Тест-драйв - бензиновий і дизельний УАЗи

Бензиновий і дизельний УАЗи. Мисливський дуплет // УАЗ Hunter. "За кермом"

«Це ключі від бензинового, а ось від дизельного! Документи - в кишені дверей, удачі! »- розмова з майстром, який видав на тест два УАЗа, був діловим і коротким. Просто і ясно, прямо як самі автомобілі.

Два «хантера» (мисливці по-російськи) - за реєстраційними документами UAZ 315195 з бензиновим мотором ЗМЗ-409 і UAZ 315143 з турбодизелем «Андора».

Заряджати!
Якщо чесно - зовні «Хантер» мені подобається. Квадратний, практичний, добротний, такий собі український «Гелендеваген». Зазори рівні, двері нормально закриваються, тільки на емалі не варто так витрачатися. Бюджетним УАЗам приготовлено пробиратися до хатинки через непролазні хащі. Ошатний металік швидко подряпається, а ремонт обійдеться недешево.

Сидіння в «Хантер» цілком зручні. Правда, в брудному одязі сідати шкода, хоч оббивка і не мазка. Крісло від'їжджає не так вже й далеко - рослий і огрядний водій привільно НЕ всядеться. Зате присунути сидіння можна майже під панель приладів. По ногах нормально, підкрутити спинку ... Ой, рука застрягла між кріслом і котушкою ременя. А в тілогрійці або бушлаті вона і зовсім не пролізе. Зате на все «хантери» встановлюють ремені безпеки. З верхнім кріпленням вийшла промашка. Сидіння під водієм вище середнього їде за центральну стійку, і ремінь маячить перед грудьми як фінішна стрічка. Тільки цю краще не перетинати.

Щоб менше орудувати важелем, на бензиновому автомобілі рушати можна з другої. Тяги на низах тут, суб'єктивно, поменше, ніж у попередника, карбюраторного 2,5-літрового двигуна, але силовий агрегат дозволяє багато. А 86-сильна дизельна «Андора» в цьому випадку вимагає пограти зчепленням і газом, тому гидувати першою сходинкою не варто - спалишь диск.

На бензиновому «Хантере» кермо крутити легше завдяки механізму з гідропідсилювачем і з іншим передавальним числом. Його коротка характеристика - шипить при кожному повороті бублика, відрізняється невиразною зворотним зв'язком, втрачає робочу рідину. Я волів би більш важкий і «довгий» кермо (чотири обороти від упору до упору замість трьох), але при цьому адекватний і надійний - такий, як у дизельного автомобіля. Тим більше що вишуканою керованістю Ровноіе «хантери" не славляться.

У спеку прийнятну температуру в салоні дизельного позашляховика абияк вдається підтримувати, зрушуючи всі чотири кватирки і піднімаючи забрало грубки над капотом. У бензиновому «Хантере» ці повітряні процедури малоефективні - знизу підлогу підігріває

нейтралізатор. Кажуть, на свіжих машинах ситуація трохи краща: там під кузовом встановлений захисний екран. Відчуваючи себе котлеткою на сковорідці, починаєш шкодувати, що нові ущільнювачі «хантерів» дійсно гарні: так хочеться сквознячка ...

На заправці довелося попотіти і водієві дизельного УАЗа - величезні горловини (як у тракторів), в які не промахнешся навіть з відра, не хотіли «відпускати» пробки.

Як правильно визначити, в який бак наливати паливо? У дизеля спочатку порожніє правий, а у бензинового - навпаки. Чи не переплутайте, а то посмішити народ, кидаючись від однієї колонки до іншої. До речі, у клавіші, перемикає покажчик палива, для чогось є середнє положення - не для третього чи бака?

НЕ МОЖНА ЗА ПРАПОРЦІ
Перші враження отримані, але ще не всі крапки над i розставлені. Для цього ми і приїхали на полігон, де можна поганяти УАЗи без ризику для оточуючих.

Перевага ЗМЗ-409 в наявності. Не дивно - потужність бензинового «Хантера» майже в півтора рази більше, та й робочий діапазон ширше. Тому розганяється він майже як легковий автомобіль, а дизельна машина своїми спринтерськими якостями швидше нагадує невелику вантажівку.

Думали, дизель візьме реванш на підйомах - марно! Де бензиновий мотор упевнено везе на другій передачі, «Андора» втрачає оберти і змушує переключитися на знижену. Ймовірно, тягу старому дизелю урізали екологічні норми Євро II.

І «Андора», і ЗМЗ-409 не позбавлені недоліків, які могла б прикрити коробка передач. На жаль! І справа не тільки в схемі перемикання і надійності агрегату - розробникам слід ретельніше підбирати передавальні числа. Схоже, вони намагалися зробити агрегат зручним на бездоріжжі, забуваючи, що «Хантер» їздить і по асфальту, а з поганим покриттям цілком впорається знижує передача в "раздатке".

