Технологія пристрою гравійних доріг
Кількість доріг з щебеню, так званих "гравіек", які з'єднують різні місця і малі населені пункти, величезна. Тому проблема їх якісного будівництва та утримання в хорошому стані стоїть досить гостро.
Спробуємо розглянути лише деякі, на наш погляд, найважливіші аспекти технології улаштування та експлуатації гравійних або щебеневих доріг.
Для початку розберемося з самим поняттям "дорога із щебеню". Під цим визначенням ми будемо розуміти ту дорогу, яка належним чином і належної технікою "нарізана" на земляному полотні, потім відсипана, а після відповідним чином укочена важкими дорожніми катками.
Товщину гравійного підлоги в залежності від умов руху визначають 8 - 16 см для одношарового і 25 - 30 см для двошарового покриття. Ширина гравійної дороги зазвичай незначна, і не перевищує 10 м.
Поверхня гравійних доріг зазвичай влаштовують двосхилим, тобто середина дороги завищена, а краю, відповідно, занижені. Нарізка гравійно-щебеневої дороги виконується за допомогою важкої спецтехніки. Як правило, це важкий грейдер або потужний бульдозер. Рівень контролюється за допомогою нівеліра. Глибина корита залежить від товщини майбутнього щебеневого покриття.
Далі відбувається заповнення корита дороги щебенем. Зазвичай використовують щебінь фракції 20 - 40 мм. Якщо покриття двошарове, то для нижнього шару можливе застосування сумішей з розміром зерен до 70 мм. Потім відбувається грейдерування або, іншими словами, розрівнювання матеріалу з урахуванням заданих ухилів.
Наступний етап - укочування поверхні великими дорожніми катками. Укочувати потрібно ретельно, крок за кроком. Каток по одному місцю повинен проїхати не менше шести разів. Для таких робіт рекомендується використовувати дорожній каток не менше 6 т, бажано з вібратором - це дає досить гарне ущільнення матеріалу. Для досягнення належної якості ущільнення, необхідно обов'язково коткують поверхню поливати. Поливати після кожного проходу ковзанки. Само собою, використовується та вода, яка технологічно передбачена у кутках. Але її недостатньо і доводиться залучати поливальну машину.
Якщо влаштовується двошарове покриття, то спочатку повний цикл для нижнього шару: засипка, грейдерування, укочування з поливом, потім все те ж саме для верхнього шару.
Далі відповідно до технології пристрою щебенево-гравійних доріг необхідно зверху отриманого підстави зробити, так звану, расклінцовку. Вона полягає в пристрої тонкого шару з дрібного щебеню поверх основи з щебеню більшого. Отже, дрібний щебінь фракції 5 - 20 мм тонким шаром планується грейдером по всій площі, поливається і укочується не менш ретельно, ніж у випадку з великим щебенем.
Ну, ось і все, дорога із щебеню готова.
Хотілося б звернути увагу на деяке протиріччя. Хоч ми і називаємо такі дороги гравийки, але будуються вони переважно з щебеню, і в якості расклінцовкі використовується теж дрібний щебінь, в крайньому випадку - крупнозернистий пісок. Використання гравію чи іншого матеріалу круглої форми може спричинити проблеми, бо закатати і ущільнити круглий матеріал дуже складно.
На закінчення нагадаємо, що в період експлуатації гравійні покриття вимагають належного догляду. Нерівності виправляються шляхом грейдування іноді з додаванням нового щебеню. Проводити ці праці слід по вологому покриттю. Запилювання дороги в жарку пору року можна зменшити, якщо організувати полив з хлористим кальцієм, який утримує вологу.