температурні датчики

Нещодавно я зловив себе на думці про те, що вентилятор для прінутдітельного обдування двигуна я не чув жодного разу за 2.5 роки експлуатації машини. Ні в пробках, ніколи.

Зарився в форум і знайшов деяку інфу
Всього під капотом є три температурних датчика.
Два датчика температури ОЖ і один датчик температури всмоктуваного повітря.

Датчики температури - це по терморезистори, опір яких залежить від їх температури.
Тобто вимірявши опір такого датчика, можна визначити його температуру (знаючи залежність, звичайно).

При підготовці робочої суміші показники датчиків впливають на кількість палива, що подається, а так само на роботу клапана ХХ.

Робоча суміш, що складається з воздужа і палива, краще згорає при більшій кількості кисню (що міститься в повітрі), але якщо при цьому палива буде недостатньо (бідна суміш), то потужність двигуна буде знижена.
Якщо ж кисню буде недостатньо - двигун не зможе працювати тому суміш не буде згоряти, або буде двигун буде розвивати малу потужність, якщо суміш буде згоряти не вся.

Оскільки щільність повітря залежить від його температури, то кількість кисню в одному і тому ж обсязі холодного і гарячого повітря буде різною, а значить той же об'єм повітря зможе спалити меншу кількість палива.

Тобто при більших температурах суміш збіднюється, при меншій температурі - збагачується.

Згодом датчики температури або виходять з ладу (кз або розрив), все зрозуміло. Міняти.
Але часто згодом у датчика змінюється залежність його опору від його температури. Ось тоді і починаються проблеми.

Якщо в спеку датчик запевняє ECU в тому, що зараз холодно, ECU подасть більше палива і це призведе до поганого запуску двигуна (довго крутити, може глухнути), а так само погіршення динаміки автомобіля.
При цьому зросте витрата палива! Якщо ми їздимо по місту або навіть по трасі - двигун досить прогрітий і повітря встигає нагріватися до потрапляння в циліндри, тому паливо повинне бути збіднене в порівнянні з випадком холодного повітря. Якщо датчик впевнений, що повітря холодне - суміш надмірно збагачується. Водій може відчути це посилився гулом двигуна і погіршенням динаміки розгону, що залежить від температури двигуна і повітря.

Якщо в холодну погоду датчик запевняє, що зараз жарко - наслідки будуть ті ж, тільки через нестачу палива.

Повернемося до роверу.
Отже, три датчика.
Один датчик температури ОЖ на мозок (а він вмикає вентилятор при необхідності).
Один датчик температури ОЖ на приладову панель (для індикації температури).
Один датчик впускається на мозок (для коригування робочої суміші).

Оскільки вентилятор не включався - вирішено було замінити коричневий датчик. Встановив датчик нового зразка, він чорний.

Оскільки витрата по трасі зріс приблизно до 7.5 літрів на 100 км, я вирішив замінити ще й датчик температури впускається. Встановив датчик зі старого колллектора. На ньому у мене був витрата по трасі 5-5.5 літрів на сотню при 110 км / ч.

Перші враження - машина Стала Швидше! Останні три-чотири місяці машина помітно тупіли після прогріву. Виїжджаєш зі стоянки - звір! До середини шляху на роботу (без пробок 3-4 км) весь запал розсіювався і з'являлася якась ватность.
На трасі, як вже і говорив, динаміка взагалі відстій.

Зараз таких проблем немає! У всякому разі сьогодні не було! Забирав прогріту машину, ще сам потримав на ХХ, рве як треба! Саме так, як зазвичай вранці!
На трасі машині повернулася колишня спритність! Після 4000 оборотів підхоплення став набагато краще! Ще 1 підхоплення став відчутний на 5000, з п'ятої передачі і 100 км / год машина розганяється до 120 секунди за 3-4 і з кожним км / год швидкості відчувається збільшення прискорення, тобто машина розганяється все швидше і швидше. До заміни зі 100 до 120 машина розганяла рівномірно, плавно секунд 7-9, прискорення майже не відчувалося, подвата не було навіть після 4 до.

Пробіг: 135400 км