Зате інших дизельних переваг у «Андора» не відняти. Вона економить в середньому 2-3 літри палива, яке дешевше дев'яносто другий. Двигун із запаленням від стиснення майже не реагує на додаткових пасажирів і вантаж. Крім того, менша ймовірність, що він перегріється, штурмуючи бездоріжжя або просто торохтять на холостому ходу. Ризикну припустити, що добрий старий «Перкінс» (нині «Андора») і в експлуатації виявиться надійніше бензинового ЗМЗ.

На холостому ходу дизель одрізняєш по більш гучному характерному стрекотіння. Мабуть, і в русі бензиновий мотор був би тихіше, якби його не заглушала трансмісія. Всередині і тієї, і іншої машини на швидкості за 80 км / год навіть не намагайтеся розмовляти по мобільному - це заборонено правилами, а потім все одно нічого не чути.

Гальмівний шлях 70 метрів за сьогоднішніми вимогам, м'яко кажучи, завеликий. Спроби випробувача скоротити цю відстань на «Хантере» з ЗМЗ-409 увінчалися успіхом, однак у сусіда, котрий фіксує результати, додалося сивого волосся: адже частина гальмівного шляху «Мисливець» рухався боком - то одним, то іншим ...

Повертаючись з полігону, я виконав півдорозі на дизелі, потім пересів на «Хантер» з бензиновим мотором. Напевно, якби вибирати з цієї парочки, зупинився б на першому. Двоє моїх колег мене підтримали, сказавши, що дизель чесніше. Але не здивуюся, якщо для більшості потенційних покупців бензиновий «Хантер» виявиться привабливішою. Хоча б тому, що він дешевше.

В СВОЇЙ СТИХІЇ
Ми не влаштовували нашим підопічним тривалих вправ на бездоріжжі, а обмежилися недовгим маршрутом, щоб визначити відмінності машин. На дизельному «Хантере» включати знижений ряд трансмісії доводиться помітно раніше. Там, де ЗМЗ впевнено приймає навантаження, «Андора» несподівано чахне. На нижньому ряду запас тяги дуже великий, так що різниця між машинами нівелюється. Тільки треба тримати обороти вище 1500, незалежно від типу двигуна - інакше затіпалась його постать і затихне. Тобто повзти зовсім повільно не вийде.

На розбитій грунтовці готовий прощати і жаркий салон, і незручний вхід, некритичною стає неправильна (без лапок) коробка. Розумієш, що тут ця машина у своїй стихії ... і шкодуєш тільки про те, що втратив «уазик», що став «Хантером»: залізні бампери, потужні гаки, робочий забарвлення, що миється салон.

МАЙБУТНЬОГО ВЛАСНИКУ
Заводська гарантія - 30 тис. Км або 1 рік, в залежності від того, що настане раніше. Вартість і періодичність ТО для «хантерів» з бензиновими і дизельними двигунами однакові, тільки для машин з ЗМЗ передбачено додаткове обслуговування на 2,5 тис. Км. Його вартість з витратними матеріалами в Рівне - 520 рублів, ТО-1 (10 тис. Км) - 2900 руб. ТО-2 (20 тис. Км) - 2800 руб. ТО-3 (30 тис. Км) - 4100 руб. ТО-4 (40 тис. Км) - 4500 руб. У столиці розцінки приблизно в півтора рази вище.

РЕЗЮМЕ
Бензиновий «Хантер» - одне з найдешевших засобів пересування по рівному шосе і суворому бездоріжжю. Але за сукупністю якостей - далеко не найкращий.
Загальна оцінка - 5,8
+ Тяговітий двигун, хороша геометрична прохідність, норми Євро II, доступні запчастини і сервіс.
- Незручне перемикання передач, погано підібрані передавальні числа коробки, недостатня теплоізоляція, посередній гідропідсилювач керма.

РЕЗЮМЕ
«Хантер» з дизелем - ближче до класичного УАЗу, який залишився в минулому. Зате ціна повертає в суворе сьогодення.

Загальна оцінка - 5,7
+ Економічний двигун, норми Євро II, зручне техобслуговування.
- Незручне перемикання передач, погано підібрані передавальні числа коробки, низько підвішений глушник, дефіцитні запчастини, висока ціна.

М. Сачков: «Ми довго сперечалися, що взяти за відправну точку для оцінки. Проблема в тому, що майже не залишилося автомобілів, подібних «Хантер». Спробували відштовхнутися від колишнього УАЗа - бали вийшли явно завищеними. Тому вирішили оцінювати його так, як і всіх інших, хто виїжджає на дороги загального користування ».