Тест драйв audi a5 - що таке добре (a5 (2018))
Завжди є щось краще, саме або просто "ще". Але Audi A5 - відмінний приклад того, яким сильним, практично непоборну, у кращого може бути ворог
На перший погляд А5 - це всього лише A4 з нішевими кузовами. Чи варто було виділяти купе, кабріолет і Спортбек - 4-дверне купе, яке цілком можна назвати хетчбеком, в окрему модельну одиницю? Але 330 тис. Проданих за чотири роки автомобілів цілком виправдовують затію. Та й за іншими ознаками Audi A5 дійсно самостійна модель. На світло вона з'явилася раніше седана, з яким ділить загальну мультіплатформа B8. Тобто налаштування підвіски, доведення шасі і дизайн А5 розроблялися без оглядки на якусь основу і не шляхом видозмін спочатку заданих характеристик. І цей підхід дав відповідний результат.
Ми маємо справу з ідеальним автомобілем. По-перше, тому що продукція компанії Audi останнім часом в цілому стала практично ідеальним поєднанням динаміки і комфорту, помітності та консерватизму, розкоші і гарного смаку, високої якості і відповідної йому ціни. А по-друге, тому що A5 в силу своєї не безпосередньо пов'язаної з чистим утилітаризмом, але і не відірваною від життя концепції, та й просто-напросто в силу своїх розмірів, не надто великих і не дуже маленьких, займає в модельному ряду інгольштадтської компанії центральне місце, виконує роль її золотої середини, де всі фірмові якості Audi підігнані до повного зникнення якихось провисаючих або, навпаки, окремо визначних рис.
Прошу врахувати, що в поняття "ідеал" я вкладаю не один лише тільки виключно позитивний сенс. Є люди, і таких немало, які вважають, що ідеал - це нудно. Сідаючи в салон А5, потрапляєш в настільки вивірену по відношенню до людської природи з усіма її недоліками і перевагами середу, що, чесне слово, стає якось ніяково від того, наскільки багато німецькі фахівці знають про людський фізіології. Виникає таке відчуття, що "інженери людських душ" з Інгольштадта, батьківщини Франкенштейна, залізли тобі зі штангенциркулем в селезінку. Або ще куди глибше. Хочеш їхати тихо і мирно - будь ласка! Серед налаштувань Audi drive select, що змінюють роботу підсилювача рульового управління, чутливість педалі "газу", алгоритм перемикань трансмісії, параметри клімат-контролю, жорсткість амортизаторів і роботу заднього диференціала, є режими comfort і - новинка цього року - efficiency, який береже не тільки нерви і їх закінчення нижче спини, але і гроші і навколишнє середовище. Не хочеш забивати собі голову дурницями - переходь на auto. Хочеш псіхануть - так на здоров'я! Режим dynamic в руки! А для перфекціоністів є "пунктик" individual, де кожну з систем можна налаштовувати окремо в довільних поєднаннях. Чи не автомобіль, а особистий психоаналітик! Втім, все це вже знайоме. А що ж нового?
Краща новина
Імідж - це і є те, для чого створювався А5. В тому сенсі, що імідж цей автомобіль вже точно нікому не зіпсує, будь то футболіст або банкір, оперний співак чи співак неоперний. Головне нововведення - завужені фари зі світлодіодним "хитринкою", на кшталт тих, що недавно з'явилися на A6. Скошені верхні кути решітки радіатора. Змінилася форма "противотуманок". Нерозрізнені оком зміни зазнав задній бампер. В задніх ліхтарях додалося світлодіодів.
В цілому А5 все той же - не дуже гладкий, в міру незграбний. Довжина кузова збільшилася на 1 мм - і це вже подія, зафіксоване в прес-релізі. Ступінь легковажності або себелюбства клієнта варіюється вибором типу кузова. На задніх сидіннях купе посадити пару чоловік можна, але через похилого стелі з гордо піднятою головою тут сяде далеко не кожен. В кабріолеті все, починаючи з третього, - зайві. Задні сидіння годяться лише для дітей. А ось 4-дверний Sportback цілком компанійський автомобіль. Більш того, якщо раніше його позиціонували як 4-місний, то тепер на задньому дивані на численні прохання з'явився опціонний третій ремінь безпеки. Що стосується оформлення салону, то в ньому оновлені кольори і матеріали. Маточина рульового колеса стала круглою. Підправлений дизайн важеля трансмісії і ключів. Шкали підсвічуються тепер білим світлом. Менше стало кнопок навколо регулятора MMI. Всі ці зміни відчутні швидше лише на підсвідомому рівні.
Audi S4
(Седан)
BMW 3 Series GT
(Хетчбек 5-дв.)
KIA Stinger
(Седан 5-дв.)
