Техніка і тактика фрахтування-транспортна логістика-оптимізація транспортних систем

Під фрахтованием судна розуміється подисканіе необхідного для перевезення вантажу тоннажу (судна або його частини) та укладення з судновласником договору морського перевезення. Подисканіе судів-ладельцем вантажу і укладення договору на його перевезення називає-ся отфрахтованіем судна, хоча на практиці ці терміни часто сме-шивают.

Покупець, продавець (відправник) вантажу, фрахту тоннаж, називається фрахтувальником. а судновласник, який надає тон-наж для перевезення (перевізник) - фрахтувальником. За договором фрахтування фрахтувальник приймає на себе зобов'язання перевіз-ти вантаж з порту відправлення в порт призначення і видати його грузоот-правителю, а фрахтувальник зобов'язується сплатити за це перевізнику обумовлену плату (фрахт).

Багаторічна практика фрахтування судів виробила визна-ленну техніку укладення фрахтової угоди. Між судовладель-цем (фрахтувальником) і фрахтувальником проводиться обмін запропонованого-жениями про умови, па яких вантажовласник (вантажовідправник) пропонує зафрахтувати судно або на яких судновласник пропонує зданих своє судно.

Ці переговори, як правило, ведуться через брокерів судовла-ділків і фрахтувальників, які спеціалізуються на фрахтовому-ванні судів певного типу (суховантажних або наливних), за родом ФУ за (ліс, зерно і т, д,) і за напрямками перевезень.

фрахтовий брокер повинен володіти великим обсягом спеці-альних і загальних знань, бути добре поінформованим про кон'-юнктури світового фрахтового ринку, про матер готівка про потоках, попиті мул тоннаж, пропозиціях тоннажу в конкретному сегменті фрахтового ринку.

Судновласник, що має вільний тоннаж, звертається до Брока-ру з пропозицією підшукати на фрахтовому ринку вантаж, відповідний для перевезення на певних умовах.

У сучасній міжнародній практиці фрахтування тоннажу використовуються два основних способи встановлення ділових зв'язний між фрахтівниками і судновласниками: прямий, передбачати-вающий встановлення безпосередніх зв'язків між ними, і кос-венний, коли використовується проміжне посередницьку ланку.

Угоди із фрахтування судів полягають або через спеці-них посередників-брокерів, або безпосередньо між судовла-ділками і фрахтівниками. Інститут брокерів отримав официаль-ве визнання спочатку в Великобританії в формі Королів-ського диплома. Зараз брокерські фірми існують у всіх морських державах.

Брокерські операції полягають у встановленні контакту ме-жду судновласником і фрахтувальником. Незалежно від того, якою конкретною діяльністю брокер займається або кого представля-ет, він завжди виступає як посередник у вузькому юридичному сенсі. Брокер ніколи не є стороною в договорі, а виступає виключно з метою зведення сторін, які беруть на себе обязатель-ства за угодою, укладеною з його посередництвом, На відміну від агент, брокер не є представником, він не перебуває в договір-них відносинах ні з однієї зі сторін і діє на основі окремих-них доручень.

Брокеру надаються спеціальні повноваження на висновків-ня кожної окремої угоди, і він зобов'язаний діяти строго в пре-справах цих повноважень, Зокрема, брокер повинен виконувати вка-пізнання свого клієнта про кількість товару, фрахтової ставкою, по кото-рій йому доручено зафрахтувати або зданих судно.

На першу вимогу клієнта брокер зобов'язаний представляти йому звіт про всі проведені від його імені операціях. Коли укладення угоди передують тривалі переговори в зв'язку з Розподіливши-ням умов, брокер повинен отримувати повноваження на кожній оче-редную стадії.

Брокеру можуть бути доручені також контроль за виконанням укладеного за його посередництвом контракту і пред'явлення рек-ламацій; досить часто ок бере на себе за додаткове Возна-гражденіе інкасацію фрахту. За дорученням своїх клієнтів бро-кер може взяти на себе також підбір судів або партії товарів, ін-формацію про стан ринку і вирішення інших питань.

За свої послуги брокер отримує обумовлене, нерідко устанав-Ліван торговим звичаєм, винагороду. Розмір цього вознагр-дження при фрахтових операціях становить зазвичай 0,25% від сум-ми фрахту, демереджа та інших платежів.

Брокер не має права представляти інтереси іншої сторони в угоді і приймати від іншого боку комісію або винагороджені-ня, за винятком тих випадків, коли на це є згода клі-ента. Іноді в якості посередників виступають два брокери: один - за дорученням фрахтувальника, інший - судновласника.

Брокери зазвичай спеціалізуються на вчиненні посреднич-ських операцій із фрахтування судів на певних напрямках-ях вантажопотоків.

