Сварка кузовщини полуавтоматом

Все правильно виклали. Середини навпіл! Потім знову навпіл.

Але дозвольте не погодиться з Вами на рахунок суцільного шва! За чим це "Варити латку на авто суцільним швом - цілковита дурниця!". Якщо варити прямо суцільним - то так, але - середини навпіл, навпіл, навпіл ... доходимо до відстані приблизно в 1-2 см і з'єднуємо. По черзі. З одного боку, потім з іншого. Назад поступальним рухом. Там під-стукав. Там видавив ...
Одним словом - творчо!))

Ні, варять звичайно люди машини ... Але всі ми знаємо і бачили ці "роботи"!)))

Цікаво б послухати "маестро" про таке поняття як усадка металу! Чи чули взагалі про таке лектори?))

На закінчення додам: все таки пару слів афтор сказав правельно! Ні кого не слухайте, а беріть і варіть! Не треба бояться щось поламати - завжди можна полагодити!)) Від практики залежить більша половина успіху!)))

Можна було б пополемізувати на рахунок вашої теорії зварювання суцільним швом ... НЕ стану.
Ваша точка зору має право на існування.
Я глибоко переконаний, що суцільний шов на машині потрібен там, де я сказав ...
Суцільний шов може виконувати дві функції: створює максимальну міцність і гарантовану герметичність ...
Упевнений, максимальна міцність на латці, наприклад двері або будь-якого іншого не силового елемента не потрібна за визначенням. А в тонкому металі проварити гарантовано шов без запису, а отже без гарантованої герметичності проблематично.
Звідси висновок: шов з прихватками і якісної обробкою всередині спец мастиками від корозії краще, надійніше і швидше, а значить дешевше.
Погодьтеся, що нинішні авто не розраховані по визначенню на тривалість життя в 50 років.
Сьогодні в інжінінірінге тенденція. деталь, вузол, пристрій повинен відпрацювати гарантійний термін і бути відправлення в утиль.
Це просто ми живемо в такій країні, де ви машини їздять поки не розваляться ... хоча і ми вже починаємо звикати, що хороший авто - це авто до 10 років.
Тому вважаю суцільний шов при ремонті авто, не викликаний міцності вимогами, - зайвим!

Це як подивитися! Де нам потрібна максимальна міцність і навіщо.
Візьмемо все ту ж двері.
Ви стверджуєте, що міцність обшивці дверей не потрібна? Це не "силовой" елемент? Прошу!))
Стоячи на жвавому перехресті в очікуванні "зеленого", подивіться на ліво (якщо Ви за кермом). Що відокремлює Вас і рятує при бічному ударі в Ваш авто опонентом-роззява?
Хіба не та сама двері ?!))) хіба не порвуться Ваші злощасний прихватки, пропускаючи кут переднього бампера, наприклад Жигуля, безпосередньо до Ваших ребрах! (
Ні? Не потрібно варити суцільним? Навіщо себе мучити зачисткою шва і правкою? Це довго і дорого?
А?
Давайте подивимося на силовий елемент, наприклад лонжерон.
Я розумію, що автомобіль повинен бути міцним і заможним в дотриманні навантажень!
Але як раз таки навантаження бувають різні.
Одна справа витримувати навантаження від руху авто в межах області експлуатації. Інша справа тримати ці навантаження в екстремальних умовах, наприклад -участь в змаганнях. Де то потрібно посилити, де то проварити суцільним заводські точки ...
Але уявімо, знову ж таки аварійну ситуацію, але не підготовленого ралійного снаряда з кліткою всередині, а громадянського авто із привареним суціль лонжероном. Для наочності можна подивитися будь-який краш-тест лобового зіткнення автомобіля.
Завдання у виробників зводиться до одного - зменшення смертності пасажирів. Для цього кузов повинен поглинути енергію удару до того, поки ця енергія не добереться до Вас!)
Те-є силові елементи спочатку мають незначний запас міцності. На них присутні спеціальні виштамповки в тих місцях, де вони повинні будуть деформуватися.
І тепер давайте уявимо таку картину: у автомобіля потрібна заміна лівого переднього лонжнрона і добрий дадька зварювальник, не пошкодувавши ні дроту, ні зору, бере і вваривать Вам новий лонжерон суцільним швом!
Далі і представляти страшно, як цей посилений підсилювач влазить від лобового зіткнення в пасажирську зону салону такий собі шаблею і ...

