велюр, панель приладів - в класної вичинки двобарвне шкіру, яку так і хочеться погладити рукою. Спорткаровской класика - великі тахометр і спідометр. Все решта приладів як би на других ролях, але їх символи дуже добре видно на дисплеї або вони підморгують світлодіодними бризками таких кольорів, немов залетіли до нас, землянам, з глибин Галактики. У всьому іншому відчувається знову-таки авіація. Вентиляційні дефлектори з хрестоподібними вставками виглядають, як реактивні сопла. А селектор для управління коробкою на центральній консолі, знаєте, на що схожий? На регулятор тяги в літаку.
В моїй кишені електронний ключ. Натискаю кнопку "Start". Глибоко зітхнувши, прокинувся V8. І тільки в цей момент я нарешті зрозумів, чому тест-драйв відбувся в Каліфорнії, і мені довелося дюжину годин просидіти в утробі двопалубного "Джамбо". Ви скажете, що США, мовляв, найбільший ринок для подібних машин, і матимете рацію. Звук величезного, об'ємом 6,3 л мотора приготований, звичайно ж, перш за все для Америки. Вам напевно доводилося чути цей густо замішаний на великому обсязі, потужний голос справжнього V8, від якого американці не відмовляться на користь економічного, малооб'ємного "європейця", який би криза ні шаленів за вікном.
Такого серійного мотора, що видає потужність в 571 силу і крутний момент 650 Нм вже при 4.750 об / хв, у "Мерседеса" до сих пір ще не було. Інженери АМG настільки грунтовно перетрусили вже добре відомий двигун з індексом "М156", що від нього тільки картер залишився. І той, за словами інженерів, зазнав серйозних змін. Мій співрозмовник не дуже-то поширювався з приводу ноу-хау, застосованих в двигуні: розповів тільки те, що можна. Після розточення і хонінгування циліндрів на їх дзеркало наноситься покриття, яке забезпечує життєдіяльність мотора, навіть якщо раптово припиниться подача масла. Як я його ні катував, що за покриття, як наноситься, як називається, він, немов партизан на допиті, що не розколовся. Сказав тільки, що це не хром і не нікосіль. У мотора інші поршні і чотирьохклапанні головки зі зміненими камерами згоряння. Але найголовніше для великого мотора - червона зона на тахометрі починається з 7.000 об / хв. А розкручується двигун до цих оборотів практично миттєво.
просто пощастило
З ЦИХ семи тисяч якраз і почалося моє знайомство з мотором. Їду по передмістях Сан-Франциско, де уздовж дороги цілий частокіл знаків, на яких намальовані обмеження швидкості від 25 до 55 миль в годину. Навіщо американцям взагалі потужні мотори? Їм впору на поділених машинах пересуватися ..
Мотор мій ледь чутно шелестить на 2.000 об / хв, а на спідометрі вже дозволені 55 миль в годину. Викочується на перехрестя в крайньому лівому ряду, а панночка в моєму навігаторі настійно рекомендує повернути праворуч. Прикидаю: до повороту направо всього метрів двадцять, праворуч три машини, найскромніша з них - "Grand Cherokee". "Чи не пропустять", - подумав я, але все ж крутнув регулятор в положення "Sport" і, доторкнувшись до підрульового пелюстки, перевів коробку в ручний режим. Жовтий! Пішов! Стрілка тахометра метнулася до 7.000 об / хв. Вибачте, хлопці, трохи по-московськи вийшло. Але, кинувши погляд в дзеркало, зрозумів, що даремно вибачався - все три машини навіть рушити не встигли. А ви як думали! 3,8 секунди до "сотні" - це вам не жарт.
Нарешті, серпантин. Асфальт великої наждачним шкіркою стелиться під низькопрофільну гуму. Розклад по колесах у "SLS" більш ніж спортивний: передні - 265/35 R19, задні - 295/30 R20. Пора б відвести душу, але як на зло за кожним поворотом знак "25 миль" і під ним: "Дорога контролюється радаром". Чесно скромничав кілометрів десять, але після все ж натиснув на акселератор. Один поворот, другий, на спідометрі 60 миль в годину, потім 80. Машина проходить повороти, ніби її Намагнітити, навіть не крениться. Їду на "автоматі", в горах він мені здався краще. Вилітаю з-за повороту і ... ну, прямо як в кіно.
Варто поліцейський зі спідганом в руці, правда, дивиться в протилежну сторону, а у мене гума тільки що заспівала. На цю пісню він і обернувся, а ось руки з радаром перенацілити не встиг. Як він на мене подивився! Як на смаженого різдвяного гусака, що пролетів повз носа. Причому, разом з гарніром. Скинувши швидкість, я довго дивився в дзеркала. Але чи то поліцейський попався чесний, адже моє порушення він так і не зафіксував. Чи то йому просто лінь було розгортати свою "Crown Victoria", що стояла мордою в іншу сторону. Та ні, мабуть! Просто це був мій день, і тому мені пощастило. Адже я їхав не кудись, а в "Laguna Seca Raceway".