Для успішного ведення фрахтової роботи фрахтувальник або бро-кер повинен володіти глибокими і багатогранними знаннями, помідо-мо широкого загальної освіти, фрахтувальником необхідний біль-шою обсяг знань за спеціальними технічними питань. Б першу чергу брокер або фрахтувальник повинен мати чітке уявлення про характер і особливості розвитку міжнародної торгівлі »скла-дивать на товарних ринках, районах зародження і обсягах експортних товарів, імпортних потребах окремих країн.

Фрахтувальники повинні мати інформацію про основні фірмах - виробниках експортної продукції і фірмах - їм-Портер її. Природно, що брокери і фрахтувальники повинні мати повні відомості про судновласницькі компаніях, їх фінансовий стан і їхніх торговельних судах.

Брокери і фрахтувальники повинні бути в курсі ділових зв'язний і угод між експортними та імпортними фірмами з судо-вихідними компаніями. Вони повинні чітко орієнтуватися в пер-спективи розвитку міжнародного судноплавства, розташовувати інфор-мацией про кон'юнктуру світового фрахтового ринку, тенденції його розвитку, резерві вільного тоннажу в певних фрахтових секціях, наявність вантажів, що підлягають відвантаженню па конкретних на-правліннях. Брокер повинен бути в курсі подій на міжнародній арені, оскільки зміни в політичному житті суттєво впливають на обсяг фрахтування і динаміку фрахтових ставок.

При отфрахтованіі судів для перевезень вантажів іноземних фрахтувальників особливе значення має інформація про наявність вантажів в окремих секціях фрахтового ринку, що представляють інтерес для пароплавств.

Брокери і фрахтувальники повинні знати широке коло правових питань, зокрема:

• законодавство іноземних держав щодо регламентації морських перевезень;
• міжурядові угоди про порядок перевезень гру-поклик;
• умови запродажню контрактів і, зокрема, транспортні умови, умови договорів морських перевезень.

У функцію брокерів і фрахтувальників входить вивчення проблем, пов'язаних з технічним прогресом на морському транспорті. Вони повинні добре знати транспортну характеристику вантажів, що перевозяться, технологію їх транспортування, конструкцію судів, з тим щоб тип судна відповідав специфіці вантажу. Вони повинні бути добре поінформовані про наявність спеціалізованого флоту у від-ділових судноплавних фірм.

Брокери і фрахтувальники повинні вміти зробити калькуляцію транспортних витрат на передбачуваних напрямках міжна-рідних вантажопотоків, щоб назвати величину фрахтової ставки.

Фрахтувальник повинен бути виключно пунктуальним і елект-ратним людиною, досконало знати англійську мову, на кото-ром в основному ведуться переговори із фрахтування судів. Зазвичай фрахтователи і судновласники випускають інформацію щодо вантажів і позиції судів у формі котирувань, Їх мета - виклик оферти судновласника на тоннаж або фрахтувальника па вантаж. Брокер-ські фірми, отримуючи цей матеріал, узагальнюють і розсилають його заін-тересованной клієнтурі.

Само собою зрозуміло, що судновласники котирують на ринку не весь готівковий тоннаж, а тільки його частину. Це робиться для того, що-б не розкривати повністю споі можливості. У той же час фрах-тователі вказують в своїх котируваннях тільки частина підлягає відвантаженню вантажу, щоб уникнути ажіотажу на ринку та зумовити зростання фрахтових ставок.

Фрахтування суден здійснюється на умовах стандартних проформ партерів, затверджених відповідними організа-ціями.

В оферті судновласники вказують;

• назва пропонованого судна і його тоннаж;
• передбачувану дату готовності судна;
• останній термін, коли судно може прибути в порт навантаження (канцелінг);
• рід вантажу;
• час, необхідний для вантажних і розвантажувальних опера-цій, або норму навантаження і вивантаження в день;
• порти вантаження і вивантаження вантажу;
• фрахтову ставку;
• розмір брокерської комісії;
• бажану форму фрахтового договору (чартеру);
• термін для відповіді.

Фрахтователи в своїй оферті зазвичай вказують:

• рід і кількість вантажу;
• порти вантаження і вивантаження;
• позицію судна, т. е. час, протягом якого воно має при-бути в порт навантаження;
• норми вантажно-розвантажувальних робіт і за чий рахунок вони осу-ються;
• проформу чартеру;
• інші умови;
• термін для відповіді.

Оферти судновласника або фрахтувальника, подібно оферт за договорами купівлі-продажу, за формою поділяються на тверді і умовні.

Тверде пропозицію пов'язує одну зі сторін на певний час, вказане в оферті. Під ним розуміються тверді полномо-чия фрахтувальника або судновласника, обмежені терміном, на кон-ретних умовах укласти фрахтову угоду.