Мораль - не завжди потрібно суцільний шов на силових елементах, так само як на панелях прихватки!)))
Але знову ж таки - це моє бачення і багато хто вважає інакше ...

Ну про лонжерони ти марно розсипався ... Особливо в передній його частині ... По-перше, про лонжерони я сам сказав. Ось тільки за все моє свідоме життя мнепрішлось єдиний раз варити дірку на жігуляз пятоц моделі ...
А про заміну я взагалі мовчу! Тут не те що суцільним! Тут без підсилювачів не обійтися! Хоча справедливості заради треба сказати, що гнилих передніх лонжеронів я на іномарках не зустрічав ...
В основному гниють силові ложементи ссзаді. Особливо грішили свого часу Опеля, Форди ... Форди навіть більше!
Я не займаюся кузовним ремонтом вже років п'ятнадцять ...

"Я не займаюся кузовним ремонтом вже років п'ятнадцять ..."

Ще один теоретик!))) (А чого це Ви тикати почали?)
Навіщо розводиш баталії? Згадав молодість?)))
Чи не бачив гнилих передніх лонжеронів?))) Значить і кузовного ремонту толком не робив!)))

Тільки від частини ти прав, про суцільний шов і стакани вбиває. Та й про зварювання в стик, не вмієш, не вчи!

Це походу один з майстрів передпродажної підготовки)))

Так мені без різниці що варити.

я мав на увазі не вас, а "майстри" з Гродно.

Теж напевно є хороші зварні) а так проблем великих немає зі зварюванням у стик, головне руку набити.

а як бути, припустимо заварив точками, зашпаклював, а зі зворотного боку як від вологи захистити зазор і відповідно шпаклівку?

Грунт + герметик в допомогу!

Скажіть чесно молода людина, як давно ви цим займаєтеся? Так, полуавтоматом приварювали і витягали лет18 тому, потім з'явився Споттер їм швидше і в рази краще якщо вмієш ним користуватися, Суцільним швом взагалі не можна, метал дуже сильно тягне, Так що точками, і в шаховому порядку,

тут люди пишуть що немає грошей купити напівавтомат, а Ви говорите про споттер. чесно скажу не займаюся. але після дтп з трамваєм повністю витягнув тачку і їздив ще 7 років на ній, та й короба Баті міняв. метал від суціль тягне але реально можна короб вварити поперечний шов суціль. тільки потрібно давати остигати

А конструктивну критику хто-небудь може дати, а? Господа диванні критики.

Власне знову з форумом наплутав!
Ну що ти тут сам зробив? Сварочник? Болгарку саморобну?
Самостійно виготовив двері на дев'ятку?))) Ні ж - тільки порізав готову на шматки! Гаразд свою - так ні! У товариша позичив!)))

Ахаха!
Так ти ще й рихтувальник!))) Усміхнувся!)))

Страшно подумати, що б ти навитворял якби знайшов кліщі!)))

Пізнавально, особливо з крилом від бехи.

Коли людина чогось вчить то хотілося б щоб він дотримувався техніку безпеки інакше ті кого він навчить можуть швидко потрапити в травмпункт.
Ну і до слова, якщо вже займаєшся цим професійно так не пожалій грошей на маску. Я варю раз на рік, дак і то купив відразу хамелеона, тому що він в сто раз зручніше дідівських масок.

Запропонував своїм звареним хамелеони. Все відмовилися.

я теж хамелеон взяв

Зварюванням займаюся досить тривалий час. І для себе зробив основний висновок хамелеон небезпечний тобто 100% робіт в ньому виконувати не можна. Вийшов з положення так маю в господарстві дві маски хамелеон Корейська для складних випадків а для постійної роботи ось така Маска зварника ESAB Eco-Arc II (www.mirsvarki22.ru/catalo..._s_otkidnym_svetofiltrom/)

Можна докладніше, чому хамелеон для складних робіт, а проста маска для постійної роботи? Я можу зрозуміти навпаки :) Що з хамелеоном не так?