Судна на підводних крилах (ракети, метеори та інші)

Напевно багатьом, з Новомосковскющіх цю статтю, в дитинстві, юності чи молодість хоча-б раз пощастило покататися на цих незвичайних водних видах транспорту.
Мені теж пощастило, років в 8 з мамою на "Метеорі" я плив по Дніпру з Ржищева до Канева, на могилу і в музей Т.Г. Шевченко. Цей транспортний засіб було зовсім не схоже ні на машину, ні на автобус, ні на що-небудь, на чому я їздив до того. емоцій було море.)

Пару тижнів тому я шукав в інтернеті якусь інформацію по роботі і наткнувся на невелику статтю про цих незвичайних судах (www.opoccuu.com/250811.htm). Нижче вона з моїми доповненнями і фотографіями з мережі.

Метеори в Пітері

Творець судів на підводних крилах Ростислав Євгенович Алексєєв.

Восени сорок першого року Ростислав Алексєєв - випускник інституту - захистив дипломну роботу «Глісер на підводних крилах». Державна екзаменаційна комісія почула про судно, якого ще не знала світова історія кораблебудування. Дипломна робота була визнана відповідною рівню кандидатської дисертації.

Підводне крило Алексєєва

У проекті Алексєєва використовувався ефект малопогруженного підводного крила (ефект Алексєєва). Підводне крило Алексєєва складається з двох головних горизонтальних несучих площин - одна спереду і одна ззаду. Двогранний кут при сходженні або малий, або відсутній, розподіл ваги - приблизно порівну між передньою і задньою площинами. Занурене підводне крило, піднімаючись до поверхні, поступово втрачає підйомну силу, а на глибині, приблизно рівній довжині хорди крила, підйомна сила наближається до нуля. Саме завдяки цьому ефекту занурене крило не здатна повністю вийти на поверхню. При цьому відносно невеликий гідропланірующій (ковзає по поверхні води) підкрилок використовується для допомоги при «виході на крило», а також не дозволяє судну повернутися в водоизмещающий режим. Ці підкрилки розташовані в безпосередній близькості до передніх стійок і встановлені так, що на ходу торкаються поверхні води, в той час як несучі крила занурені приблизно на глибину, рівну довжині їх хорди. Вся ця система вперше була випробувана на невеликому катерку, який приводив у рух 77-сильний автомобільний двигун.
Після захисту диплома Р. Е. Алексєєв отримав направлення на горьковский завод «Червоне Сормово», до відділу технічного контролю: молодий суднобудівник став контролером ВТК з прийому танків - головною продукції заводу. Час-то було військове.

Малюнки конструктора Р. Е. Алексєєва

На першому своєму катері Р. Е. Алексєєв в 1946 році відправився в Москву. Його прийняли в зацікавлених організаціях, фахівці познайомилися з судном. У ідеї судна на підводних крилах з'явилися перші прихильники не тільки в Горькому, але і в Москві. Крихітний колектив лабораторії взявся за технічний проект першого в світі судна на підводних крилах під умовною назвою «Ракета».

Теплохід «Ракета» був призначений для швидкісних річкових пасажирських перевезень на приміських та місцевих лініях, протяжністю до 500 км, із заходом в водосховища Довжина - 27 м. Ширина - 5 м. Осадка на плаву - 1,8 м. Осадка при ході на крилах - 1,1 м. Потужність силової установки - 850 к.с. Швидкість - 60 км / ч. Пасажиромісткість - 64 людини. Виробництво «Ракет» тривало до середини 1970-х років. Це судно було нагороджено Золотою Медаллю на Брюссельської Виставці. За період з 1957 по 1979 рік побудували близько 300 суден цього класу. Виробництво налагодили в Феодосії (ФСК «Море»), Полтавае, Ленінграді (Санкт-Петербург), Нижньому Новгороді, Біла Церква та Поті (Грузія). Ракети, крім СРСР, купували Фінляндія, Китай, Литва, Румунія і ФРН. Деякі ракети донині використовуються в рейсах. А багато ракети, після розвалу СРСР, переобладнані в кафе і дачі. Незабаром назву "Ракета" стало синонімом всіх суден цього типу, незалежно від назви їх моделей.

