Технологія виготовлення хромованих сталевих поршневих кілець
Сталеві L-образні хромовані кільця повинні забезпечувати спеціальну епюру тисків на дзеркало циліндра, що досягається змінним перетином кільця, забезпечуваним спеціальним копиром. Копіри виготовляються для кожного розміру поршневого кільця.
Технологія виготовлення сталевих хромованих кілець наступна:
1. Виготовлення заготовки (рис. 39).
Матеріал заготовки сталь 40X.
2. Точіння по копіру. Найбільший розмір 65,6 +0.1 -0.5 мм.
3. Розточування по копіру, витримавши радіальну товщину 2,9 - 0,1 мм
4. На токарному верстаті нарізати заготовки висотою 3,4 0,1 мм.
5. Провести загартування і відпустку до НRС = 43-11 в термофіксації.
6. Плоске шліфування розмір 3 -0.05 мм кожного кільця.
7. Вирізка замку на відрізні колі. Пріпіліть замок під стопор до розміру 2 + 0,1 -0,15мм в склянці Ø62,25.
8. У спеціальних пристроях (оправках):
а) розточити кільця до 0 57 +0,05
б) обточити до Ø61, б -0,02
в) зняти гострі кромки з кутів R = 0.3мм
9. Набір кілець надіти на оправлення під хромування. Замки зачеканити свинцем. Биття по діаметру допускається не більше 0,05 мм.
10. На оправці під хромування шліфувати до Ø61,45 -0,02 мм
11. хромовані. Товщина хрому не менш 0,17 мм на сторону.
12. Знову шліфувати на цій же оправці до Ø61,75 +0,03
13. Готові кільця розточити під L-образний перетин (рис. 40) в спеціальному склянці з гайкою, що утримує кільце.
14. Обезводородіть кільця. Кільця готові. Подальше поводження з кільцями має бути акуратним. Їх поюмещают в коробку або спеціальний стакан, зайвий раз не беруть в руки до установки на поршень.
Для зменшення ваги поршневий палець потрібно полегшити, зробивши вибірку металу на його металонагруженних кінцях (рис. 41)
При наявних в даний час хороших маслах мазка з бензину з маслом є цілком задовільною для змагань з мотокросу. Але важливо пам'ятати, що підшипника нижньої головки шатуна не вистачає мастила, тому треба його змащувати якомога більше. З цією метою діаметр внутрішніх дисків маховика повинен бути на рівні зовнішнього діаметра нижньої головки шатуна (рис. 42), т. Е. Максимально малий діаметр щік колінчастого вала.
Іншою важливою особливістю конструкції кросових двигунів є порівняно короткий шатун. Зміна діаметру маховиків н довжини шатуна тягне за собою зміну деяких інших чинників (фаз газорозподілу, швидкості поршня, тиску в картері і ін.).
Слід врахувати ці моменти при підготовці двигуна до серйозних змагань.
Для кращої мастила нижньої головки шатуна і зменшення опору впуску бажано, щоб перетин шатуна було овальним (рис.43, а).
Товщина шатуна 4-5 мм цілком достатня для двигунів класів 125-175 см 3 і 5-6 мм для самих потужних двигунів класів 250-500 см 3
Шатун двотаврового перетину можна модернізувати шляхом обпилювання (рис. 43,6) з боку впускного вікна і наступного полірування.
Для поліпшення мастила пальця можна зняти частину металу. Це допомагає маслу просочуватися до пальця, крім того, кілька знижує вагу. Для тривалих високих обертів двигуна потрібно замінити звичайну просту втулку голчастим-підшипником (рис. 44). Це покращує (гарантує від заїдань) роботу поршневого пальця.
Якщо такої можливості немає, то слід зробити зазор між поршневим пальцем і втулкою верхньої головки шатуна для діаметра пальця 14 мм - на 0,02-0,03 мм більше, а для Ø15-16 мм - на 0,03-0,04 мм . Не треба боятися стукотів, на дві гонки втулки вистачить. При щільною втулці втрата потужності до 0,6 л. с. і можливий задір втулки, її проворачивание. Шатун виготовляється зазвичай із сталі 12ХНЗА, 18ХНВА або
інших сталей, що володіють потрібними якостями (можливістю термообробки до НRС = 59 - 63 од.).
Верхню b нижню головки шатуна Калятою і цементують на глибину 0,8-1 мм з наступним шліфуванням і доведенням до потрібної чистоти і розміру.
Інша частина шатуна НЕ калітся, але обробляється до дзеркального блиску (рис. 45).
Палець нижньої головки шатуна робиться порожнистим з одного боку (отвір Ø6мм), і по центру бігової доріжки роликів сверлится один отвір Ø1,2 -1,5 мм для поліпшення мастила підшипника пустуна (рис. 46). Матеріал пальця сталь 18ХНЗА. Твердість його НRС = 64-63 од.
