Технічне обслуговування гальмівних систем

Технічне обслуговування гальмівних систем

Водій, виїжджаючи на лінію, повинен пам'ятати, що гальма - це одна з основних систем, що забезпечують надійність і безпеку керування автомобілем.

Відмови і несправності гальмівної системи автомобіля полягають в порушенні працездатності гальмівних механізмів і гальмівного приводу, в результаті якої відбувається повна або часткова втрата ефективності гальмування автомобіля.

Несправностями гальмівного механізму є: знос накладок гальмівних колодок і знос барабанів, збільшення зазорів між ними, замаслення, заклинювання колодок, що приводить до нагрівання гальмівних барабанів.

Несправностями гідравлічного приводу гальм є: втрата

герметичності (підтікання через манжети колісних гальмівних циліндрів і з'єднання шлангів); недостатній рівень гальмівної рідини в резервуарі гальмівного циліндра; збільшений хід педалі гальма; пригальмовування коліс на ходу.

Несправностями пневматичного гальмівного приводу є: втрата герметичності в з'єднаннях, зниження тиску повітря в системі нижче норми; недостатній тиск в системі через несправність компресора; пригальмовування на ходу через нещільності посадки клапанів управління.

Несправності приводу гальма стоянки полягають в витягуванні і пошкодженні тяг або тросів, їх заїдання.

Основні ознаки несправності гальмівної системи - збільшення довжини шляху гальмування (при однаковому стані дороги і тієї ж скороти) і прагнення автомобіля ю заносу при гальмуванні, нагрівання гальмівних барабанів.

Збільшений вільний хід педалі спостерігається через збільшення зазорів між накладками колодок і гальмівними барабанами, між штоком і поршнем головного гальмівного циліндра, а також через зменшення надлишкового тиску в системі в результаті несправностей клапана і поворотній пружини поршня головного циліндра. Причиною є також недостатній рівень гальмівної рідини в резервуарі головного циліндра.

Підтікання та недостатній рівень рідини в гідроприводі сприяють проникненню повітря в систему приводу, що супроводжується «проваленням» педалі. Гальма при цьому починають діяти лише після декількох натискань на педаль. Набухання манжет призводить до заїдання гальм.

Причинами нагріву гальмівних барабанів можуть бути пригальмовування одного або декількох коліс, ослаблення або поломка стягнутий пружини гальмівних колодок, заїдання поршня в колісному циліндрі (гідропривід), недостатній зазор між накладками колодок і барабанів і ін.

Мал. 30.27. Деселерометр маятникового типу

Ефективність гальм можна перевірити методами ходових випробувань і стаціонарними на спеціальних стендах.

Гальмівні властивості автомобіля при ходових випробуваннях оцінюються за двома показниками: гальмівного шляху і максимальному уповільнення. У першому випадку автомобіль розганяють до швидкості 40 км / год на горизонтальному, рівному і сухому ділянці дороги (при нормальному тиску повітря в шинах) і виробляють екстрене гальмування (при вимкненому зчепленні). Найбільший гальмівний шлях для легкових автомобілів повинен бути 14,5 м, для вантажних автомобілів і автобусів-19,0- 22,1 м в залежності від власної маси автомобіля і швидкості руху.

За ступенем схожості між собою слідів, що залишаються колесами на дорозі, і ознаками занесення судять про синхронність гальмування. Результати випробування вважають незадовільними, якщо для збереження прямолінійного напряму в процесі гальмування водій повинен виправляти траєкторію руху. Хоча такий метод контролю гальм широко поширений, користуватися ним слід в крайніх випадках, так як він неточний і веде до інтенсивного зношування шин.

При другому випадку перевірки ефективність гальм оцінюють по максимальному уповільнення, що визначається деселерометром маятникового типу (рис. 30.27), рідинним або з поступально-рухаємося-щейся масою. Деселерометр за допомогою гумових присосов встановлюють на склі дверей або лобовому склі кабіни або кузова автомобіля так, щоб напрямок хитання маятника співпало з напрямком руху автомобіля. Для легкових автомобілів уповільнення повинно бути не нижче 5,8 м / с2, для вантажних автомобілів і автобусів - 5-4,2 м / с2. Уповільнення визначають екстреним гальмуванням автомобіля з будь-якій швидкості руху.

Діагностування гальм автомобіля виконують на стендах інерційного або силового методу вимірювання показників їх ефективності.

