Термомуфти охолодження радіатора

Термомуфти охолодження радіатора.

У старих, так і в сучасних автомобілях, з поздовжнім розташуванням двигуна, в системі охолодження використовується вискомуфта. Це просте на вигляд пристрій охолоджує радіатор шляхом продування його повітрям. Тобто виконує роботу електричних вентиляторів охолодження. Тільки вентилятори управляються за допомогою електричних датчиків, реле та іншої електроніки. А в вискомуфта охолодження все працює на принципах розширення, і чисто механічно. Напевно за розрахунками конструкторів це набагато надійніше і краще ніж електрика. Та й генератор не навантажує.

Саме по собі пристрій досить надійне, і довговічне. Не потребує регулювань, настроювань і перевірок. Так в принципі і перевірити його досить складно. Зазвичай все відбувається влітку, в пробках, і при включеному кондиціонері. Коли ви весело, з прохолодою, під улюблену музику точите півтори - дві години в пробці, і помічаєте що стрілка покажчика температури піднімається вище звичайного, виникає питання-чому?
А причин для цього може бути багато

Перша - забитий брудом радіатор, охолодження, або кондиціонера (якщо він є) Московська бруд найбрудніша в світі, в іншому у нас все саме-саме. Бруд забирає радіатори так, що через пару років експлуатації автомобіля, відмити радіатор від бруду вже не можливо.
Друга - тополиний пух, який збирається між радіаторами, і перетворюється в хороший валянок. Теплопровідність цього валянка досить маленька, і машина в пробках починає швидко перегріватися. Місце між радіаторами треба періодично перевіряти, і при необхідності чистити, і продувати радіатори від пилу стисненим повітрям. Мийками високого тиску краще не користуватися, вони запросто мнуть соти радіатора, погіршуючи його теплообмін.

Третя причина-несправний термостат. Який не відкривається при певній температурі двигуна, і не пропускає антифриз в радіатор для охолодження.
І четверта - найдорожча - термомуфти (вискомуфта).

Принцип її роботи досить простий: всередині замкнутого простору. між двох ведених дисків (площин) обертається диск, який жорстко пов'язаний зі шківом насоса охолоджуючої рідини, або окремим шкивом приводиться в рух ременем, і призводить всю муфту в рух за рахунок тертя дисків між собою в сполучній рідини. Дві площини є корпусом муфти, і за великим рахунком веденими дисками, як в зчепленні. Вся порожнина заповнена спеціальним гелем, який є мастилом і сполучною речовиною для роботи цього пристрою. При запуску двигуна гель закачується в одну з порожнин муфти, і дозволяє їй відносно вільно обертатися щодо ведучого диска. У міру нагрівання радіатора, біметалічна пружина, розташована спереду муфти відкриває перепускні отвори і гель потрапляючи між ведучим і веденими дисками збільшує силу тертя між ними, змушуючи муфту обертатися зі швидкістю ведучого диска. При охолодженні радіатора, перепускні клапана закриваються, і муфта знову починає вільно обертатися. Так само є автоматичний перепускний клапан, який не дозволяє муфті бути включеною при великих оборотах двигуна, більш 3000 об / хв.

Це в кратце, так як нас не цікавлять фізичні процеси відбуваються всередині муфти, а цікавлять результати її роботи.

Теорія є теорія, а визначити причину перегріву двигуна все таки треба. Помінявши термостат, почистивши радіатор, ми прийшли до того що несправна муфта. А як перевірити її?
При запуску двигуна зазвичай чути наростаючий шум працюючого вентилятора, а потім, через 3-5 секунд він стихає. Вентилятор обертається обдуваючи радіатор, значить муфта щодо справна. У момент коли муфта включається, для охолодження радіатора, чути такий же шум, і в міру охолодження рідини в системі він припиняється - значить муфта справна повністю. Якщо ви почули шум при запуску двигуна, це не означає що муфта правильно працює. Для початку треба перевірити її на непрацюючому двигуні. Відкриваємо капот і крутимо крильчатку рукою, якщо вона обертається з зусиллям це добре, якщо вона крутиться як вітряк на вітрі - швидше за все муфта вже померла і не виконує свої функції.
Правда тут є одне але, описати з яким зусиллям потрібно крутити муфту. щоб визначити її працездатність досить складно. З цього краще перевірити зусилля на справній машині, а потім на своїй. Після цього заводимо двигун і прогріваємо його до робочої температури. А якщо вимкнути пічку і перевести регулятор в положення холод, процес прогріву піде швидше. Чекати поки мотор нагріється до температури включення муфти, при відкритому капоті і працює на холостому ходу двигуні -дуже довго. При роботі двигуна вентилятор обертається і охолоджує радіатор, так що невідомо скільки доведеться стояти і чекати.
Є два способи перевірити муфту. Перший - закрити радіатор картонкою і чекати моменту включення муфти, тільки потім не забудьте витягнути картонку. Другий - зупинити вентилятор рукою. Тільки, зупиняти крутиться муфту, на працюючому двигуні - справа ризикована. Треба заглушити двигун, притримати муфту і завести мотор. Якщо руки не дотягуються до ключа запалювання, треба попросити товариша повернути ключ.
Тільки не забувайте про техніку безпеки! Якщо вам отшібет руки або ще чого, не кажіть що я вас не попереджав. Мотор заведеться, муфта спробує вирватися, і потім буде потихеньку смикатися, намагаючись почати обертатися. Як тільки настає момент включення, вона виривається з великою силою, і починає крутитися з покладеної їй швидкістю і ви почуєте шум як при запуску мотора. Після того як радіатор охолоне до потрібної температури, вона знову почне обертатися повільніше.
Правда другий спосіб перевірки не найправильніший, але найпростіший, принаймні не треба шукати картонку. І захопившись перевіркою працездатності муфти, не забувайте стежити за температурою двигуна. А то буде як в медицині - одне лікуєш, інше калічиш.

Але з досвіду можу сказати одне, що дуже багато машин їздить з наполовину справними муфтами. Часто зустрічаються проблеми що в пробці без кондея все нормально, включаєш кондей - машина починає перегріватися. Це говорить про те, то муфта в повному обсязі виконує свої обов'язки. Тобто при підвищеному навантаженні биметаллическая пружина не відчиняє перепускні клапана, і при перегріванні муфта не включається повністю, або включається тоді, коли вже пізно і пішов перегрів. А без підвищеного навантаження вільного ходу вистачає для охолодження.

Так, забув додати що на великих оборотах двигуна муфта не включається, так що чекати її включення на 3000 оборотів марно. І визначити працює вона чи ні - не вийде.