Сучасний паровий двигун - винаходи
Паровий двигун спалює паливо у зовнішній камері згоряння. В результаті тепло перетворює воду в стислий пар, який надходить в циліндри і поршнем обертає колінчастий вал. Останній пускає в хід зубчасту передачу двигуна. Оскільки мотор не спалює паливо всередині циліндра, як це робить звичайний двигун, він може працювати на будь-якому паливі з меншою кількістю вихлопів.
Готові китайські генератори та інші винаходи в цьому китайському магазині. Плагін на браузер для економії в ньому: 7% -15% з покупок.
Циліндричний корпус сучасного парового двигуна зроблений з алюмінію. Робочі встановлюють стрижні для кріплення 6 циліндрів з нержавіючої сталі. Так як відбувається постійний контакт з парою, всі деталі зроблені з нержавіючих матеріалів.
Робочий вставляє в кожен циліндр поршень. Він аллюмінієвий, а головка і ущільнення, що не дають йому стикатися зі стінками циліндра, зроблені з жаростійкого вуглецевого волокна. Стійки поршнів з'єднані з коленвалом в центрі кожуха за допомогою особливої деталі - хрестовини. Вона потрібна, щоб скорегувати хід поршня, створюючи більш рівне обертання валу і повідомляючи двигуну більше енергії.
На відміну від звичайного автомобільного мотора, де циліндри розташовані в ряд, ці циліндри мають ідеальну конфігурацію і тому рівновіддалені від центру. Це запобігає деформації мотора під дією високої температури.
Над хрестовиною для ще більш рівного ходу колінчастого вала поміщений противагу. Тепер над кожним поршнем встановлюються штовхачі, які впливають на клапан, що дозволяє входити в циліндр і рухати поршень. Підстава кожного штовхача вставляють в направляє кільце. Потім закріплюють головки циліндрів. У кожній з них знаходиться паровий клапан. Штовхач вставляють в клапан і на завершення збирання встановлюють ексцентрик, який рухає штовхачі при обертанні вала.
Зібрані на заводі двигуни піддаються декільком експлуатаційних випробувань. Перший пробний пуск із застосуванням стисненого повітря для пошуку витоків та перевірки, чи всі деталі працюють як потрібно. Якщо все в порядку, то вже процес повторюють вже з парою.
Такий паровий двигун може давати енергію різним механізмам. Від автомобілів і кораблів до електрогенераторів. В автомобілі йому не потрібна трансмісія. Він виробляє велику кількість енергії обертання.
Тепер теплообмінник - компонент, що перетворює воду в пар, який і створює енергію. За допомогою колеса сталеву трубку перетворюють в спіраль. Спіраль скріплюють сталевий дротом, залишаючи зазори. Коли паливо згорає, жар поширюється з зовнішньої сторони витків і між ними, нагріваючи воду всередині трубки швидше і ефективніше, ніж при контакті тільки з верхньої та нижньої поверхнями. Результат - перегріта пара всього за 5 секунд.
Потрібні 6 таких спіралей, кожна для харчування одного циліндра. Стопка спіралей утворює первинний теплообмінник двигуна. Для перевірки використовують будь-які види палива. Навіть відходи, такі як відпрацьований моторне масло і використане рослинне масло з фритюрниць в ресторанах. Підійде практично все, що горить. Паливо згорає при низькому тиску, а не високому, як в бензиновому або дизельному двигуні. Це означає, що горіння йде на виробництво пара, створюючи набагато менше парникових газів. Більшість вуглеводнів повністю і не потрібно доливати воду, тому що конденсатор знову перетворює пар в воду, реалізуючи повторне використання.
Вода також діє як мастило для двигуна. Парову машину не потрібно моторне масло. Крім згоряння палива ця сучасна парова машина може працювати на інших джерелах тепла, таких як сонячний жар і викиди тепла з топок і двигунів. Круто чи ні? Вирішуйте самі.
Можна зробити з простої банки двигун, про це в окремій статті.