Статична модель для горизонтальних сил - нормативні значення

Головна | Про нас | Зворотній зв'язок

(1) Тільки для пішохідних мостів слід враховувати горизонтальну силу Qflk. діючу вздовж осі настилу моста на рівні тротуару.

(2) Нормативне значення горизонтального сили повинно бути прийнято рівним більшому із сле-дую-чих двох значень:

- 10% від сумарного навантаження, що відповідає рівномірно розподіленим навантаженням (5.3.2.1);

- 60% від повної ваги транспортного засобу обслуговування, якщо це обслуговування пре-ду-дивлено (5.3.2.3 (1) P).

Примітка - Нормативне значення горизонтального сили може бути визначено в національному при-додатку або в індивідуальному проекті. Рекомендуються значення, наведені в даному пункті.

(3) Приймається, що горизонтальна сила впливає одночасно з відповідною вер-ти-кальной навантаженням, але не з зосередженим навантаженням Qfwk.

Примітка - Ця сила зазвичай достатня, щоб гарантувати горизонтальну поздовжню устої-чи-с пішохідних мостів. Вона не гарантує горизонтальну поперечну стійкість, яка повинна бути забезпечена шляхом розгляду інших впливів або прийняття відповідних розрахункових під-ходів.

Групи навантажень від транспортних засобів на пішохідних мостах

(1) Як правило, вертикальні навантаження і горизонтальні сили, що виникають при русі, долж-ни бути враховані за допомогою розгляду груп навантажень, визначених у таблиці 5.1. Кожну з цих груп навантажень, які є взаємовиключними, слід розглядати як визна-де-рами нормативне вплив для комбінації з навантаженнями нетранспортного характеру.

Таблиця 5.1 - Визначення груп навантажень (нормативні значення)

Впливу при аварійних розрахункових ситуаціях для пішохідних мостів

(1) Такі дії обумовлені:

- дорожнім транспортним потоком під мостом (т. Е. Зіткненням);

- аварійним присутністю автомобіля великої вантажопідйомності на мосту.

Примітка - Інші сили зіткнення (див. 2.3) можуть бути визначені в інді-відуаль-ном проекті або
в національному додатку.

Сили сутички, що виникають від дорожніх транспортних засобів під мостом

(1) Повинні бути передбачені заходи захисту пішохідного моста.

Примітка - Пішохідні мости (проміжні опори і прольоти), як правило, набагато більш чувст-вітельно до силам зіткнення, ніж автодорожні мости. Розрахунок з використанням тієї ж на-Грузьке від зіткнення може виявитися нереалістичним. Найефективніший спосіб обліку ймовірності потовк-нення, як правило, полягає в захисті пішохідних мостів:

- огороджувальними пристроями, що встановлюються на відповідній відстані перед проме-жуточ-ними опорами;

- вищим розміром в порівнянні з сусідніми автодорожніми або залізничними мостами по тій же дорозі при відсутності проміжного з'їзду до дороги.

Сили зіткнення, що впливають на проміжні опори

(1) Слід враховувати сили, що виникають при зіткненні дорожніх транспортних засобів аномальної висоти або відхилилися від свого напрямку руху з проміжними опорами або з несучими елементами пішохідного моста або з укосом насипу або з драбинами.

Примітка - Національне додаток може визначати:

- правила захисту моста від сил зіткнення з транспортними засобами;

- ситуації, коли сили зіткнення з транспортними засобами повинні бути враховані (наприклад, в відно-ше-ванні безпечної відстані між проміжною опорою і краєм проїжджої частини);

- величину і напрямок сил зіткнення з транспортними засобами;

- підлягають розгляду граничні стани.

Для жорстких проміжних опор рекомендуються такі мінімальні значення:

a) сила зіткнення 1000 кН - у напрямку руху транспортного засобу або 500 кН - пер-пендікулярно до цього напрямку;

Сили зіткнення, що впливають на прогонові будови

(1) При необхідності при розрахунках повинен бути забезпечений необхідний вертикальний габарит між поверхнею землі і нижньою поверхнею конструкцій прогонової будови.

Примітка 2 - Як правило, необхідно враховувати можливість зіткнення з транспортними середовищ-ст-вами, що мають аномальну висоту або висоту, що перевищує нормативну.