Супровід автомобіля, вимоги та підготовка водія

Автомобільний кортеж - наступні спільно і в певному порядку два і більше автомобіля. Ми виділяємо основну машину, в якій знаходиться захищається особа (далі - VIP), і автомобіль прикриття.

Загальні вимоги до основного автомобілю:

- комфортність (з урахуванням особистих переваг VIP);

- безпека (захисне оснащення + безпеку водіння).

Зазвичай основний автомобіль - це, як правило, машина представницького класу (лімузин) низкопрофильная, з обтічним корпусом, з малим кліренсом, що має високі розгону-швидкісні характеристики, хорошу керованість, стійкість до перекидання при екстрених поворотах (розворотах), бічних ударах іншим автомобілем.

Слід мати на увазі, що вимоги щодо забезпечення комфортності (в т.ч. особисті переваги VIP) найчастіше знижують (обмежують) рівень безпеки, а малий кліренс обмежує високопроходімость автомобіля.

Машина прикриття - це автомобіль в складі кортежу, безпосередньо виконує функції охоронного забезпечення (прикриття) основної машини. Часто цю машину називають машиною супроводу, оперативної виїзної машиною. Залежно від розташування щодо основної машини: «лідер», «хвіст».

Основні вимоги до машини: висока маневреність, розгону-швидкісні характеристики для виконання завдання прикриття не повинні поступатися основним автомобілю, щоб була можливість спрацювати на випередження, не відстати при прискоренні, в т.ч. після ділянок гальмування.

Бажано, щоб габарити машини прикриття перевищували габарити основного автомобіля. Це необхідно для реалізації надійного бар'єру в напрямку загрози, забезпечення ефективного візуального контролю на дорозі.

Автомобіль повинен володіти високою прохідністю, в т.ч. в умовах бездоріжжя і перешкод, а спеціальне технічне оснащення автомобіля має підтримувати техніку агресивного водіння.

Просторий салон передбачає вільне перебування в ньому не тільки виїзних охоронців, а й додаткової екіпіровки, багажу; при необхідності - розміщення супроводжуючих осіб (гостей). Внутрішній простір салону повинно бути опрацьовано таким чином, щоб переноси напрямки стрільби в бою відбувалися в найкоротший час і з максимальною безпекою.

Основні вимоги до автомобіля прикриття по тактико-технічного відповідності (ТТС) повсюдно порушуються, насамперед через економію коштів.

У міністра були дві слабкості - балерини і рисаки. Їх і використовували терористи в своїх цілях. А крапку в замаху поставив бомбист Е.Сазонов. У В.Плеве був кращий в столиці кінний екіпаж, яким він дуже пишався, в розпорядженні же виїзної охорони були ломові (тобто використовуються для перевезення вантажів) коні жандармського управління і кілька «самокатників» - так тоді називали велосипедистів. Майже відразу ж охоронний супровід безнадійно відставало. Терористи розташовувалися ланцюжком уздовж траси проходження міністра в кількох десятках метрах один від одного, озброєні бомбами і короткоствольною зброєю.

Принцип лінійної дублюючої засідки був обраний не випадково: на маршруті слідування було багато звужень (мости, набережні), де можливість швидкого обхідного (об'їзд - розворот) маневру була утруднена. Екіпажу при відсутності напрацьованої і продуманої тактики охоронного супроводу залишалося тільки мчати вперед, наражаючись на чергову засідку. Подібна тактика принесла успіх терористам в замахах на Олександра II, ерцгерцога Франца Фердинанда і при інших замахи.

Кілька прикладів з історії. У радянській державі, де значно серйозніше підходили до охорони перших осіб, через майже сто років після замаху на Олександра II, в Москві сталася серйозна дорожньо-транспортна пригода, в якому ледь не постраждав один з видних урядових функціонерів. Виною ДТП послужили упущення в організації контролю і регулювання траси проїзду кортежу, недоліки в ТТС автомобілів кортежу і горезвісний людський фактор - «строковик» -водій за кермом важкого армійського автомобіля.

У післявоєнний період автомобілі для перших осіб держави за передовими технологіями того часу випускав ЗІЛ (раніше - ЗІС), а машини для функціонерів другого ешелону, тобто нижче класом, - ГАЗ ( «Чайка»).

Горьковський автозавод випускав і автомобілі охоронного забезпечення (супроводу) кортежу. Зовні «Волги», як і наступні моделі ГАЗ, були схожі з серійними моделями, однак начинка була серйозно модернізована. Проте за своїми ТТХ машини супроводу ГАЗ на порядок відставали від тих, що використовувалися в якості основних і випускалися на ЗІЛі. Різні моделі автомобілів ГАЗ (від ГАЗ-23 до ГАЗ-31013), використовувані як машини супроводу, мали потужність від 140 до 200 л / с (в середньому 195 л / с) і швидкість від 150 до 180 км / год (в середньому 170 км / год). Автомобілі представницького класу (від ЗІЛ-3111 до ЗІЛ-41052) в той же період мали середні параметри: потужність 315 л / с і швидкість 200 км / ч.