пересохла лагуна
ЩОБ пройти на лінію "старт-фініш" знаменитого гоночного треку "Laguna Seca", потрібно обов'язково минути довгий напівтемний коридор - так, напевно, в античні часи виходили на арену гладіатори. Тут же, підсвічений софітами, варто "SLS", немов мечем велетня розсічений від бампера до бампера.
У цьому анатомічному театрі дуже добре видно, як влаштований цей автомобільний шедевр. Класичне компонування: двигун спереду, привід - на задню вісь. Кардан проходить всередині дуже жорсткого тунелю. До слова, приводний вал тут виконаний з скловолокна. Навколо цього тунелю і зав'язаний весь корпус машини. Жорсткіше конструкцію важко придумати. А тепер найцікавіше. Задній міст, диференціал, коробка передач і багатодискове зчеплення, що працює в масляній ванні, - все в одному блоці, і розміщений цей блок на місці, більше звичному для заднього моста. Таким чином в автомобілі вдалося домогтися практично ідеальної развесовки. Гальма в стандартній комплектації - це сталеві вентильовані диски, з шестипоршневими скобами. Як опція, і у всіх наших машин на треку, кераміка.
Але ось уже кличуть на старт, і я біжу вибирати собі шолом за розміром. На стартовій лінії всього три машини. У передній інструктор, в двох інших -журналіст.
Гонка за лідером
У інструктор гоночний шолом, надокучили на подіумах світових чемпіонатів, а під його забралом - знайомі очі. Так, це ж сам Бернд Шнайдер, п'ятикратний чемпіон DTM, чемпіон "FIA GT", людина, яку не без підстав називають "найкращим кузовним гонщиком сучасності". Є у кого повчитися!
Сідаю на хвіст, намагаюся не відстати. Він атакує поребрик, я теж. Він ріже кут в повороті, і я слідом за ним. І хоча він явно щадить нас і їде в "півпедалі", я все одно собою незадоволений - щось я все ж роблю не так. Відстаю в розгоні після повороту, а коли кидаюся надолужувати, починаю робити дрібні помилки, які виливаються в неправильний захід у наступний поворот ..
Audi R8
(Купе)
Після першого заїзду напрошуюся до Шнайдеру на пасажирське сидіння. Ось воно що! Виявляється, я в гарячці зовсім забув про ручне управління коробкою. На треку машина поводиться по-іншому, ніж на серпантині. Та й взагалі трековий "SLS" - це зовсім інший автомобіль. Готовий посперечатися: у цих машин відсунутий бар'єр спрацьовування електроніки. У цивільному "SLS" можна відключити всі: від антипробуксовочною до антізаносной системи. Але варто один раз загальмувати в підлогу, і вони включаться знову. Тут машина дозволяє навіть запустити її в занос. Правда, теж до відомих тільки їй одній меж - рано чи пізно вона все одно візьме керування в свої руки.
У ролі "розганяє" - п'ятиразовий чемпіон гонок DTM, чемпіон FIA GT Бернд Шнайдер.
Уважно стежу за Шнайдером. А він не відриває очей від двох машин позаду нас. Там попалися якісь нездари, і гонщик після кожного повороту змушений, скидаючи швидкість, їх чекати.
- Герр Шнайдер! Це ж гоночний "Мерседес", а не таксі для чайників!
Чемпіон чи мене почув - швидше за все по очах зрозумів. Він включив знижувальну, і в шолом мені ніби свинцю налили. Втім, дещо корисне за залишок кола я все ж встиг засвоїти. Тому в наступному заїзді знову сів за кермо і вп'явся очима в корму шнайдеровской машини ..
В кінці стартової прямої на спідометрі 250 км / ч. І відразу щільне гальмування в підлогу. На "SLS" Шнайдера три рази моргнув стоп-сигнал. Я вже знаю, що при екстреному гальмуванні автоматика таким тривожним чином попереджає едующего ззаду. Прогріта кераміка миттєво осаджує машину до 80 км / ч. Потім дві "Ескі" і знаменитий лівий з таким перепадом висот, що просто не видно, куди ухнула машина. Це ускладнюється ще й тим, що спортивне крісло наглухо пригвинчений до полозів і регулюється тільки вперед-назад. На зубах тримаюся за чемпіоном. Перед фінішем дуже слизький лівий, де навіть Шнайдер гальмує до 60.
Нарешті фініш, де чемпіон показує мені великий палець. А я підходжу до нього потиснути руку в знак подяки. За майстер-клас, за приголомшливу машину і. за те, що дозволив себе наздогнати.
Коротка технічна характеристика "Mercedes SLS AMG"
Новини про Mercedes-Benz SLS AMG
Daimler запатентував подушки безпеки для пішоходів
Mercedes-Benz анонсував новий концепт
Mercedes-AMG готує першу гібридну модель