своп мотора
Покладемо, у вас є улюблена машина. Все з нею добре, і все влаштовує, окрім одного - двигуна. Ось спати не можете, потрібен інший. А машину міняти не хочете. Або, припустимо, ця модель з бажаним мотором не випускають ... Що ж, вихід тут один: потрібен «своп» - заміна мотора. До речі, в англійській мові слово swap дослівно означає угоду або обмін.
Операція ця складна, витратна і вимагає об'ємної паперової тяганини. Але - цілком можлива і цікава. Ця розповідь - про те, як це буває, і які сюрпризи підстерігають сміливих автовласників.
Завдання буває дуже різною за обсягом робіт, кількістю кастомних деталей, за ступенем втручання в конструкцію машини і так далі, але зазвичай обмежена рамками збереження оригінального кузова машини з мінімальними переробками. Можливі й зовсім екстремальні варіанти, з установкою в передньопривідні машини поздовжньо-розташованих моторів з приводом на задні колеса, з серйозною переробкою моторного щита, макетуванням країв машини для полегшення і розширення простору під двигун, але це скоріше унікальні проекти по зміні авто, а не власне заміна тільки силового агрегату.
Другий варіант - це просто установка більш потужного мотора з реєстрацією в ДАІ. Уявіть собі, є і такі, кому не хочеться проблем з законом і простіше платити щорічний податок.
Третій варіант - заміна по мірі зносу старого мотора або через його вродженої проблемності. Так, дуже часта «жертва свопу» - це Mazda RX-8. куди замість рідного роторно-поршневого двигуна ставлять «звичайний».
Самий «простий» з усіх складних
Мабуть, найпростіший «своп» - це заміна на мотор, який на цю модель встановлювався. Іноді не на цю комплектацію, або тільки на машинах до або після рестайлінгу, але встановлювався штатно, на заводі.
Як ми вже говорили, такий «своп» - це відносно просто. Мотор стикується з однією з штатних коробок передач, встановлюється на штатні ж кріплення, якщо необхідно - з заміною підрамника, на нього ставляться потрібні колісні приводи і іноді маточини, система охолодження, підключається штатна електрична «коса» моторного відсіку, приладова панель, блок керування двигуном (ECU) ... Загалом, все незбіжні деталі міняються на потрібні, від машин з таким двигуном.
Незважаючи на гадану простоту, операція виходить витратною, особливо якщо немає так званого «донора» - машини, з якої ці частини знімаються. Купівля потрібних комплектуючих в роздріб і новими виходить зазвичай дорожче, ніж покупка мотора або навіть машини цілком. Причому робота може зупинитися через який-небудь дрібниці, на зразок інших трубок гальмівної системи, або спіткнутися об необхідність заміни рульової рейки, блоку АБС, передній панелі та інших «несподіваних» речей.
Обсяг переробок може виявитися несподівано великим і в цьому випадку, так що перед такою операцією варто серйозно попрацювати з каталогами на машину і з'ясувати, які саме деталі доведеться замінити. І знайдеться куди докласти творчі зусилля, адже не завжди потрібно дотримуватися саме заводських специфікацій, можливі і відхилення.
І нехай так не з'являються якісь зовсім унікальні комплектації, але наступний власник може виявитися неабияк спантеличений таким «конфіг». Машина після «свопа» в подальшому потребуватиме замовлення запчастин не «по каталогу» та й майстри можуть неабияк здивуватися незвичним поєднанням.
Як приклади таких модифікацій можна привести установку двигуна c20xe на Opel Vectra А, таким не оснащений, вживлення двигуна M52 в різні BMW в кузові E36, або ж більш серйозний варіант тієї ж BMW, але з двигуном від М3. Ще раз повторивши зв'язку Opel-BMW, можна додати установку агрегату x18xe1 в маленький Opel Tigra B (замість стандартного x16xel меншого обсягу), «пересадку» опельовського x30xe в Vectra B і серйозного «беемвешний» V8 M60 в моделі BMW в кузові E34.
рівень вище
Трохи складніше - варіант «свопа» на мотор конструктивно близький, але все-таки не встановлювався на машину. Наприклад на простенький Opel Vectra B можна поставити під капот мотор c20xe на 150 сил або 204-х сильний c20let з Vectra A і Calibra, замість x20xev (до речі, c20let можна поставити і на Corsa з Tigra). У них однаковий блок циліндрів, а коробка передач і приводу сумісні, як і кріплення мотора.
Або більш сучасний варіант: замість z22se можна поставити турбований мотор B207 з Saab або Vectra C, ці мотори теж мають однаковий блок циліндрів і встановлюються з тими ж КПП і кріпленнями. На відміну від заміни на штатний мотор тут вже не обійтися однією лише установкою деталей «з папірця» - при всьому бажанні доведеться імплантувати нову проводку, нові датчики, новий блок управління і стикувати з іншої штатної електронікою, зварювати нову вихлопну систему і багато чого ще. Часто доводиться шукати «сумісну» КПП, якщо мотор помітно могутніше колишнього. Ну і безліч «дрібниць», кількість яких може зашкалювати.
Продовжуючи тему «свопа» в німецьких автомобілях, варто згадати установку двигунів BMW M60 / M62 на «троячки» в кузові E36 / E46, а також двигуна Mercedes E113 на моделі марки в кузові W202-W203. Ну а «на солодке» можна перейти до «японцям» і додати його улюблену всіма укомплектовиваніе двигунами 1JZ-GTE і 2JZ-GTE таких автомобілів, як Lexus IS200-IS250, Mark II / Corona, Supra та інших задньопривідних Тойот і Лексусів.