Для супроводу першої особи держави машини підбиралися ідентичні за своїми тактико-технічними характеристиками. Так, з 1986 р. в якості основного лімузина використовували модель ЗІЛ-41047 (броньована модифікація ЗІЛ-41052), для машин виїзної охорони - ЗІЛ-41072 ( «скорпіон»).

Функціонерам другого ешелону покладався лімузин представницького класу, але виїзна охорона їздила на «Волгах», тому могли виникати проблеми. На одній з транспортних розв'язок на шляху проходження кортежу стався неприємний інцидент. Машина контролю і регулювання траси вже проскочила перехрестя, який заблокував на під'їзних ділянках дороги інспектор ДАІ. Законослухняні автомобілісти, керуючись діями регулювальника, зупинилися, а міліціонер, замість того щоб продовжувати регулювати і контролювати під'їзні ділянки, взявши під козирок, розвернувся до під'їжджає кортежу.

У цей момент з зустрічного напрямку до розв'язки під'їхав важкий армійський автомобіль, водій якого відстав від свого підрозділу і, намагаючись наздогнати колону, виїхав на дорогу, заборонену для руху вантажного транспорту. Не бачачи забороняють сигналів регулювальника (який стояв до нього спиною, вітаючи кортеж) і не звертаючи уваги на що зупинилися автомобілі, водій-«строковик» продовжив рух прямо «в лоб» основний машині.

Водій основної машини намагався відвести автомобіль від зіткнення, намагаючись прийняти в сторону. Водій- «строковик», розгубившись, практично не керував автомобілем. Машина супроводу не встигла прикрити основну машину від зустрічного удару. На момент зіткнення автомобіль супроводу встиг тільки порівнятися з основною машиною. Основний удар припав на прикріпленого (на переднє праве сидіння), який, бачачи, що насувається машину, спробував прикрити VIP. В результаті удару важке лобове скло ЗІЛа влетіло в салон, важко травмувавши прикріпленого, інші отримали незначні травми.

У 1980 році при схожих обставинах загинув перший секретар ЦК КП Білорусії П.М.Машеров. Машини прикриття не встигли зреагувати на фронтальну загрозу. Згодом після проведення натурних експериментів, знову створювати цю ситуацію, був зроблений висновок про те, що автомобіль супроводу в цьому випадку не встигав зробити ефективний маневр прикриття з боку загрози через невідповідність тактико-технічних параметрів. Після цього автомобілі супроводу були модернізовані. Однак в цій історії слід звернути увагу ще на один момент: водій основної машини, знаючи про невідповідність розгону-швидкісних характеристик своєї машини і автомобіля прикриття, на попередній ділянці траси відірвався від супроводжує машини, тому на під'їзді до небезпечного місця кортеж не встиг повністю зімкнуться.

Ще більш гостро стоїть проблема підбору автомобілів кортежу в недержавної (приватної) охорони. Як наочний приклад наведемо кілька випадків.

В основній машині були водій і майбутня жертва, в машині супроводу (дев'ята модель ВАЗа) знаходилися охоронці. За словами охоронців: «Оперативна зв'язок з основною машиною була відсутня. Погода була дощова, сльотава, з-під коліс джипа летіла бруд. Великі габарити джипа обмежували оглядовість з «дев'ятки».

Снайпер, озброєний автоматом Калашникова, розташувався на найближчому регульованому хрестоподібно перехресті в слуховому вікні горища 5-поверхового житлового будинку, по фронту руху машин. Як тільки кортеж пригальмував на перехресті, автоматник відкрив вогонь по основній машині. Першим пострілом він поранив водія в руку, потім переніс вогонь на особу, яка охороняється.

Водій, не дивлячись на поранення, продовжуючи рух, почав йти вліво, але машина залишалася в секторі ураження. Снайпер продовжив вогонь з тилу. За VIP було зроблено не менше п'яти пострілів, незважаючи на те, що з позиції стрілка місце розміщення VIP практично не проглядалося. Снайпер чітко бив по виділеному сектору автомобіля на поразку. За словами охоронців: «В машині прикриття нічого не було видно з-за високого джипа, що летить з-під коліс грязі. Ми не могли контролювати обстановку і не відразу зрозуміли, що відбувається. Тільки побачивши, що основний автомобіль при заборонному сигналі світлофора «пішов» вліво, ми під'їхали до нього. Підійшовши до джипу, ми побачили, що VIP отримав смертельні поранення ».

Подібне замах стався і в іншому місті Х. VIP також не терпів присутності охорони в основний машині. Він сидів на передньому сидінні джипа поруч з водієм, а вся охорона перебувала в прямував за джипом седані. Вбивця, озброєний автоматом Калашникова, маскуючись під п'яного бомжа, ліг на узбіччі біля перехрестя. Пропустивши передову машину, яка з випередженням проїхала на об'єкт, він почекав, коли кортеж, пригальмовуючи, почав повертати (машина прикриття перебувала зліва ззаду, страхуючи від об'їжджають автомобілів). Тоді бомж (автоматник) «прокинувся» і, опинившись впритул до під'їжджати машини (праворуч по фронту), однієї безперервної чергою практично в упор розстріляв через переднє скло VIP, після чого кинув автомат і зник за рогом найближчого будинку. Від отриманих поранень VIP помер.

