Статті - як зібрати велосипед із запчастин

Любителі велосипедів не стоять на місці, вони постійно в русі. Це стосується не тільки далеких поїздок і марафонів, а й технічно-модельного аспекту. Одні купують більш досконалі моделі, назавжди прощаючись з попереднім байком. Інші постійно вдосконалюють свій байк, змінюючи рідні запчастини на нові або б / у з інших великов. А є ті, хто вважатиме за краще зібрати велосипед з нуля.

Взагалі, як така, збірка велосипеда була завжди. Залишилася вона і зараз, незважаючи на широке розмаїття моделей у продажу. Кожному не догодиш, хоча виробники намагаються, вносячи корективи і змінюючи назви брендів. Зібраний своїми руками великий - це відмінний варіант допитливому любителю, який строго підходить до вибору характеристик. Втім, зайнятися цим може будь-хто. Розберемо, ніж такий байк краще купленого в магазині, як підійти до вибору деталей і, звичайно, послідовність дій.

Переваги складального велосипеда перед покупними

Моделі велосипедів в магазинах робляться не під конкретного користувача, а з урахуванням середніх потреб. Також у них жорстко закріплена комплектація - типи ободів, покришки, вилка, гальма, сідло і т.д. Тобто у моделі вже все прописано, а зміни хоч і вносяться, але нечасто. Що ж робити покупцеві, якому подобається модель в загальному, але не влаштовує тип вилки або якість гальмівної системи?

Тут можна піти трьома шляхами:

• купити велосипед, потім тюнінгувати його на свій розсуд;
• замовити збірку байка з нуля;
• зібрати самому із запчастин.

Якщо йти першим шляхом, то доведеться виділити кругленьку суму: покупка нового велосипеда + витрати на нові запчастини. Можна купити дешевий великий з рук, а потім удосконалювати його. Правда, витрати від цього не зменшаться, навпаки, від б / у-шного байка придатною може залишитися тільки рама. Решту доведеться купувати заново, вважай, збірка велосипеда, тільки дорога.

Великий на замовлення - це здорово. Складнощі полягають в ціні всіх запчастин і робіт по збірці. Якщо коротко, коштувати буде ще дорожче, ніж апгрейд купленого вела в магазині. Крім цього, треба мати точний план, що саме хочеться отримати в результаті. А його може не виявитися.

Створення нової моделі з нуля - більш перспективний напрямок в порівнянні з двома попередніми варіантами. Тут є можливість вибирати необхідні деталі, поєднувати нові запчастини з уживаними, а також отримати збалансовані характеристики.

Не з чуток багато хто знає, як на покупних великах сусідять довговічні і якісні деталі з дешевими підробками. Вартість на це все буде істотно нижче, так як:

• не потрібно купувати новий велосипед;
• не треба платити за роботу самому собі;
• багато хороших деталі можна купити недорого в інтернет-магазинах;
• можливе використання б / у запчастин.

Це все відмінно, тепер варто визначитися, які саме компоненти можна купувати з рук, а які - тільки нові. Велосипед - це складна система, тому підходити до його складання потрібно відповідально.

Як правильно поєднувати нові і б / у деталі

Для початку доведеться перерахувати основні вузли майбутнього велосипеда. Припустимо, збираємо звичайний швидкісний байк. Для цього необхідні:

1. Рама.
2. Готові колеса.
3. Камери і покришки.
4. Веделка.
5. Кермо і винос.
6. Сідло і підсідельний штир.
7. Каретка і шатунно-педальная пара.
8. Трансмісія: манетки, троси, перемикачі, касети, ланцюг.
9. Гальмівна система.
10. Додаткові навіси: крила, багажник і т.д.
    

На етапі вибору несучої конструкції відразу вирішується питання про те, якою буде велосипед: прогулянковий, шосейник, гібрид або гірський. Раму можна купувати з рук за умови її 100% -ного якості. Пам'ятаємо, що від рами залежить, який ми взагалі отримаємо велосипед - хороший чи поганий в класичному розумінні. Якщо б / у-шних варіантів поблизу немає або вони не викликають довіри, купуємо нову раму, так надійніше. Швидше за все доведеться походити по магазинах. Там можуть взагалі схиляти до покупки готової моделі. Ідея зібрати байк ще не зникла? Тоді обов'язково знаходимо раму і продовжуємо далі.

Колеса. Такий же двоякий варіант, хоча їх бажано купувати з заводу, а не б / у. Чому? Покататися колеса можуть вже бути з дефектами ободів або спиць. Беремо старі колеса тільки в тому випадку, якщо вони дійсно відповідають всім вимогам безпеки. При покупці нових не варто вибирати дешеві низькосортні варіанти, краще переплатити. А ось покришки цілком можна купити з рук. Знову ж, дивимося на якість гуми і малюнок протектора.

