Suzuki escudo

Історія створення Suzuki Escudo

Компактні позашляховики, такі як Suzuki Escudo, найчастіше зустрічаються в лінійці автомобілів японських концернів. Цей клас автомобілів виник в Японії за суто практичних причин - у зв'язку з особливостями місцевої системи оподаткування, з якої безпосередньо пов'язана в Японії класифікація автомобілів. Габарити Suzuki Escudo першого покоління спеціально підібрані з урахуванням попадання в групу Small size vehicles, яку часто називають «5 number» за кількістю знаків в реєстраційному номері.

Вперше Escudo з'явився в продажу в 1988-му році. Існує міф про те, що на створення моделі Vitara розробників Suzuki надихнула українська машина ВАЗ-2121 «Нива», імпортований в Японію з 1977-го року. Однак, на відміну від Ниви Escudo був побудований за класичною внедорожной схемою - на основі несучої рами, на якій кріпиться кузов і всі агрегати. Ця конструкція залишалася незмінною протягом двох поколінь, а пізніше, в момент появи моделі Grand Escudo, яку можна умовно вважати третім поколінням позашляховика, від неї відмовилися на користь інтегрованих в кузов підрамників.

Технічні особливості Suzuki Escudo першого покоління

Спочатку невеликий позашляховик випускався в трехдверной, чотиримісній короткобазной модифікації з жорсткою металевим дахом. Крім пасажирського варіанту існувала версія з глухими стінками в задній частині кузова, призначена для малого бізнесу.

Автомобілі перших випусків оснащувалися чотирициліндровим двигуном об'ємом 1.6 літра. Варіантів трансмісії було два - триступеневий автомат або п'ятиступінчаста МКПП.

Оскільки автомобіль ніколи не позиціонувався як повноцінний позашляховик (такими в модельному ряді Suzuki були моделі Samurai і змінила її Jimny), Escudo не міг похвалитися великим дорожнім просвітом. Проте, за рахунок короткої бази, невеликої ваги і повноцінної позашляхової трансмісії з роздавальної коробкою, оснащеної твердим блокуванням міжосьового диференціала part-time і зниженим поряд передач, Escudo має досить високою прохідністю, до якої більшості сучасних кросоверів далеко.

З цього моменту модель стала стрімко набирати популярність, так як, поліпшивши динамічні характеристики, Suzuki подбала і про комфорт водія і пасажирів, створивши подовжену чотирьохдверну модифікацію Nomade (в експортному варіанті з правим кермом відому як Vitara або Sidekick).

Suzuki Escudo другого покоління

Багато хто відзначає високу надійність вузлів і агрегатів автомобіля цього покоління.

Запчастини в цілому недорогі, але вУкаіни багато доводиться замовляти і чекати досить довго.

Позашляхові якості автомобіля, враховуючи особливості конструкції трансмісії, дуже гарні. Крім того, Escudo навіть в длиннобазной четерехдверной версії не відрізняється великою довжиною, важить трохи і володіє дволітровим двигуном з відмінними тяговими властивостями. Існує і більш потужна версія з двигуном V6.

У попередньому поколінні рульове управління було побудовано за схемою шестерня - рейка, що не має на увазі хорошу керованість на високій швидкості. Escudo другого покоління оснащений рульовою рейкою, що дозволяє маневрувати на ньому, як на легковому автомобілі.

У мінуси можна записати недостатньо хороші аеродинамічні властивості кузова, схильного розгойдування при ударах вітру. Крім того, є проблеми з поздовжнім розгойдуванням на високій швидкості в зв'язку з відносно короткою базою.

Зустрічаються скарги на занадто різку роботу гальм. Один з істотних, але обумовлених конструктивно мінусів, - незручна посадка пасажирів заднього сидіння. Отвір розташований високо, що ускладнює посадку, а сидіння стоять дуже низько. Все це обумовлено тим, що кузов автомобіля посаджений на раму сходового типу, і в районі заднього сидіння вона різко піднімається вгору, звільняючи простір під днищем для задньої осі.

Майже всі власники вважають чотирициліндровий дволітровий бензиновий двигун занадто неекономічним. Незважаючи на те, що автомобіль пересувається, в основному, на задньому приводі, витрата в змішаному циклі може досягати 13-15 літрів, що багато для мотора потужністю 140 кінських сил.

У Escudo другого покоління дуже слабке лакофарбове покриття пластикових бамперів. Практично на всіх працездатних примірниках можна спостерігати численні відколи на забарвлених пластикових деталях, перш за все, бамперах.

Третє покоління: Grand Escudo

Крім актуального зовнішнього вигляду автомобіль придбав комфортабельний і сучасний салон. Автомобіль став довшим на 48,5 сантиметрів, що дозволило робити на базі чотирьохдверною моделі варіанти з двома і трьома рядами крісел.

Підвищений витрата палива, на який часто скаржаться власники Escudo другого покоління, інженерам Suzuki вдалося перемогти лише частково: основний дволітровий чотирициліндровий двигун споживає 10-12 літрів в змішаному циклі. При цьому автомобілю, як і раніше, бракує динаміки при розгоні.

Технічні особливості Suzuki Grand Escudo

Елементи платформи Theta можна спостерігати, в основному, в підвісці. В Grand Escudo використана компоновка з двигуном, розташованим подовжньо і системою повного приводу на основі об'єднаної з КПП раздатки і двома карданами, передають крутний момент на передню і задню осі, тоді як в інших автомобілях на основі Theta двигун розташований поперечно, і основним приводом є передній .

На відміну від попередніх модифікацій трансмісія Grand Escudo працює за системою адаптивного повного приводу, що взаємодіє з системою ESP. По суті, ця особливість наближає автомобіль до сучасних кросоверів. Позашляхові якості істотно знизилися через відмову від повного приводу за системою part-time і значно довшого кузова. Проте, прохідність автомобіля вище, ніж у більшості кросоверів, так як знижений ряд передач в роздавальної коробці збережений. Як і раніше існує і блокування міжосьового диференціала. Примусове блокування управляється сервоприводом, який включається кнопкою на центральній консолі.

Задня підвіска, раніше представляла собою нерозрізний міст, стала незалежною.