Теплохід «Ракета», сучасне фото.

Теплохід «Білорусь» відрізнявся тим, що мав дуже малу осадку: на плаву - 0,91, при ході на крилах - 0,3 метра. Для порівняння: ті ж параметри у теплохода «Ракета» - 1,8 і 1,1 метра. «Білорусь» обслуговував приміські та місцеві річкові лінії протяжністю до 320 кілометрів. Судно брала на борт 40 пасажирів і при експлуатаційної потужності 600 кінських сил розвиває швидкість 65 кілометрів на годину.

Судно на підводних крилах «Білорусь»

"Білорусь" (проект 1709р) була спеціально сконструйована для неглибоко річок (не глибокий ділянок річок), використовувалася в основному, на річках Дніпро (Гомель), Волга (Новокуйбишевськ), Олена-Вилюй (Якутськ), Іртиш (Семипалатинськ), а також на Каракумського каналі (Туркменістан). На даний момент практично всі теплоходи "Білорусь" списані.

У 1983 році, з'явилася заміна, а точніше модернізація «Білорусі»: теплохід типу «Полісся». Корпус став незграбним, що знизило вартість виробництва, а множинні деталі корпуса і двигуна, на Поліссі стандартизовані з деталями теплохода типу «Восход», що ще удешевляло виробництво. Крім здешевлення, «Полісся» приймає 50 замість 40 пасажирів. Побудували трохи менше сотні цих суден. Суду даного типу будувалися для експлуатації на річках Білорусі (Сож, Прип'ять), України (Дніпро, Десна), Литви (Німан), Естонії (Чудское озеро), Укаїни (Верхня Волга, Кубань, Преголя, Північна Двіна, Іртиш, Об, Лена , Амур) і Казахстану (Верхній Іртиш). Ці СПК досі перебувають в експлуатації, наприклад в Румунії, і Білорусії.

Катер «Волга» на підводних крилах.

Катер «Волга» був призначений для прогулянок, водного туризму та службово-роз'їзних цілей. Можна використовувати на прибережних морських лініях, а також на річках, озерах і водосховищах протяжністю до 180 км. Довжина - 8,5 м. Ширина - 2,1 м. Осадка на плаву - 0,85 м. Осадка при ході на крилах - 0,55 м. Швидкість - 60 км / ч. Потужність - 70 к.с. Пасажири - 6 чоловік.

В наш час "Волги" часто переробляють на дорогі прогулянкові катери в середземноморської стилістиці з використанням дерева, шкіри і сучасних двигунів.

Нещодавно, на одній з човнових станцій в Києві я бачив "Волгу". Катер вимагає реставрації, але досить добре зберігся і зараз виставлений на продаж.

Найвідоміший і, напевно, найкрасивіший теплохід на підводних крилах - "Метеор".

У 1961 році, в серію пішов новий тип цивільних СПК «Метеор». Потрібні були більш місткі судна, ніж «Ракета». Так «Метеор» брав на борт вже 115 осіб, мав комфортабельний салон (з баром і кафе), і велику дальність ходу. Однак і використовував два двигуна, замість одного, що по експлуатації та рентабельності - робило «Метеор» рівним «Ракету».

Перший Метеор з'явився на Дніпрі в 1963 році і працював на маршруті "Кременчук-Херсон". Пізніше "Метеори" працювали на всій протяжності Дніпра, від Києва (Київ-Черкаси, Київ-Дніпропетровськ) аж до Одеси і Ялти (Херсон-Ялта, Херсон-Одеса).

Теплохід «Метеор» в Києві біля Пішохідного мосту.

На базі "Метеорів" спроектували морську версію «Комета», на якій модифікували корпус і встановили інші крила. Це збільшило місткість до 120 осіб, і поліпшило мореплавство судна.
«Комета» була призначена для швидкісних пасажирських перевезень на прибережних морських лініях протяжністю до 230 миль. Довжина - 35,1 м. Ширина - 9,6 м. Осадка на плаву - 3,2 м. Осадка при ході на крилах - 1,45 м. Швидкість - 32 - 34 вузла. Силова установка - 2x850 к.с. Пасажири - 118 чол. Комети проводилися з 1961 по 1981 рік, в Феодосії і Поті. Побудували більше 100 судів, з яких 39 - на експорт в Грецію.