Умовне пропозицію використовується сторонами при веденні пере-говорів одночасно з іншими фрахтівниками або судовладель-цями. До умовних пропозицій вдаються тоді, коли зацікавлених-ванні боку вже зробили тверді пропозиції на певний термін іншим фрахтователям або судновласникам. Тому, даючи друге речення з цього ж судну або вантажу, судновласники і фрахтователи вважають його умовним. Отже, умовне пропозицію означає, що пропозиція судновласників або фрахтувальників дію-вительно тільки в тому випадку, якщо його більш раннє пропозиція не буде прийнята іншими фрахтівниками або судновласниками під інша справа, т. Е. Якщо судно буде вільно, а пропозиція по вантажу буде відхилено в зазначений в оферті термін.

Практично такі застереження є умовні фрахтування, і вони дають можливість як судновласникам, так і фрахтователям відмовитися від своїх пропозицій без будь-яких наслідків.

Судновласники вдаються до умовних фрахтування при переви-шеніі попиту на тоннаж над його пропозицією, а фрахтователи - при зниженні кон'юнктури фрахтового ринку. У першому випадку у судновласника немає ризику втратити вантаж, а в другому - фрахтователи легко зможуть підшукати інше судно.

Іншою формою умовної оферти є тверде пропозицію, зроблену за умови, що буде схвалений план судна або будуть при-няти умови чартеру, повністю невідомі іншій стороні, і т. Д.

У практиці фрахтування має місце укладення угоди з усло-Вієм подальшого уточнення дати початку навантаження, яке озна-чає, що фрахтователи ще повинні узгодити з постачальниками гру через точну дату відвантаження проданого товару в межах позиції за-фрахтували судна.

Важливою умовою твердого пропозиції є термін його дей-ствія- Як правило, він визначається цілодобово, проте при сприятливих-ятной Для судновласників кон'юнктурі може обмежуватися НЕ-скількома годинами. Також надходять і фрахтователи, коли кон'-юнктури ринку складається і їх користь. Навіть мінімальне запізнення з відповіддю звільняє іншу сторону від раніше сделанно-го пропозиції.

У разі відсутності партерів з їх змінами і доповненнями в оферті обмовляється, що дане тверде запропонований не робиться за умови подальшого схвалення повного тексту чартеру. Одна-ко це повинно статися в мінімальний термін.

Перед закінченням переговорів сторони повинні ретельно про-вірити вага умови угоди, щоб уникнути в подальшому всякого роду суперечок н непорозумінь.

При отриманні твердого пропозиції боку або відразу ж приймають його без будь-яких застережень, або приймають, але з деякими-ми умовами, або відхиляють. У першому випадку угода вважається укладеною, до брокери тут же складають лист, підтверджую-ний фрахтування судна з коротким викладом основних умов договору.

Потім брокери приступають до оформлення чартеру і направляють е.го для підпису відповідним сторонам. Таке негайне прийняття пропозицій судновласника або фрахтувальника інший сто-роною - явище досить рідкісне.

Зазвичай перші пропозиції носять явно кращий ха-рактер для боку, його посилає, В перших оферти боку ста-раются давати вигідні для себе пропозиції; завищені ставки фрахту з боку судновласників і занижені - з боку фрах-тователей. Кожна сторона спочатку намагається пропонувати благоприят-ні для себе умови фрахтування. Тому перше речення, як правило, зустрічає контрпропозицію іншого боку: фрахт-Ватель або судновласника. Причому контрпропозиції з обох сто-рон можуть повторюватися кілька разів до тих пір, поки сторони не дійдуть згоди. Контрпропозиції, як і самі оферти, можуть бути твердими або умовними, що задаються на певний термін.

У разі неотримання контроферти у встановлений термін сторони мають право припинити подальші переговори і почати переговори з іншим судновласником або фрахтувальником.

Зазвичай в процесі переговорів розбіжності поступово згладжені-ються і одна сторона приймає пропозицію іншого. Прийняття пропозиції називається акцептом.

Таким чином, акцепт - прийняття пропозиції судновласника фрахтувальником або, навпаки, пропозиції фрахтувальника судовла-ділків. Тільки акцепт в строк, обумовлений для відповіді і прини-маються всі умови пропозиції, закінчує операцію. Угода оформляється листом, що підтверджує фрахтування, і складанні цьо-ням чартеру. Потім слід підписання договору соответствующи-ми сторонами або їх представниками.

Успішна робота з фрахтування та отфрахтованію судів визна-виділяється правильною оцінкою перспектив розвитку кон'юнктури світового фрахтового ринку.

Після всіх обговорень, і погоджень складається договір морського перевезення вантажів