Так як напад вироблялося в упор, то охоронці чули стрілянину, але оскільки знаходилися в «сліпій зоні», стрілка не бачили і ситуацію не контролювали. Коли охоронці вискочили з машини і підбігли до розстріляної основний машині з стікаючи кров'ю VIP і водієм, все було скінчено, а вбивця зник.

Судячи з того, що пізніше прибули оперативники ОВС виявили праворуч на узбіччі дороги кинутий гладкоствольних карабін, основного стрілка хтось прикривав, ведучи вогонь по машині супроводу. Однак в загальній метушні охоронці не зафіксували другого нападника, який, на щастя для них, що не був точний.

У наведених прикладах видно помилки в організації охорони, в діях охоронців, а також щодо VIP до власної охорони. Однак у даній статті ми говоримо про результати невідповідності в підборі автомобілів кортежу по тактико-технічними характеристиками і неузгодженості в загальному управлінні і взаємодії кортежу.

В результаті відбувається розрив кортежу. На повороті при низькій швидкості руху джип стає ідеальною мішенню для двох гранатометників, які розташувалися на Університетській набережній на відстані близько 30 м від ділянки максимальної кривизни зони повороту і точки зупинки у світлофора.

Злочинці не були впевнені, зупиниться кортеж на світлофорі або проскочить його без зупинки. Тому вбрання ними місце дозволяло ефективно контролювати обидві точки максимального обмеження швидкості і маневру кортежу. Злочинці використовували близьке розташування відділу міліції. Вони розуміли, що якщо кортеж не зупиниться на перехресті, то рухатися на максимальній швидкості йому завадить не тільки кривизна повороту, але і близько розташований відділу міліції. Час обстрілу з подальшим відходом було ретельно прораховано. Крім того, їх спільники, спровокувавши явне порушення ПДР на перехресті, «повели» за собою чергував наряд міліції.

Таким чином, в момент руху з мінімальною швидкістю в основної машини відсутнє прикриття. Водій в машині супроводу, реагуючи на обстріл, спробував перекрити бортом лінію атаки, але явно запізнювався. Співробітники виїзної охорони також вступили в перестрілку з запізненням. Дистанція нападу на повільно рухалася або зупинилася машину була підібрана злочинцями майже ідеально. У той же час вона була дуже незручна для більшості среднеобученних пістолетника (виїзна охорона була озброєна табельними ІЖ-71), на що і розраховували атакуючі.

Аналізуючи велику кількість замахів з використанням гранатометів як у вітчизняній, так і зарубіжній практиці, відзначимо, що в переважній більшості випадків неправильний вибір позиції гранатометниками, незнання характеристик зброї і брак досвіду не дозволяли їм напевно вразити ціль.

Найчастіша помилка - розташування стрілка ближче 10м до мети, що пов'язано з бажанням вразити ціль напевно. Але граната в ряді випадків просто не встигає звести в бойове положення (замаху на Б. Березовського, на одного з керівників Дагестану). Або ж дистанція, навпаки, занадто велика для гарантованого ураження рухомої цілі, або невдало обрану ділянку руху для атаки (автомобіль зберігає досить високу швидкість), або неправильно розрахований кут обстрілу (замаху на президентів Піночета, Шеварднадзе і ін.).

І на закінчення назвемо основні причини відсутності злагодженості дій в складі кортежу. Умовно поділимо їх на об'єктивні і суб'єктивні.

До об'єктивних причин ми можемо віднести невідповідність по тактико-технічним вимогам машин супроводу основного автомобілю.

До суб'єктивних - відсутність розуміння (так званої спрацювання) між водіями в складі кортежу, відсутність належної підготовки та контролю з боку старшого екіпажу. Відзначимо, що зазначені причини, перш за все суб'єктивного характеру, спричинили загибель і важкі поранення особистої охорони і високопоставлених українських чиновників в ході пересувань на транспорті за останні півтора десятка років.

Отже, недоліки об'єктивного характеру, які, на жаль, присутні досить часто, в організації охорони повинні компенсуватися правильними (спрацьованими) діями екіпажів. Водій основного автомобіля повинен співставляти швидкість руху, і особливо на ділянках вимушеного гальмування (розгону), взаємодіяти при спільних маневрах з автомобілями супроводу. Повинно йти оповіщення про ситуацію на дорозі і необхідних маневрах. Старші екіпажів - керівник охорони (прикріплений), старший зміни (виїзної охорони) - повинні контролювати процес пересування в цілому і безпосередньо керувати своїми водіями, а не бути пасивними спостерігачами. Водії кортежу обов'язково повинні проходити курс спільного навчання і обкатки на злагодженість дій в складі кортежу. І ще однією важливою складовою діяльності керівника охорони є роз'яснювальна робота з VIP.