Свап пріородвіг в ваз 2121ніва і 2123 шніва

Тепер про свап в шевроле ниву.
Тут концепція змінилася і вирішив піти від мінусів попереднього варіанту і по більшій частині це вдалося
Також донор пріора.двігатель 21126 з егазом. Егаз вирішили залишити через непоганого алгоритму роботи особливо на малих дросселях

Щоб не шматувати піддон вирішив банально відірвати балку від лонжеронів на 6 см кубиками

Тим самим забезпечуємо досить істотний зазор між піддоном і редуктором

Щоб не розбирати двигун для проточки коліна були виготовлені перехідні проставки між блоком і кпп завдяки яким також убили купу зайців як то. забезпечили досить непоганий зазор між моторним щитом і гбц для уставнокі повноцінного флянці відведення охладайкі на дюймової трубі. Також стало рідне шнівское зчеплення з маховиком без переробки і відповідно кпп тепер кріпиться на 4х болтах

Фланець відведення охлаждайкі з гбц зварений з дюймової труби і стандартних згинів і розташований паралельно уздовж гбц і йде до перед зрізу двигуна. Також в відведення врізані посадки під датчики температури двигуна.

Кронштейни кріплення двигуна перероблені з штатних болгаркою і зварюванням. Так як двигун у нас щодо балки пішов вгору на 6 см і вперед на 3.5 см то відповідно і на кронштейни були наварені пластини і на них засвердлити нові отвори зі зміщенням на 3.5 см. Відведення двигуна вгору забезпечив тупо перенесенням кронштейнів на балці на верхні отвори.

Вихлоп як і в попередньому варіанті виготовлений з стінгеровской заготовки під класику з пріородвігателем але довелося трохи підрізати і підварити.
Педаль егаза встала замість штатної без зайвих проблем.
Кронштейни генератора і гура задіяні від ВАЗ 2112 в комплектації з Гуром. єдино довелося трохи підточити його бо він сідає на отвір кріплення двигуна.
Ну і про мінуси.
на відміну від першого варіанта вдалося уникнути практично всі проблеми.
єдине це зріс обсяг зварювальних робіт але конструктивно все встало більш грамотно і задіяно по максимуму штатних деталей.
Також не зовсім опрацьовано з ременем генератора і гура бо в калюжах підсвистує. але найближчим часом вселиться натяжна ролик з двигуна 21127 і проблема охоплення ременем шківа генератора і клонували вирішиться красиво і бюджетно.
ну і на останок креслення проставки між блоком і дзвоном кпп від carmack

Вобщем як епілог. покатавшись на марнування в 1.9 шніве.свапнутой шніве, на фаме. прийшов до висновку що все одно мало в результаті прийшов до такого конфігу www.drive2.ru/l/6072538/ правда думаю що приходу вистачить на місяць два.не більш і захочеться чогось більш злого)) але благо новий движок досить бюджетно перетворюється в турбомонстра C20LET і паспортні конячки перевалюють 200 конячок але це вже друга історія))

Оновлення.
ТТХ ВАЗ 2123
Кількість циліндрів: 4
Робочий об'єм циліндрів, л: 1,690
Ступінь стиснення: 9,3
Номінальна потужність при частоті обертання колінчастого вала 5200 об / хв. 58 кВт .- (81 к.с.)
Діаметр циліндра, мм: 82
Хід поршня, мм: 80
Число клапанів: 8
Мінімальна частота обертання колінчастого вала, об / хв: 750-800
Максимальний крутний момент при 4000 об / хв. Н * м: 127,5
Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2
Октанове число бензину: 95 (неетильованого.)
Система подачі палива: Розподілений вприск з електронним управлінням
Свічки запалювання: АУ17ДВРМ, BCPR6ES (NGK)
Вага, кг: 127

ТТХ ваз 21126
Кількість циліндрів: 4
Робочий об'єм циліндрів, л: 1,597
Ступінь стиснення: 11
Номінальна потужність при частоті обертання колінчастого вала 5600 об / хв. 72 кВт .- (98 к.с.)
Діаметр циліндра, мм: 82
Хід поршня, мм: 75,6
Число клапанів: 16
Мінімальна частота обертання колінчастого вала, об / хв: 800-850
Максимальний крутний момент при 4000 об / хв. Н * м: 145
Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2
Октанове число бензину: 95 (неетильованого.)
Система подачі палива: Розподілений вприск з електронним управлінням
Свічки запалювання: АУ17ДВРМ, BCPR6ES (NGK)
Вага, кг: 115