І ще трохи складніше
Дуже близький варіант із заміною мотора на мотор від тієї ж марки машин, сумісний з коробкою передач і основних точок кріплення, підведення систем охолодження і до решти, але не повністю сумісний по точках кріплення до кузова. Наприклад, при установці легендарного тойотовского турбированного 3SFE-GTE замість крутильній «жужжалки» серії 2ZZ на Toyota Celica необхідна переробка опор двигуна.
Обсяг переробок для цих двох варіантів і вигода від такої заміни роблять ці два варіанти одними з найпоширеніших. Зазвичай мова йде про заміну на більш вдалі з точки зору тюнінгу або потужності мотори, але зі збереженням загальної архітектури машини, використанням штатних коробок передач без переробок і мінімальної перекомпонування моторного відсіку.
Змінюється електроніка і розташування деяких допоміжних агрегатів, а функціональність машини зберігається - її системи зрощуються з новими системами управління мотором. Часто такий варіант «свопа» - це лише більш економічно обгрунтований варіант глибокого тюнінгу мотора.
Трапляються і машини, просто створені для такої операції. Є й серії моторів, які встають на місце інших вкрай органічно. Боюся видатися настирливим, але це велика частина лінійки машин Saab протягом останніх років двадцяти, безліч моделей Volvo, Toyota / Lexus і Nissan / Infiniti. Основна причина популярності - наявність поширених конструктивно схожих моторів і форсованих версій «ходових» двигунів.
Так, такий варіант складніше, дорожче, вимагає серйозних робіт по перетворенню електроніки машини, але і вигоди часто більш очевидні, а результат не можна отримати іншими способами. І при всьому при цьому зберігаються важливі механічні частини, развесовка машини, настройки гальмівної системи. І після отримання сертифіката НАМИ така машина стає цілком собі Road Legal, отримує звичайні документи і може пересуватися по вулицях.
Екстремальний варіант
Впровадження під капот машини мотора іншої марки - напевно, самий трудомісткий і складний процес. Тут не підходить нічого: ні КПП, ні електроніка, ні навісне обладнання і кріплення. Ось мотор Saab B206 під капотом BMW E30, а ось мотор V8 з Chevrolet Corvette під капотом такої ж BMW.
У першому випадку перероблена навіть коробка передач - переварений так званий «дзвін» під новий мотор, у другому випадку КПП використовується від Корвета, і перероблені карданні вали.
А ще, наприклад, є ентузіасти, які володіють BMW, але мріють про японському 1JZ-GTE, а тому без жодного вагання запихати другі в перші.
Проекти такого роду зазвичай не призначені для руху по дорогах, це машини для дрега і дріфту або шоу-кари. І причина створення одна - потужність, тюнінг, форсування, екстремальні характеристики нових моторів при низькій ціні тюнінгу.
Створення такої машини - акт творіння, який можна порівняти з роботою конструкторів автозаводу. Тут необхідно врахувати безліч параметрів, подумати про развесовке, керованості, можливості трансмісії, розташуванні агрегатів, охолодженні і навіть аеродинаміці.
На жаль, в цьому випадку проекти рідко бувають закінчені в повній мірі, звичайно ця машина - практично гоночний корч, який тільки зовні зберігає схожість з оригіналом і від спеціальних конструкцій відрізняється тільки тим, що кузов не повністю макетувати. Але, як ви бачите по фото, зустрічаються і цілком «цивільні» варіанти. На жаль, зареєструвати такі переробки в ГИБДД дуже складно, але найчастіше це і не потрібно. Гоночні траси - ось стихія таких машин.
Що в підсумку?
Якщо після прочитання статті вам захотілося зробити щось подібне, то для початку рекомендую потурбуватися про пошук тих, хто гарантовано готовий зробити «пересадку серця», і чия репутація дозволяє сподіватися на завершення робіт приблизно в обумовлені терміни. Занадто часто подібне закінчується «будівництвом століття», затягнутої на роки, і викинутими на вітер грошима.
І навіть якщо машина поїде - не факт, що її пробіг не обмежиться сотнею кілометрів, після чого вона зможе подорожувати тільки на евакуаторі як нежиттєздатна. Солідна частина гаражних майстрів тільки на словах здатні творити дива, або ж в житті змогли довести до реалізації лише один вражаючий проект, причому шляхом невідповідних трудовитрат і часу. Трохи простіше, якщо ви йдете «второваною стежкою». Тобто у вас є точний опис робіт від кого-то з «стовпів тюнінгу», або навіть доступ до одного з таких гуру. Тоді питання лише в фінансах і великому бажанні.
Читайте також:
48 Статті / Цікаво
П'ять речей, за які люблять і ненавидять Lada Vesta
25 Статті / Технології
Податки, обмеження і уявний прогрес: темне майбутнє електромобілів
13 Новини / Рендери "Колёса.ру"
Нова Лада Надія: якою вона може бути
Статті / Військова техніка
Двоколісні солдати: секретні одновісні тягачі Радянської армії
Незважаючи на суто мирну професію оригінальних одноосьових автомобілів-тягачів для роботи у великому цивільному будівництві, вони негласно перебували на озброєнні в Ракетних військах стратегічного призначення (РВСП). Там ...
Статті / Військова техніка
Невизнані шедеври: унікальні військові автомобілі з Білорусії
Переважну частку потужного потоку військових автомобілів, над якими за завданнями Міністерства оборони СРСР працювали сотні секретних КБ і заводів, представляли собою експериментальні пошукові конструкції, створені в ...
Статті / Військова техніка
Непомітні трудівники війни: автомобілі-карлики в Радянській армії
У найважчі роки ізоляції і «залізної завіси» радянські конструктори не мали рівних за кількістю сміливих творчих ідей і унікальних дослідних розробок, які негласно перебували в авангарді світового прогресу. ...