Принцип роботи інерційних стендів (рис. 30.28) полягає в тому, що на нерухомо стоїть автомобілі все колеса розкручуються двигуном автомобіля або електродвигуном 4 (див. Рис. 30.28, б) стенду до швидкості 50-70 км / год і різко гальмують, одночасно роз'єднуючи все каретки стенду вимиканням електромагнітних муфт 3. Сила натискання на педаль гальма повинна забезпечуватися «пневмоногой».

Для створення умов гальмування автомобіля, максимально наближених до реальних, на валу роликів / встановлюють маховики 2, які відтворюють інерційну навантаження, що відповідає моменту інерції автомобіля.

Шлях, пройдений кожним колесом автомобіля за час від початку гальмування до повної зупинки роликів (барабанів) стенду і коліс, буде відповідати їх гальмівного шляху.

На силових стендах (рис. 30.29) гальмівні сили вимірюють на кожному колесі автомобіля в процесі загальмування обертового з невеликою швидкістю (2-8 км / год) колеса при фиксируемом зусиллі на педаль.

Мал. 30.28. Інерційні гальмові стенди з біговими барабанами: а - з приводом від ведучих коліс автомобіля; б -з приводом від електродвигунів

Такого типу стенди набули найбільшого поширення. Ці стенди дозволяють вимірювати гальмівне зусилля на кожному колесі, час спрацьовування гальма кожного колеса, зусилля вільного обертання коліс, різниця основних параметрів по окремим колесам, наявність блокування коліс, нерівномірність зносу гальмівних барабанів.

На стенді поряд з діагностуванням можна виконувати окремі регулювання гальмівної системи, доводячи їх до норми. Крім того, на стенді перевіряють ефективність стоянкового гальма і зусилля, що прикладається до педалі гальма. Умови діагностування гальмівних якостей автомобіля на стенді стабільні, що не залежать від дорожніх і кліматичних факторів і суб'єктивних даних водія.

Мал. 30.29. Типова схема силового гальмівного стенду

Рама стенду 9 може бути єдиної (під колеса машини осі) і роздільної (під кожне колесо). Ролики 8 служать для передачі крутного моменту від приводного електродвигуна 5 колесах автомобіля,

Для реалізації повного гальмівного моменту за допомогою сил зчеплення ролики з'єднують ланцюгом 7, а їх поверхня роблять рифленою або ж покривають фрикційним матеріалом. Для цієї ж мети діаметр роликів роблять невеликим, відстань між ними - досить великим, що забезпечує і хороше зчеплення і неможливість самовільного виїзду автомобіля при вимірюванні максимального гальмівного моменту, Виїзд автомобіля зі стенду забезпечують гальмуванням роликів за допомогою підйомників або муфт вільного ходу.

Один з кожної пари роликів стенду з'єднаний через редуктор 6 з приводним, балансирними підвішеним електродвигуном 5. Статор електродвигуна за допомогою важеля 1 спирається на датчик 2 вимірювального пристрою стенда.

Технологія діагностування на силовому гальмівному стенді наступна: автомобіль встановлюють колесами однієї з осей на ролики стенда, підкладають упори під непроверяемие колеса, включають приводні електродвигуни та, «просушити» гальмівні механізми несильним двох-триразовим натисненням на гальмівну педаль, поступово натискають на гальмівну педаль з зростаючим зусиллям до настання моменту блокування коліс. Виникаючі при цьому гальмівні сили фіксують вимірником гальмівних сил 4, а блокування коліс - світловим індикатором 3. Одночасно вимірюють і ряд інших діагностичних параметрів і зіставляють їх з нормативними.

Прие в пневматичному приводі гальм при непрацюючому двигуні необхідно спостерігати за поки-414 знаннями манометра. Якщо тиск буде зменшуватися, то в системі є витік повітря.

У холодну пору року зливають конденсат з повітряних балонів. Після роботи в зоні стоянки відкривають зливні краники у кожного балона. Після зливу конденсату краники закривають.

При ТО-1 перед діагностуванням ефективності гальм і перед їх регулюванням перевіряють стан і підтяжку кріплень всіх вузлів гальмівної системи, наявність контрящім пристроїв (шплінтів і ін.), А також загальний стан деталей гальмівних механізмів.

У гідравлічному приводі гальм перевіряють рівень гальмівної рідини в резервуарі головного гальмівного циліндра. Рівень рідини повинен бути на 10-15 мм нижче кромки отвору для заливання води. Перед доливом гальмівної рідини в резервуар прочищають повітряне отвір в його пробці,

При наявності повітря в гальмівній системі її прокачують. Повітря виявляють по переміщенню педалі більш ніж на 2/3 ходу або до упору в підлогу, так як повітря на відміну від рідини стискається.

