Так чи варто робити ліфт підвіски

Стандартний розмір коліс на Ниві дещо менше ніж варто було б мати позашляховику. Більшість позашляховиків в світі має колеса розміром не менше 29 дюймів - 235 / 75R15. Ниву не заважає принаймні підвести під цей стандарт. Тонкі рідні колеса тонуть і зариваються в самому "дитячому" внедорожье, виглядають на машині не пропорційно. Дорожній просвіт збільшується на 2.5см з гумою 29 дюймів і на 5 см з гумою 31 дюйм.

Для того щоб поставити на Ниву колеса 29 дюймів, немає необхідності її ліфтованную, досить тільки збільшити колісні арки. А зараз поговоримо про ліфт Ниви і чому робити його слід тільки в крайньому випадку і чому по справжньому грамотний ліфт обійдеться набагато дорожче ніж здається на перший погляд.

Ренглерклуб на вул. Василини Кожин може запропонувати вам послугу ліфта підвіски Ниви, але перш ніж ви вирішите його робити я хочу спробувати вас від цього відрадити.

Передня підвіска Ниви має дуже маленький хід. Якщо встановити проставлення або більшу пружину, то верхній важіль впирається у відбійник і автомобіль геть позбавляється ходу підвіски вниз. Звичайно частково можна вийти з положення підрізавши відбійник і встановивши більш довгий амортизатор, але на цьому список побічних ефектів тільки починається. Нижній і верхній важелі мають різну довжину а отже чим менше горизонтально їхнє становище, тим сильніше розвал коліс залежить від їх положення в межах ходу. Отже на ліфтованную автомобілі розвал коліс плаває як при роботі підвіски, так і в залежності від завантаження автомобіля. Проблема ходу підвіски вниз вирішується установкою проставки під верхню кульову опору, але ще більш посилюється порушення геометрії підвіски. Даний побічний ефект можна зменшити установкою оригінального кріплення осі сайлентблоков піднімає вісь сайлентблоков на величину рівну товщині проставки кульової опори. Таким чином до речі збільшується хід передньої підвіски вниз і без ліфта. Однак це суттєво відбивається на витратах і не скасовує проблем пов'язаних з сильним нахилом важелів щодо горизонталі.

Здавалося б конструкція задньої підвіски значно простіше передньої, а отже кількість побічних ефектів буде набагато менше. Дуже корисно для позашляховика збільшити хід і соответсвенно скрещиваемость заднього моста. На жаль в разі Ниви це вірно з точністю до навпаки. Спочатку про те, про що знають всі. В сервісах, де тюнингуют Ниви зазвичай просто ставлять проставки під пружини або пружини більшого розміру, удлінняют гальмівний шланг і ставлять довші амортизатори. На перший погляд виникають такі проблеми: Передній міст рухається вперед на важелях, злегка нахиляючись редуктором вниз а так само зсувається в бік поперечною тягою. В особливо просунутих сервісах по нивах змінюють довжину цієї тяги щоб вирівняти міст щодо автомобіля. Однак, при цьому залишається занадто великий кут поперечної тяги відносно горизонтальної поверхні дороги і в міру завантаження і роботи підвіски міст все одно занадто сильно переміщається вправо-вліво. Вихід - "паралелограмм Уатта" - дві тяги прикріплені до кузова і зчленовані з двухплечним важелем на редукторі заднього моста. Це однак не вирішує проблем пов'язаних зі зміною положення поздовжніх тяг.

А тепер про те про що багато хто не замислюються. Як ви думаєте, чому навіть на стандартних Нивах і Жигулях часто відламуються реактивні тяги заднього моста? Я і сам не раз їх ламав без всякого ліфта, при чому не тільки на Ниві, але і на класиці. У далекі студентські роки, на початку 90-х у мене не було грошей купити Ниву. Чомусь мені здавалося що і жучка повинна бути в змозі їздити по вибоїнах. Про передню підвіску взагалі мовчу (мій рекорд заміни передньої балки - 72 хвилини за умови що вона змінювалася перед цим місяць назад і легко відкручується, а нижнього важеля - 26 хвилин), в задній підвісці у мене відламувати навіть поперечна тяга, хоча найчастіше страждали верхні поздовжні. Один раз обламався болт кріплення верхеней поздовжньої до лонжерону, один раз порвало кронштейн на задем мосту, і багато раз обламують тяга в місці зварювання з обойми сайлентблока.

До чого це я? А до того що у тяг заднього моста немає ступенів свободи необхідних для схрещування моста так необхідного позашляховику! При спрацьовуванні одного боку підвіски вниз а інший вгору, гумові втулки тяг працюють на деформацію, при цьому до самих тягам (з огляду на жорсткості втулок) прикладається вигинає (скручує) момент, часте прикладання якого викликає втома металу і як результат - його руйнування. А тепер стає зрозуміло чому у такий крЮтой машини як "Леєр Широкий" :-) тяги переднього (залежного) моста виконані з кволого U-подібного профілю. Сталь пружинна, при такій формі прекрасно працює на скручування в межах пружної деформації з мінімальними напругами і в результаті цього не обламується. Варто зауважити що з подібного ж профілю виконана задня поперечна тяга автомобіля Москвич-2141. Було так само помічено що ці самі тяги на чирок і TJ любителі внедорожья часто загинають про пеньки, валуни итд і приїжджають до нас в Ренглерклуб на їх заміну / правку ітд. Потім їм хтось із знайомих рекомендує встановити крЮтой ліфт-комплект SkyJacker в якому дані тяги виконані з найпотужнішого прямокутного профілю. Не піддаються ні на які вмовляння відмовитися від установки ліфт-комплекту. І дійсно, тяги вони більше не загинають але періодично відвідують нас з необхідністю відновлювати відірвані кронштейни кріплення тяг до мосту і кузову (на чирок або рамі на TJ). Це значно складніше і дорожче.

Тепер, пропоную вельмишановне публіці звернути увагу на інший автомобіль - Ровер, з уже спочатку длінноходной пружинною підвіскою, без всяких ліфтів. Як у нього орієнтовані сайлентблоки поздовжніх тяг заднього моста? Нижні тяги мають поперечні (як і у Ниви) блоки в місці кріплення тяги до мосту і поздовжні в місці кріплення до рами. Поздовжній блок скручується при схрещуванні моста.

Але повернемося до наших баранів - Ниві. Чи є спосіб боротися з цією проблемою? Так є. Рішенням проблеми є установка так званих ШС-ів (шарнірних соедніненія) замість однієї з гумок на кожній з 5 тяг. Надійність тяг в цьому випадку підвищується, але всі інші побічні ефекти не відміняються.