Ракети "і" Метеори "старіли. На їх заміну, в 1973 році спустили на воду СПК другого покоління« Схід ».« Схід »- це прямий приймач" Ракети ". Це судно економічніше, більший за, надійніше - фактично кожна характеристика« Сходу » , краще, ніж у "Ракети". Крім того, хоча "Восход" проектувався як річковий СПК, його характеристики дозволяють без змін працювати і в морських прибережних зонах, наприклад в Криму.

Довжина - 27,6 м. Ширина - 6,4 м. Осадка на плаву - 2,1 м. Осадка при ході на крилах - 1,1 м. Швидкість - 65 км / ч. Силова установка - 2x500 к.с. Пасажири - 71 осіб. Будувалися «Восходи» на суднобудівному заводі «Море» у Феодосії. Високооборотні дизельні двигуни для теплохода поставлялися Ленінградським заводом «Зірка» та заводом «Барнаултрансмаш». В цілому до початку дев'яностих років було побудовано більше 150 «Восходов». У дев'яностих роках виробництво «Восходов» практично зупинилося в зв'язку з важким становищем заводу-виробника.

Газотурбохід «Буревісник» призначений для швидкісних перевезень пасажирів на транзитних і місцевих лініях річок і водосховищ протяжністю до 500 км Довжина - 43,2м. Ширина - 7,4 м. Осадка на плаву - 2,0 м. Осадка при ході на крилах - 0,6 м. Швидкість - 90 км / ч. Потужність - 2x2700 к.с. Пасажири - 150 чол. «Буревісник» був флагманом серед річкових СПК. Мав силову установку на основі двох газотурбінних двигунів (ГТД) АІ-20 конструкції А. Г. Івченко, запозичених від літака Іл-18. «Буревісник» існував в єдиному екземплярі. Експлуатувався він c 1964 року до кінця 70-х років на Волзі на маршруті Куйбишев - Рівне - Кривий Ріг - Горький.

Недоліками Буревісника було те, що два авіаційні двигуни виробляли великий шум і вимагали багато палива. Крім того корми судна була постійно вимазана гаром від б / в двигунів, що виробили свій ресурс, адже на Буревісник застосовувалися списані авіаційні двигуни.
За розповідями місцевих, шум від Буревісника стояв такий, що корови переставали доїтися, лякаючись реву турбін цього шедевра інженерної думки.

Чому ж зараз цих судів більше немає на наших річках?

Грецькі, китайські, в'єтнамські, голландські комерсанти задешево скуповували в пострадянських країнах величезна кількість «Ракет». Чому ми позбавлялися від диво-техніки? Та тому що чудеса дорого коштують. Алюмінієвий корпус, літаковий двигун це не ті речі які лежать без потреби. Крім того «Ракети» споживали надзвичайно багато палива. Сам момент «зльоту» - виходу судна на несучі крила - був трохи менше енерговитрат, ніж старт космічного корабля «Союз-1». Неспроста на них ставили потужні двигуни порівнянні з літаковими, а на «Метеори» по 2 на кожен. Тому СПК нерентабельні на коротких маршрутах.

При СРСР хороших доріг було мало, зате налагодили розвинену мережу річкового транспорту. Плюс паливо по 30 коп / тонна. Це робило крилатий флот зручним і дешевим. Будувалися дороги, ріс автопарк і ціни на енергоносії - так «Ракети» відійшли тихенько вмирати в сторонці.

Старе різали, але не такі дурні були керівники «Укррічфлоту» і інших організацій мали ці судна. Більш менш нові судна, як ми бачимо, продали більш тямущим господарям і там, в далеких країнах, вони стали не збитковою тягарем, а прибутковим бізнесом. Так може проблема не в «Ракета»?

Метеор на річці Хошимін, В'єтнам, наші дні.