Суцільнометалевий кузов - велика енциклопедія нафти і газу, стаття, сторінка 1
Суцільнометалевий кузов сучасного ізотермічного вагона разом з рамою сприймає все навантаження. [3]
Каркас цельнометаллического кузова (рис. 128) складається з ряду поперечних замкнутих кілець, утворених з поперечних балок, статі, стійок бічних стін і дуг даху, з'єднаних між собою поздовжніми нижнім і верхнім поясами. Зовні він покритий металевим листом товщиною 2 5 мм з горизонтально розташованими гофрами, що йдуть по всій довжині стіни. Торцеві стіни утворюють з кутових і проміжних стійок, обшитих сталевими листами з гофрами. Дах покритий гладкою листової сталлю 2 мм, привареною до стельових дуг і обшивці стін. Знизу до кузова приварений гофрований підлогу (висота гофра 40 мм), виготовлений із сталевого листа товщиною 2 мм. [4]
На шасі встановлено суцільнометалевий кузов. розділений на утеплену захисну кабіну і відкритий майданчик. Кузов призначений для розміщення технологічного обладнання та запасних частин, проведення слюсарних робіт, а також для розміщення ремонтної бригади при переїздах, роботі - І відпочинку. По лівому борту кабіни розташовані: тумба з ящиками для інструменту, верстак з лещатами, електрощит, зварювальний трансформатор ТСМ-250, електрораз'ем для підведення електроенергії від зовнішнього джерела струму, люки для виходу кабелю трансформатора і шлангів маслосистеми. [5]
На шасі встановлено суцільнометалевий кузов. розділений на утеплену захисну кабіну і відкритий майданчик. Кузов призначений для розміщення технологічного обладнання, проведення слюсарних робіт, розміщення запасних частин, а також ремонтної бригади при переїздах, роботі та відпочинку. По лівому борту кабіни розташовані тумба з ящиками для інструменту, верстак з лещатами, електрощит, зварювальний трансформатор ТСМ-250, електрораз'ем для підведення електроенергії від зовнішнього джерела струму, люки для виходу кабелю трансформатора і шлангів маслосистеми. [6]
Напівпричіп-фургон ЦПКТБ-А475 має суцільнометалевий кузов каркасного типу. обшитий алюмінієвим листом. На підлозі напівпричепа-фургона є осередки для піддонів. [7]
Все обладнання розміщено всередині знімного цельнометаллического кузова з відкидними люками, що забезпечують доступ до механізмів агрегату. [8]
Все обладнання розміщено всередині знімного цельнометаллического кузова з відкидними люками, що забезпечують доступ до механізмів агрегату. У лівому задньому кутку кузова розміщена теплозвукоізолірованная кабіна машиніста, куди винесено щит з приладами контролю і управління, а також кнопка миттєвого зупинки дизель-компресора. Для забезпечення нормальних умов роботи в зимовий час кабіна машиніста обігрівається. [9]
Все обладнання розміщено всередині знімного цельнометаллического кузова з відкидними люками, що забезпечують доступ до механізмів агрегату. У лівому задньому кутку кузова розміщена Теплозву-коізоліровапмая кабіна машиніста, куди винесено щит з приладами контролю і управління, а також кнопка миттєвого зупинки дизель-компресора. Для забезпечення нормальних умов роботи в зимовий час кабіна машиніста обігрівається. [10]
Напівпричіп має дерев'яний або суцільнометалевий кузов. під його задньою частиною розташовані осі напівпричепів, а під передньою зчіпний пристрій, що з'єднується з сідлом тягача. Напівпричіп може після відчеплення підтримуватися в горизонтальному положенні; для цього на його рамі укріплені підтримують стійки з катками або плоскими опорами, які встановлюються вручну або автоматично в робочому положенні при зчепленому положенні тягача і напівпричепа. Навантаження і вивантаження, а також маневрування напівпричепа можливі без тягача. Кузов напівпричепа може мати відкидні борти, що дозволяють здійснювати вантажні операції з трьох сторін борту. Спеціально для перевезення великотоннажних контейнерів серії 1C по ГОСТ 18477 - 79 випускається безбортовой напівпричіп. [11]
За характером роботи розрізняють суцільнометалеві кузови з несучим зовнішнім листом і з несучим каркасом. [12]
За кабіною водія розташований суцільнометалевий кузов клркасігй конструкції для укладання рукавів. У передній частині даху встановлено лафетний пожежний ствол, яким керують з люка в даху кузова автомобіля. Стаціонарний лафетний пожежний ствол ПЛС-60С має про пускпую здатність води 60 л / с (0 06 м3 / с) при тиску 784 кПа (8 кгс / с м2) і діаметрі сопла 50 мм. [13]
Станція АКГС-1 змонтована в суцільнометалевому кузові на шасі автомашини МАЗ-20. Вона може працювати як від зовнішнього джерела електроенергії напругою 220/380 в, так і від власного дизель-генератора. [14]
Сторінки: 1 2 3 4