Тест-драйв jeep cherokee

французьке спадок

Про французів йде слава як про людей досить скупих. Але і самі скупі люди роблять подарунки, і іноді подарунки ці входять в історію. Наприклад, Франція подарувала Америці статую Свободи, мандрівника Рене Робера Кавелье де Ла Саля, дав імена Луїзіані і Нью-Орлеану, і, що для нас набагато важливіше, Антуана де Ла Мотт Кадилака, який заснував Детройт. А ще Франція подарувала Америці і світу Jeep Cherokee.

При чому тут Франція? Зараз дізнаєтеся! Історія марки Jeep, як хороша ралійна траса, багата крутими поворотами. У 1970 році права на виробництво автомобілів Jeep перейшли від фірми Kaiser до корпорації American Motors. Це було вдале придбання, і в 1974-му з'явився перший автомобіль на ім'я Jeep Cherokee. Ось тільки до героя нашої розповіді ця машина не має ніякого відношення. Перший Cherokee був тридверну версію Jeep Wagoneer і носив спільне з ним буквене позначення SJ. Це був великий повнорозмірний (full-size за американською класифікацією) рамний позашляховик з розкішним салоном, кондиціонером, на мостах Dana 44, оснащений потужним V8 об'ємом 5,9 літра. Власне, саме Wagoneer / Cherokee, а зовсім не Range Rover Classic, був першим по-справжньому комфортабельним SUV. Машини прекрасно продавалися - наприклад, в 1979 році їх було вироблено 66 620 штук. Але тут грянув енергетична криза і почався період тимчасового заходу всього американського автопрому. У 1980-му було продано всього лише 7 614 Cherokee SJ. Не кращими були справи з продажами і дорожніх машин фірми АМС. Один вид на шалені черги у бензоколонок наводив американських покупців на думку про візит в салони дилерів значно більш економічних європейських і японських марок.

Керівництво АМС вирішило поліпшити фінансове становище шляхом альянсу з якоїсь великої європейської фірмою. В якості партнера була обрана французька фірма Renault. Сказано - зроблено, і в 1980 році 46 відсотків акцій АМС перейшло в руки французького концерну, а в 1982-му почалася збірка компактної легковика Renault Alliance на заводі в місті Кеноша, штат Вісконсін. Покупець зустрів новинку більш ніж прохолодно, та й сам концерн Renault виявився не кращим партнером. У нього було повно своїх власних проблем, і справи заокеанського пасинка хвилювали керівництво концерну не дуже сильно. Але ось розроблений в надрах Renault проект компактного (за американськими поняттями) позашляховика, абсолютно непотрібний, як тоді здавалося європейцям, припав за океаном якраз до двору. Легкий, прохідний, динамічний автомобіль з несучим кузовом був представлений американській публіці в 1983 році як Jeep Cherokee XJ 1984 модельного року. І це стало сенсацією! А V автомобіль користувався шаленою популярністю і відразу став в Америці бестселером. У перший же рік було продано більше 78 тисяч автомобілів.

Від свого попередника Cherokee SJ нова машина успадкувала ... та нічого вона не успадкувала, крім імені. А V автомобіль був багато менше (в американській термінології mid-size) і з несучим кузовом. Хоча, якщо розбиратися, рама у Cherokee все ж є, але лонжерони її уварені в структуру кузова. Така схема отримала назву uniframe, або frame-in-body. Кузов вийшов досить міцним і легким, Cherokee важив менше півтора тонн, а двигуни на ньому встановлювалися вельми на ті часи потужні - рядна «четвірка» AMC-150 (2,5 літра, 105 к.с.) і GM-173 V6 об'ємом 2 , 8 літра і потужністю 115 кінських сил. Крім того, Cherokee оснащувалися дизельними двигунами Renault J8S 814 (або J8S 890). Дизельні «індіанці» призначалися для поставок в Канаду і Європу. Всі ці мотори комплектувалися механічними п'ятиступінчастими КПП Aisin AX-5 і Peugeot BA.10 / 5 або автоматичними триступінчастими 30RH і 32RH. Повний привід забезпечувала двухскоростная роздавальна коробка NP207 c передавальним відношенням 1: 2.61. У 1987 році її змінила NP231 c передавальним відношенням 1: 2.72. Ці коробки забезпечували жорстке підключення переднього моста. Така схема part-time трансмісії отримала фірмове найменування Command Trac. У тому ж 1987 році на Cherokee почали встановлювати роздавальну коробку NP242, забезпечену міжосьовим диференціалом. Ця коробка дозволяла використовувати повний привід на твердих сухих покриттях і іменувалася Quadra-Trac. Справедливості заради слід сказати, що і на машинах 1984 - 1986 років можна знайти варіант роздавальної коробки з постійним повним приводом. Це NP229. В інструкції з експлуатації цієї коробки сказано, що для того, щоб забезпечити повну мастило коробки, потрібно періодично їздити в режимі повного приводу. Але хто Новомосковскет інструкції по застосуванню? Багато власників правила не дотримувалися, коробки часто виходили з ладу і заробили репутацію ненадійних.

