Тест-драйв jeep cherokee не треба боятися - тест-драйви - журнал
Jeep Cherokee. фото Jeep
Що можна пробачити «Ніссану» - непробачно «Джіпа». Підконтрольний «Фіату» концерн Chrysler останнім часом радує: його нові машини сучасні, добре їдуть і мають якісні інтер'єри. Для компанії це революція. Ось тільки зараз чомусь було вирішено зробити революцію ще й в дизайні. І новий Cherokee раптом став схожий на позашлюбного сина Jeep Grand Cherokee і Nissan Juke. Стоп, а то зараз знову понесе.
Більше - ні слова про дизайн! У Jeep Cherokee ще багато цікавого.
Наприклад, важливо, що новий Cherokee вийшов цікавим з техніки. Дивіться самі: його кузов на 65 відсотків складається з високоміцних сталей, що круто навіть за мірками преміум-класу - геть, у прогресивної Acura MDX їх тільки 59 відсотків. Безпека, природно, на п'ятизірковому рівні, причому не тільки пасивна.
Дані за габаритами і розмірами колісної бази у Cherokee відрізняються - залежно від модифікації та типу приводу
Автомобіль вміє сам триматися смуги, має систему автоматичного екстреного гальмування і круїз-контроль з функцією Stop Go, автопарковщік і систему, яка попереджає про наближення автомобілях, коли ви виїжджаєте з парковки заднім ходом.
Вибір моторів - як в супермаркеті. Хочеш - бери дволітровий фіатовскій дизель Multijet II (140 або 170 сил, обидва розвивають 350 Ньютон-метрів). Хочеш - потужний бензиновий V6 3.2 Pentastar (272 л. С. 312 Нм), а хочеш - «перевірений» (читай - старий) двигун Tigershark об'ємом 2,4 літра, який розвиває 177 сил і 229 Нм. Останній, до речі, зважаючи на свою «перевіреності», буде доступний тільки вУкаіни і в країнах Близького Сходу.
Йдемо далі. Автоматична коробка передач у Cherokee - аж з дев'ятьма передачами, майже як в хорошому велосипеді. У «автомата», природно, є ручний режим - але за час, поки ви дощелкаете дивними підрульовими кнопками (саме кнопками, а не пелюстками) передачі з першої по дев'яту, напевно встигнете доїхати додому.
Але головне - прохідність. І тут Jeep пече навіть не напалмом, а термітом.
Знижує передача - з вельми «злим» ставленням 1: 2,92
Базова версія Jeep Cherokee - всього лише передньопривідна. Проходимо повз. Далі - Jeep Cherokee з системою Active Drive I. Тут теж все просто - це звичайний кросовер з тим, що підключається приводом задньої осі, доповнений електронними системами. Наступний! Опциональная система Active Drive II вже цікавіше: на невеликій швидкості муфту можна примусово заблокувати; крім того, є система Selec-Terrain (у неї чотири алгоритму роботи під різні дорожні умови: Auto, Sport, Snow і Sand / Mud) і асистент спуску з гори. Але ще важливіше те, що в цій трансмісії присутній знижує передача зі «злим» ставленням 1: 2,92. Непогано!
Це - версія Trailhawk зі збільшеним кліренсом, захистом днища, спеціальними шинами і просунутої трансмісією. Повірте, на бездоріжжі вона здатна на багато що
Так адже ще є спецверсия Jeep Cherokee Trailhawk - у неї трансмісія називається Active Drive Lock. Lock означає, що крім усього іншого ви отримаєте задній диференціал з блокуванням. А також захист днища, позашляхові шини, збільшений до 221 міліметри кліренс, позашляховий «круїз-контроль» Selec-Speed Control (швидкість - від 1,6 до 8,5 кілометра на годину), який дозволить вам забратися навіть на саму круту гору і потім спуститися з неї, не торкаючись педалі газу.
Система Terrain-Selec має додатковий хардкорний режим Rock. Геометрична прохідність версії Trailhawk теж непогана: кут в'їзду, наприклад, становить 29,9 градуса. Правда, у Land Rover Freelander він ще більше - 31 градус. Але і цифра 29,9 вселяє.
На позашляховий трек «фіатівського» полігону Balocco Proving Grounds нас пустили, природно, тільки на моделях Trailhawk. Можу сказати одне: Jeep створили щось неймовірне з автомобілем, у якого задня вісь підключається, як у якого-небудь кросовера. І система вибору покриття під колесами Selec-Terrain дійсно працює.