Купити б / у можна вилку, кермо, сідло зі штирем і додаткові обважування. Уважно варто поставитися до амортизаційних вилок. Вони можуть бути низької якості. Штир під сідло - це, по суті, звичайна металева труба, і якщо вона успішно служила іншому велосипеду довгий час, то чому вона не послужить ще? З додатковими навісами все і так ясно, головне, щоб вони підходили до збирати велосипеду.

На скупці можна пошукати хороші перемикачі швидкостей, манетки і металеві троси. При покупці уважно потрібно оглянути їх стан, при будь-якій підозрі краще відмовитися на користь нових.
А от інші деталі купувати з рук ні в якому разі не можна! Тут залишаються технічно важливі компоненти, і до цих запчастинах повинні пред'являтися максимальні вимоги.

Тепер трохи про наслідки покупки їх з рук:

1. Зношена каретка погано позначиться на швидкості велосипеда і передачі крутного моменту.
2. Обкатані шатуни можуть погано триматися, биті взагалі не будуть триматися.
3. Не варто говорити, чим небезпечні випадково несправні гальма.
4. Поношена ланцюг і зірочки - це погане перемикання передач, прослизання, та й взагалі погана їзда.

Отже, підіб'ємо підсумок, що можна купувати з рук, а які компоненти необхідні тільки в новому вигляді:

Послідовність складання велосипеда по частинах

Збірка складається з декількох етапів:

1. Установка кареточного вузла, шатунів і передніх зірок.
2. Монтаж касети до заднього колеса.
3. Вставка рульової і вилки в передній стакан рами.
4. Установка керма в корпус вилки, підсідельного штиря і сідла.
5. Монтаж камер і покришок на колеса.
6. Установка заднього колеса, перемикачів і ланцюги.
7. Прикручування переднього колеса до вилки.
8. Установка гальм.

На перших етапах знадобляться спеціальні інструменти:

• знімач каретки;
• знімач зіркового касети;
• хлист (для касети).

Ось і підшипники каретки встановлюються в нижній склянку рами, потім за допомогою інструменту встановлюються шатуни. При установці кареточного вузла потрібно гарне зусилля. Те ж стосується і монтажу задньої касети до втулки заднього колеса.

За установкою нової вилки бажано звернутися в веломастерскую: там знадобиться точність запрессовки корпусу в стакан. Особливим способом всередину встановлюються підшипники, таким чином, щоб вилка змогла вільно провертатися навколо осі при повороті керма. Втім, запресувати вилку можна самому. Для цього потрібно:

1. Вставити рульову колонку в стакан, запресувати послідовно верхній і нижній склянки.
2. Акуратно вставити шток вилки в рульову колонку.
3. Затягнути контрагайку до упору.

Положення колонки в склянці має бути строго вертикальним, інакше і труба і вилка швидко зносяться.

Наступний етап - це установка керма і підсідельного штиря. Заздалегідь визначається висота, на якій повинні знаходитися сідло і кермо відносно один одного. Для звичайного велика це приблизно на одній лінії, для гірського велосипеда сідло буде розташовуватися вище керма, у шосейника - ще вище. Також на шосейному велосипеді потрібно встановити більш довгий винос керма.

Монтаж камер і покришок. На внутрішню поверхню обода кладеться фліппер, щоб захистити камеру від гострих кінчиків спиць. Якщо фліпером немає, можна скористатися звичайною ізоляційною стрічкою. Далі сосок камери ставиться в отвір обода, камера рівномірно розподіляється по поверхні колеса. Зверху одним бортом надаватися покришка. Далі за допомогою лопаток або інших негострих інструментів поддевается другий край і з силою витягали за стінку обода. Накачуємо шини до потрібного тиску.

Заднє колесо разом з касетою монтується на пір'я. Якщо кріплення Гайкова, то, швидше за все, для закручування піде ключ на 15. Можна скористатися універсальним розвідним гайковертом. Встановлюємо манетки на кермо і перемикачі на касети. Манетки з'єднуються з перемикачами за допомогою приводних тросів. Заздалегідь вибираємо положення тросів, щоб вони не перепліталися. На нижчі передачі зірки надаватися ланцюг, потім перевіряється робота перемикачів, в разі потреби їх потрібно правильно відрегулювати. Після цього можна прикручувати переднє колесо.

Установка гальм. Це буде останнім етапом, якщо ставиться тип V-brake. Диски монтуються на колеса ще до того, як вони будуть надіті на велосипед. Послідовність складання гальм:

1. Встановити важелі на ручки керма.
2. Прикрутити корпус гальма до вилки і пір'ям.
3. З'єднати притискної механізм з важелями.
4. На корпус поставити гальмівні колодки.
5. Відрегулювати натяг троса: гальма повинні спрацьовувати моментально після натискання і скидання важеля.
6. Налаштувати зазор між колодками та гальмівної поверхнею: для дискових - 0.3 мм, v-brake - до 3 мм.