Танк - пантера

Крутний момент від двигуна до ведучих коліс танка передається трансмісією, в яку входять: карданна передача, багатодисковий головний фрикціон, коробка передач з планетарним механізмом повороту танка і бортові передачі.

Карданна передача складається з двох карданних валів, послідовно з'єднаних між собою. Кожен карданний вал має на кінцях шарніри. Перший карданний вал фланцями, наявними у шарнірів, жорстко з'єднаний з одного боку з маховиком двигуна, з іншого боку - з роздавальної коробкою. Другий карданний вал також за допомогою фланців з'єднаний з одного боку з роздавальної коробкою, з іншого з торони - з валом головного фрикційних.

Головний фрикціон багатодисковий, сухий, встановлений в загальному блоці з коробкою передач і планетарним механізмом повороту. Захищений головний фрикціон закритим картером. Основні частини головного фрикційних: провідний барабан 3 (рис. 21) з двома провідними дисками 11 і натискним диском 5, три ведених диска 4, провідний вал 1 головного фрикційних, нажимная пружина 8, три натискних важеля 6 з опорами, регулювальна шайба 7 і привід управління головним фрикціоном. Ведучий барабан 3 головного фрикційних прикріплений до фланця вала, що спочиває на двох підшипниках. З одного боку вала є шліцовое отвір, в який вставляється хвостовик фланця шарніра карданного валу, з іншого боку - гніздо для підшипника веденого вала головного фрикційних.

Мал. 21. Головний фрикціон:

1 - провідний вал; 2 - картер фрикциона; 3 - провідний барабан; 4 - ведені диски; 5 - натискний диск; 6 - натискні важелі; 7 - опорна муфта (регулювальна); 8 - нажимная пружина; 9 - вал, що передає крутний момент на поворотний механізм; 10 - змінна муфта вимикання фрикциона; 11 - ведені диски; 12 - ведений вал фрикциона.

На поверхні вала є черв'як приводу тахометра. Усередині барабана болтами укріплені шість шпонок, що утримують провідні диски 11 від прокручування щодо барабана. До ведучого барабану 3 болтами прикріплений кожух головного фрикційних, в якому є опорна гніздо для нажімной пружини 8, отвори для проходу стрижнів, що з'єднують плечі важелів з ковзаючою муфтою 10 виключення фрикційних, і настановні гнізда для натискного диска 5. Два провідних диска, встановлених в барабані , зроблені порожнистими з метою більш інтенсивного їх охолодження; своїми прорізами диски знаходять на шпонки, при цьому вони можуть вільно переміщатися тільки уздовж осі. Для більш повного розмикання провідних і ведених дисків на бічних поверхнях провідних дисків встановлено по три двоплечих важеля з пружинами (на малюнку не показано).

Плечі важелів, впираючись в виступи, завжди прагнуть розімкнути диски, що забезпечує швидке і повне виключення фрикциона. Крім того, на нажимном диску 5 встановлено три пружинки, які при виключенні фрикциона відводять натискний диск від веденого диска. На нажимном диску є три подушки, в які важелі вимикання фрикциона впираються своїми короткими плечима. Між площинами натискного диска і провідних дисків поставлено три ведених диска, виконаних зі сплаву алюмінію. До поверхні ведених дисків приклеєні кільця з фрикційного матеріалу. Диски мають приклепані до них сталеві муфти зі шліцами для з'єднання з валом 12.

Ведені диски посаджені на шліцеві частину веденого вала 12 головного фрикційних. Шлицевое з'єднання дисків з валом дозволяє їм при виключенні фрикциона переміщатися уздовж осі. Ведений вал головного фрикційних одним кінцем входить в підшипник, що знаходиться на валу ведучого барабана 3, а іншим - в шліци первинного валу коробки передач. Натискна пружина 8 одним кінцем впирається в ковзаючу муфту 10, а іншим - в гніздо на кожусі фрикциона і таким чином прагне завжди тримати головний фрикціон включеним; при цьому зусилля від пружини передається через три стержня на натискні важелі 6, які, спираючись на регулювальну шайбу 7, передають зусилля на натискний диск 5, притискаючи провідні диски до веденим. Для виключення головного фрикційних слід натиснути на ножну педаль. При натиску ногою на педаль зусилля передається системою важелів на ковзаючу муфту 10, яка, переміщаючись, стискає натискну пружину; при цьому натискні важелі відходять від натискного диска, а двуплечего важелі розсовують провідні диски настільки, що зчеплення між провідними і відомими дисками вже неможливо. У міру зношування фрикційного матеріалу необхідно регулювальну шайбу 7 загвинчувати настільки, щоб знову отримати нормальне зчеплення.

Коробка передач

Танк Т-V "Пантера" має семишвидкісною механічну коробку передач з шестернями, що знаходяться в постійному зачепленні. Передачі включаються за допомогою кулачкових муфт, забезпечених синхронізаторами. Чи включаються кулачкові муфти за допомогою системи важелів, що приводяться в рух важелем перемикання передач. Всі вали і шестерні коробки передач знаходяться в закритому картері. Змащуються деталі коробки передач маслом, що подається до поверхонь, що труться шестерним масляним насосом, а також розбризкуванням.

Пустотіла перший первинний вал 1 (рис. 22), через який проходить вал, який приводить до руху деталі поворотного механізму, знаходиться в постійному зв'язку з другим первинним валом 2 через шестерні, з яких шестерні 3 і 6 з'єднані жорстко з валами, а 4 і 5 вільно посаджені на вторинний рал. На першому первинному валу, крім жорстко сидить шестерні 3, вільно сидять шестерні: IV передачі 7, V передачі 8, VII передачі 9 і VI передачі 10. На другому первинному валу, крім жорстко сидить шестерні 6, вільно посаджені шестерні II 11 і I 12 передач і шестерня 13 заднього ходу. Шестерня заднього ходу має можливість переміщатися на валу в подовжньому напрямку, так як посаджена на шліцах.

На вторинному валу жорстко посаджені конічна шестерня 14 і шестерні: IV, I передач і заднього ходу, V передачі 16, VII передачі 17, VI передачі 18 і III передачі 5, сидить вільно. На вал 19 заднього ходу на шліцах посаджена шестерня 20, що входить в зачеплення з шестірнею 13 другого первинного вала, і вільно посаджена шестерня 21, що входить в зачеплення з шестірнею 15 вторинного вала.

Коробка передач