Те ж можна сказати і про корекцію їздових звичок оновленого А5. Писати про цю межі його талантів одночасно і легко, і складно. Легко, тому що відзначати доводиться майже суцільно приємне. Відмінний розгін став ще трохи динамічнішим завдяки оновленій лінійці моторів. Потужність базового бензинового 1.8 TFSI за рахунок нового турбокомпресора і доопрацьованих систем впуску та випуску зросла з 160 до 170 к.с. Ще більше порадував приріст тяги - з 250 до 320 Нм! І це вельми відчутна на ходу надбавка. Час розгону до 100 км / год зменшилася з 8,6 до 7,9 с. Двигун 2.0 TFSI зберіг колишній потенціал, а 3-літровий V6 з нагнітачем тепер видає 272 к.с. і 400 Нм проти 265 к.с. які мав раніше топовий для звичайних версій атмосферне 3.2 FSI. Атмосферних моторів на А5 більше не буде. Дизельні також стали трохи могутніше. Всі модифікації оснащуються системою start-stop і рекуперації енергії гальмування. З A6 перекочували багато корисних помічники на зразок системи стеження за дорожньою розміткою та адаптивного круїз-контролю, що стежить за дистанцією і гальмуючого до повної зупинки в разі загрози зіткнення. І, зрозуміло, автомобіль преміум-класу вже важко уявити без доступу в Інтернет.
Зроблені спроби трохи освіжити керованість. Повний привід quattro модернізований: замість колишнього Torsen використовується міжосьовий диференціал на коронних шестернях. Розподіл тяги в звичайних умовах не змінився - 40:60 на користь "корми", але в разі потреби на передню вісь може бути направлено до 70% тяги, а на задню - до 85%. Незважаючи на це, в граничних режимах A5, як і належить, "верне ніс" від віражу, і лише опціонний задній міжколісний диференціал компенсує схильність до недостатньої поворотності.
Перенастроювання підвіски якщо і помітна взагалі, то на користь комфорту. А ось електромеханічна рульова система, яка змінила колишню гідравлічну, - істотне нововведення. Руліться A5 став ще точніше, але навряд чи "смачніше": блюдо колишнє, просто більш тонко нарізано. Зате нове кермо в критичних ситуаціях (наприклад, при екстреному гальмуванні на слизькій поверхні) втручається в роботу водія, вирівнюючи траєкторію автомобіля. Та до того ж він ще й знижує витрату палива на 0,3 л / 100 км. А хвильової редуктор в версіях з системою drive select здатний змінювати передавальне число майже в два рази в залежності від швидкості.
Менше, та краще
Складність же в описі характеру A5 полягає в тому, що важко виділити якусь специфіку, оригінальну рису, відхилення від звичної і очікуваної норми. Купуючи Audi, ви отримуєте гарантований пакет дорожніх послуг вищої якості, без всяких фокусів і випендрьож. Сказане стосується навіть S-версіями з усім їх пишнотою, зовні зазначеним, по суті, лише відповідними шильдиками.
Купе S5 оснащені тепер тим же двигуном, що встановлювався на S-кабріолет і S-Спортбек. Замість атмосферного V8 об'ємом 4,2 л з'явився 3.0 TFSI - V6 з нагнітачем. Його потужність - 333 к.с. що істотно менше перш доступних 354 к.с. І той факт, що V6 споживає палива на 20% менше, ніж V8, навряд чи сильно втішить любителів статистики. Однак проба керма підтвердила, що крок назад - тільки здається. Потужність впала, зате максимальна тяга 440 Нм залишилася на колишньому рівні, а за рахунок більш широкого діапазону її доступності час розгону до "сотні" скоротилося з 5,1 с до 4,9 с. Та й звучить новий S5 чудово: не лякає на холостих обертах, але на швидкості свого голосу до прямо-таки оперних висот, а при зниженні передач радує переборами перегазовок, які аж ніяк не супроводжуються ривками воістину шовкового "робота". Купе S5 тепер буде доступно тільки з ним, і його робота також одна з причин внаслідок поліпшення динаміки.
Зрозуміло, купе S5 НЕ безкомпромісне чудовисько, а відмінний, можливо, ідеальний баланс між спортивною різкістю і можливостями звичайного водія, між гостротою відчуттів і впевненістю в здатності впоратися з будь-якою ситуацією, між жорсткістю реакцій і потребами реального життя. Їзда на S5 - це ні в якому разі не корида, і тим, кому потрібна свистяча в повітрі шпага, безжально разюча бикующую дійсність, доведеться почекати появи версії RS, де баланс розсудливості і нерозсудливості виявиться на іншій висоті, але якби, кажучи про автомобілі , мене запитали, що таке добре, то я б майже без коливань відповів: купе Audi S5 з повним приводом quattro і спортивним заднім диференціалом.
Ціна запитання
Audi S4
(Седан)
до 2 585 600
BMW 3 Series GT
(Хетчбек 5-дв.)
до 2 710 000
KIA Stinger
(Седан 5-дв.)
до 2 900 000
Cadillac ATS
(Седан 4-дв.)
до 2 545 000 Всі однокласники і конкуренти