При прокачуванні гальмівної системи знімають гумовий ковпачок з перепускного клапана, найбільш віддаленого від головного гальмівного циліндра колеса (праве заднє), і надягають на нього один кінець гумового шланга, а інший кінець опускають в скляну посудину місткістю 0,5 л з гальмівною рідиною, налитої наполовину . Відвернувши перепускний клапан на 1 / 2-3 / 4 обороту, кілька разів різко натискають на гальмівну педаль і плавно відпускають її до припинення виходу бульбашок повітря, При натиснутій педалі загортають клапан, знімають шланг, надягають ковпачок і доливають рідину в головний гальмівний циліндр. На передніх гальмах, що мають два колісних гальмівних циліндра, прокачування починають з нижнього циліндра.

При видаленні повітря з циліндра гідравлічного підсилювача спочатку виконують прокачування через перепускний клапан, розташований на виході рідини, потім через клапан, що знаходиться біля входу рідини в циліндр.

Після прокачування гальмівної системи доливають рідину в головний гальмівний циліндр до встановленого рівня,

В системі пневматичного приводу перевіряють тиск повітря і герметичність системи, виконують регулювальні роботи.

В автомобілях, що працюють з причепами і забезпечених висновком стисненого повітря для приєднання пневматичної системи гальм причепа, за допомогою контрольного манометра перевіряють і регулюють тиск повітря на виведенні.

В системі пневматичного приводу герметичність запобіжного клапана перевіряють за допомогою мильної емульсії, а спрацьовування його - після досягнення максимального тиску (0,9-0,95 МПа). При необхідності клапан регулюють регулювальним гвинтом.

Регулювання робочого гальма полягає в наступному. Розрізняють два види регулювання гальм: часткову і повну. Часткову регулювання проводять при підтримці ефективності гальм відновленням зазору між фрикційними накладками колодок і гальмівних барабаном за допомогою регулювальних ексцентриків або разжимного кулака і регулюванням вільного ходу педалі гальма. Повну регулювання виконують при заміні гальмівних колодок і барабанів.

Зазор між гальмівним барабаном і накладками регулюють залежно від конструкції гальма.

При наявності регулювальних ексцентриків (у вантажних автомобілів ГАЗ і УАЗ) на попередньо вивішеному колесі автомобіля (на стенді з біговими барабанами) обертають колесо вперед, а регулювальний ексцентрик / (рис. 30.30, а) передньої колодки поступово повертають ключем до початку притиснення гальмівної колодки до барабану. Потім повертають ексцентрик 1 в зворотну сторону, поки колесо не почне вільно обертатися. У тій же послідовності регулюють зазор між задньою колодкою і барабаном, обертаючи колесо при цьому назад.

Мал. 30.30. Регулювання гальмівного механізму: а -е гідравлічним приводом: б - з пневматичним приводом

На автомобілях з пневматичним приводом гальм (ЗІЛ, МАЗ, КрАЗ, КамАЗ) зазор регулюють, змінюючи положення разжимного кулака, що досягається обертанням черв'яка 2 регулювального важеля (рис. 30.30, б). Необхідність регулювання зазору визначається по довжині ходу штока гальмівних камер, який не повинен перевищувати 30 мм для передніх гальм і 35 мм для задніх. У автомобілів КамАЗ для всіх гальм хід штока не повинен бути більше 35 мм, а після регулювання хід штока не повинен бути менше 15 мм для передніх і 20 мм для задніх гальм.

Гальмівні механізми регулюють при охолоджених гальмівних -барабанах і правильно відрегульованих підшипниках маточин коліс.

Регулювання вільного ходу педалі робочого гальма з гідравлічним приводом (рис. 30.31) при відрегульованих зазорах між накладками колодок і гальмівних барабаном полягає у встановленні необхідного зазору між штовхачем (штоком) поршня і самим поршнем 7 головного гальмівного циліндра. Цей зазор оберігає від мимовільного пригальмовування гальмівні колодки і визначається вільним ходом педалі. Залежно від конструкції приводу цей зазор коливається в межах 1,5-2,5 мм і відповідно вільний хід педалі - в межах 6-17 мм.

Вільний хід педалі перевіряють лінійкою (див. Рис. 30.20), а регулюють (див. Рис. 30.31), змінюючи довжину штовхача. Для цього от'едіняют педаль і, відвернувши контргайку, вкручують штовхач настільки, щоб при крайньому передньому положенні поршня вісь отвору тяги не доходила до отвору в педалі на 1,5-2,5 мм. У цьому положенні затягують контргайку, поєднавши отвори, вставляють і зашплінтовивают палець.