Людина, що набуває старий Cherokee, в першу голову повинен їхати в сервіс на діагностику кузова. На відміну від інших позашляховиків Cherokee потрібно вибирати, як легковий автомобіль, за станом кузова. Кузовний ремонт Cherokee багато дорожче, ніж ремонт кузова рамного позашляховика. Наприклад, ремонт підлоги Cherokee обходиться більш ніж в $ 500, а для машин старше 95-го року така операція необхідна в більшості випадків. Проіржавілі днище біля ніг водія і переднього пасажира і дах в районах середньої стійки і верхньої частини рамки лобового скла - ось їх дуже часто зустрічаються на «Чирка» дефекти. Заміна ресор на рамному позашляховику вимагає виключно покупки листів, ресорних болтів і драбин, а на Cherokee часто потрібні переварінням кронштейнів і заміна закладних гайок. Задні двері у Cherokee зроблена з пластику, тому вона не іржавіє, але ось отрихтовать її після удару практично нереально. Зате гниє моторчик приводу склоочисника задніх дверей. І коли у вас починає дуже повільно ходити щітка - бігом на автосервіс. Якщо вчасно не полагодити, то моторчик згорить і вам світить заміна механізму в зборі. Крім того, не треба забувати періодично міняти пневмопод'ем. Прогресивний джиперский досвід показує, що цілком можна використовувати упори задніх дверей від автомобіля «Соболь-Баргузин».

Купівля літніх Cherokee вимагає особливої обережності. Випущені до 91-го року інжекторні машини краще не брати, оскільки запчастини до них доведеться швидше за все замовляти і досить довго чекати. Карбюратори у старих машин теж досить хитрі, і в разі несправності починають їх складно. В цілому Cherokee вигідно відрізняється від інших машин відносно низькою ціною на запасні частини. Наприклад, запчастини для автомобілів GM дорожче відсотків на 20 - 25, а для японських машин - і того більше. На жаль, це пов'язано не тільки з ціновою політикою фірми, але і з якістю поставляються запчастин. Наприклад, ресори для Cherokee ходять року по три, а потім просідають. На Yukon або Tahoe ви просіли ресор не побачите. Вони можуть лопнути, а ось просісти ніколи. З іншого боку, одна ресора на Tahoe коштує близько $ 800, а пара ресор на Cherokee всього $ 250. Те ж саме стосується і мостів. Для японських позашляховиків і Chevrolet заміна головної пари - подія надзвичайна і вкрай рідкісне, а ось для Cherokee гуде задній міст - явище досить звичайне. Пов'язано це з тим, що міст несе машину, яка важче і могутніше тієї, на яку вони були спочатку розраховані. При покупці Cherokee потрібно обов'язково заглянути під ліве переднє крило і перевірити, чи не капає чи масло з корпусу повітряного фільтра. Якщо так, значить, у двигуна зношені маслос'емниє кільця і його пора міняти або перебирати. Не полінуйтеся відкрити капот і подивитися, що діється під самим фільтром. Якщо там стерильна чистота, це теж говорить про те, що з двигуном не все гаразд, а господар скористався ганчірочкою, щоб ввести вас в оману. Обов'язково спробуйте розігнати машину кілометрів до 110 в годину і пограйте газом на цій швидкості. Якщо при скиданні або додаванні газу ззаду пролунає виття, значить, головну пару пора міняти. Перевірте роботу повного приводу. Поставте колеса прямо, підключіть передній міст. Якщо коробка має режим full-time, увімкніть його. Якщо машина йде рівно і не смикається, значить, все в порядку. Якщо ні, значить, цю машину краще не брати, так як трансмісія у неї швидше за все сильно зношена. Виверніть кермо і спробуйте рушити з включеним мостом і вивернутим кермом. Якщо машина має «242-ю» роздавальну коробку, то в режимі full-time вона повинна рушити легко. Якщо позашляховик як би упирається, швидше за все є дефект роздавальної коробки. А ось для машини з «231-й» коробкою то, що вона не бажає їхати по асфальту з включеним повним приводом і вивернутим кермом, як раз говорить про те, що все в повному порядку. Їхати в повороті такий Cherokee повинен як би переступаючи. Але якщо при цьому знизу лунають дзвінкі різкі звуки, то це означає, що в коробці проскакує ланцюг. Нова ланцюг коштує близько $ 400, а робота по її заміні - $ 120. У багатьох машин страждають хрестовини передніх піввісь, кульові опори, вельми вірогідна заміна важелів підвіски. Розбиті сайлент-блоки змінюються лише разом з важелем. Втішає те, що нижні важелі коштують по $ 65, а верхні - по $ 55, та й робота не надто дорога. Стан кульових опор, хрестовин, елементів підвіски краще подивитися на спеціалізованому сервісі, так як там є багато тонкощів, які можуть виявити лише майстри, які добре знають саме автомобілі Jeep. До речі, надійність переднього моста можна серйозно підвищити, замінивши піввісь з хрестовинами на ШРУСи від Grand Cherokee. Хабів на машинах з 231-ї коробкою немає, колесо посаджено прямо на піввісь. Зроблено це спеціально, для здешевлення конструкції. Можна придбати комплекти WARN, але вони не дуже дешеві.