Jeep легко долає будь-які перешкоди полігону, причому, повірте, вони аж ніяк не дитячі. Машина все робить сама: включаєш одну з електронних систем - і насолоджуєшся життям, прокладаючи траєкторію тільки кермом. Так, Trailhawk на бездоріжжі виявився дуже крутий.
Жорстке діагональне вивішування Jeep не помічає зовсім - їде собі і їде. Причому майже без участі водія
Для доріг же призначалися версії з трансмісією простіше, кліренсом нижче і шинами тихіше. Правда, оскільки тест проходив в Італії, організовували його теж італійці, які нині володіють «Крайслером». Італійці - такі італійці! Журналістів в той день була тьма - людина сто, не менш, а ось машин виявилося куди менше. І хоч я не застав горезвісний радянський дефіцит, але тепер точно знаю, що це таке: якихось жалюгідних п'ять годин очікування, і мені все ж дають ключ від Cherokee. Вибирати модифікацію, природно, було не можна, а машин з найбільш ходовим (як передбачається) на нашому ринку бензиновим мотором 2.4 не було зовсім.
Дістався Cherokee з 170-сильним дизелем - і то добре. До того ж, тільки такий дизельний варіант буде доступний вУкаіни, але тільки з осені, тоді як бензинові версії почнуть продаватися вже в травні. Гаразд, дарованому коневі в зуби не. так, замовкаю!
Як поводиться Cherokee на дорозі? Відмінно! У кросовера (вибачте, позашляховика) без особливих спортивних замашок дуже невеликі крени, чуйний і інформативний кермо. Причому завдяки розумному електропідсилювачу керма у Cherokee практично відсутні силові подруливания (що буде особливо актуально для передньопривідних версій), і він краще веде себе на дорозі з бічним ухилом або коли покриття під лівими і правими колесами неоднорідне - електроніка компенсує незначні відведення потай від водія.
Автоматична коробка працює ідеально - ще б пак, адже, як заявляють в Jeep, у неї 40 різних алгоритмів, через розробку яких початок продажів довелося відкласти на кілька місяців. Їй вистачає і плавності, і моторності. Проблеми починаються хіба що на серпантинах: «автомат» старанно тримає занадто високу передачу, і навіть дизельного мотора починає відчайдушно не вистачати.
Спортивний режим? Так, коробка скине передачу-другу, але з'являється інша напасть: у відповідь навіть на найменше натискання педалі газу піде ще одне перемикання вниз. Відпустив педаль - знову перехід вгору. Натиснув - вниз. Ні б тримати одну передачу - ту, що нижче. Може, 40 алгоритмів - це все-таки занадто багато?
При всіх своїх позашляхових якостях Jeep Cherokee дивно непогано поводиться на асфальті. Хоча дизель, звичайно, гучний
На жаль, ні алгоритм коробки передач, ні від'єднується при рівномірному русі карданний вал, ні начебто сучасний дизель не перетворюють Jeep Cherokee в надекономічний автомобіль. З 170-сильним дизелем при неспішної їзди він витрачає 10-11 літрів на сотню - результат непоганий, але не видатний.
Сам мотор взагалі розчарував. Дизель Multijet II гучний, вібрацій забагато. А розгінна динаміка змушує задуматися - може, нам підсунули 140-сильну версію?
І підвіска жестковата - трясе на будь-який мало-мальськи серйозної нерівності. Без криміналу, звичайно, та й на нерівностях серйозніше Cherokee не пасує. Але хотілося б більше лиску і тут.
А ви хочете поступитися йому дорогу? Ні? Тоді він вас з'їсть
Питань до машини вистачає, але в цілому новий Jeep Cherokee хороший. Дійсно вражаючі позашляхові здібності версії Trailhawk, гідний інтер'єр, плавний девятідіапазонний «автомат», купа електронних помічників. І адекватний цінник. Передньопривідна версія Sport з двигуном 2.4 коштуватиме 1 мільйон 390 тисяч рублів.
Автомобіль в багатшою версії Longitude і з повним приводом оцінений в 1 мільйон 600 тисяч. Модифікації Limited і Trailhawk обійдуться на 200 тисяч дорожче. Ціни на версію з двигуном V6 поки не затверджені - але нам обіцяють, що такий Cherokee в комплектації Limited буде коштувати приблизно 1 мільйон 900 тисяч. Нормальна ціна за великий американський автомобіль з гідною прохідністю: корейці і японці коштують не менше.
І все ж не втримаюся - скажу про дизайн. Він жахливий. Крапка.
Scriptio: Влад Клепач.