Регулювання вільного ходу педалі гальма з пневматичним приводом полягає у встановленні довжини тяги, що з'єднує педаль з важелем гальмового крана. Вільний хід верхнього кінця педалі гальма повинен складати 15-25 мм, а для комбінованого крана автомобіля ЗІЛ-130 - 40-60 мм. При повному гальмуванні і робочому тиску в системі педаль не повинна доходити до підлоги на 10-30 мм.

Мал. 30.31. Регулювання вільного ходу педалі робочого гальма

Перевіряють дію стоянкового гальма: надійне гальмування навантаженого автомобіля стоянковим гальмом має забезпечуватися на підйомі з ухилом не менше 16%, легкових автомобілів в спорядженому стані на підйомі - з ухилом не менше 23%, а вантажних автомобілів і автопоїздів на підйомі - з ухилом не менше 31 %. Хід важеля стоянкового гальма регулюють. Так, автомобіль ЗІЛ-130 повинен утримуватися в загальмованому стані при переміщенні важеля 11 на 2-6 зубів сектора 10 (див. Рис. 17.18). Регулюють гальмівну систему, змінюючи довжину тяги 8, відвернувши контргайку 3 і знявши тягу з осі 2. Якщо така регулювання недостатня, палець тяги 8 переміщують в наступне отвір регулювального важеля.

Інші типи стоянкових гальм регулюють, змінюючи положення гальмівних колодок за допомогою регулювальних болтів або гайок, а також змінюючи довжину тяги тросів, що з'єднують важіль приводу колодок колісних гальм з важелем гальма стоянки.

При ТО-2, крім перерахованого обсягу робіт ТО-1, виконують кріпильні роботи за всіма елементами гальмівної системи. Знімають гальмівні барабани з маточинами і контролюють стан деталей колісних гальмівних механізмів.

До несправностей гальмівних механізмів, що вимагають відновлення або ремонту, відносять: значне замаслення або знос гальмівних накладок (глибина утоплення заклепок менше 0,5 мм); знос гальмівних барабанів, отворів під опорні пальці, разжимного кулака (пневмопривід), манжет, поршнів і циліндрів гідравлічного приводу; ослаблення і поломку стяжних пружин гальмівних накладок.

Несправні деталі знімають, відправляють в ремонт або замінюють на придатні. Після складання проводять повну регулювання гальмівних механізмів (див. Рис. 30.30). При цьому встановлюють необхідний зазор не тільки у верхній частині колодок, але і в нижній (опорної). Цей зазор регулюють поворотом опорних регулювальних пальців при злегка натискує гальмівної педалі. Після регулювання зазор перевіряють щупом.

В системі з гідравлічним приводом, де є гідровакуумного підсилювачі, перевіряють їх роботу. З цією метою на автомобілі ГАЗ-БЗА, наприклад, при непрацюючому двигуні кілька разів натискають на гальмівну педаль і звільняють підсилювач від вакууму. Після цього при натиснутій педалі пускають двигун. Якщо підсилювач справний, педаль при шипінні повітря в фільтрі трохи переміститься до підлоги кабіни і буде перебувати в цьому положенні 1-2 хв після зупинки двигуна.

У гальмівних системах з пневматичним приводом очищають від забруднень гальмівні крани, перевіряють їх дію і герметичність. Через два ТО-2 знімають гальмівний кран з автомобіля, розбирають і ретельно промивають деталі в гасі. Після цього поверхні, що труться протирають м'якою ганчіркою і змащують тонким шаром мастила ЦИАТИМ-201. Перевіряють легкість ходу направляючих склянок діафрагми, штока, склянки малої пружини, що врівноважує, важелів. Після складання перевіряють дію крана.

Гальмівний привід автомобілів КамАЗ перевіряють роботою всіх п'яти контурів по перепадів тисків в контрольних манометрах.

У допоміжних гальмівних системах перевіряють надійність кріплення заслінки до випускних трубах і легкість обертання валу заслінки, а також кріплення циліндра приводу і його герметичність, При СО один раз на рік (при осінньому СО) замінюють гальмівну рідину з подальшим прокачуванням всієї системи для видалення повітря. При осінньому СО (на автомобілях КамАЗ) заправляють запобіжник проти замерзання спиртом.

До атегорія: - Технічне обслуговування автомобілів