Задні гальма дуже вразливі. Для їх нормальної роботи потрібно регулярно користуватися стоянковим гальмом, щоб колодки підбивалися. Але оскільки в наших умовах все механізми іржавіють, покриваються брудом і гниють, то навіть при регулярному користуванні це не завжди рятує. Обслуговування Cherokee обходиться відносно недорого. Середня вартість регламентних робіт малого ТО, що проводиться раз на 5 тисяч кілометрів, становить близько $ 80, велика ТО робиться раз в 48 тисяч і коштує від $ 180 до $ 500.

Окремо слід розповісти про дизельних машинах. Купити запчастини на дизель у нас в країні практично нереально, доведеться їх замовляти. Але після злиття Daimler і Chrysler педантичні німці заборонили купувати запчастини в Америці. Тепер деталі замовляють у європейських дилерів, але йдуть вони все одно через Америку, і доставка їх займає часом три місяці. А оскільки на старий дизель Renault об'ємом 2,1 літра запчастин немає вже ні в Європі, ні в Америці, то обслуговування таких машин викликає серйозні проблеми. Словом, ми не можемо порекомендувати купувати дизельні модифікації Cherokee. Якщо ви хочете мати такий позашляховик, то краще пошукати його серед продукції японського автопрома.

У підсумку можна сказати, що, купуючи старий Jeep Cherokee, ви купуєте зручний міський позашляховик, всі недоліки якого є продовженням його достоїнств: невибагливий в обслуговуванні, динамічний і маневрений, що володіє плюс до всього ще й цілком пристойною прохідністю. Не дарма останнім часом «чирки» все частіше стають платформою для будівництва автомобілів для бездоріжжя.

- Купівля цієї машини була вимушеною і пов'язаної з певними обставинами. Купила я її за 2500 доларів і, знаєте, очікувала від машини 85-го року гіршого. А V автомобіль, трехдверний, з двигуном 2,8, роздавальної коробкою NP229, досить багато оснащений: електросклопідйомники, кондиціонер, CD-чейнджер. Як мені сказали, це була обмежена серія для Близького Сходу. АКПП триступенева. Півроку я вже на ньому їжджу, а він не ламається. Все ж витривалість у Cherokee просто приголомшлива!

Купувала я машину аж ніяк не в ідеальному стані, але ремонтувати довелося трохи - демпфер рульового, кульові, втулки амортизаторів, перебрати супорти і поміняти задні гальмівні циліндри. Ось, власне, і все. Машина гримить, звичайно, небагато, але бігає. У мене вже був Cherokee c чотирилітровим мотором. Звичайно, 2,8 - це компромісний варіант, але для міської їзди мотора цілком вистачає. А потім, 18 років - це все ж вік для автомобіля, і ти не намагаєшся їхати настільки швидко, наскільки він може. В принципі на мотор немає скарг ні у мене, ні у ремонтників. Їсть він 92-й бензин, міг би, напевно, вживати і 76-й, але мені здається, робити цього не варто - кашляти буде дідок. Треба б ось карбюратором зайнятися, витрата все ж завеликий. Масло підтікає через задній сальник колінчастого вала, але заміна сальника варто багато дорожче, ніж масло, яке доводиться підливати. Якщо з'їхати з асфальту, то теж все нормально, хоча потужності, щоб усюди їхати внатяг, йому не вистачає, доводиться штурмувати перешкоди ходом. Зараз машина, звичайно, вимагає деяких вкладень по ходової, але в цілому навіть такий літній автомобіль цілком себе виправдовує. А ще ця машина дуже зрозуміла, і я можу впоратися з багатьма дрібними проблемами самостійно.

Текст: Андрій доля, Іван Євдокимов

фото Олександра Страхова-Баранова